农历腊月二十三，中国迎来了春节前的小年夜。在这样一个极具中国传统韵味的日子里，东风雷诺合资公司的首家工厂在江城武汉正式竣工，首款国产车型科雷嘉也将在此诞生。
据了解，东风雷诺武汉工厂是对标雷诺-日产联盟标杆工厂打造的综合工业设施，代表着雷诺和东风最新的技术和管理经验。同时，武汉工厂还承载了雷诺品牌在中国市场非同寻常的战略意义。
对于法系车雷诺而言，至今已经拥有了118年的历史。但是直到近两年来，才正式进入中国市场。事实上，对于目前品牌已经相对饱和的中国市场而言，雷诺这样一个“迟到者”将要面临的挑战会远远大于已经有过一些基础的其他品牌。因此，怎样将雷诺打造成更适合中国市场的汽车、以及怎样去迎合中国消费者的口味。对于雷诺而言，显得至关重要。
在东风雷诺武汉竣工当天，汽车头条APP采访了雷诺以及东风雷诺的高层，对于应该怎么样让法系车雷诺更具“中国味”，几位高层也各自从差异化、产品、以及营销模式等方面表达出了自己的看法。
“雷诺、日产与英菲尼迪将保持着各自的独立性与差异性”
众所周知，由于雷诺、日产以及英菲尼迪都属于同胞兄弟。未来雷诺、日产和英菲尼迪三个品牌该如何协调发展，以及雷诺如何在品牌上进行“中国味”的打造，雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩给出了明确分工。
戈恩表示雷诺、日产与英菲尼迪，是三个完全不同的品牌。在雷诺-日产联盟中，每个成员都是独立的，成员们关注自己的市场，相互之间不存在冲突。对于中国消费者而言，他们可以随心所欲选择喜爱的品牌。不论是雷诺、日产还是英菲尼迪，它们在品牌上不会过多的重叠，它们属于不同的组别，保持着各自的独立性与差异性。
据了解，在1999年雷诺-日产战略联盟正式签署建立。此后，双方的采购在一起，平台也会共用。当时就有人表示过担忧，雷诺和日产会不会同化。但是戈恩表示：“这么多年过后，实际并没有出现这样的情况。”他认为雷诺的车与日产非常不一样，它的外观、设计都非常不同。
对此，他以科雷嘉为例进行了进一步的解释。戈恩认为，雷诺是比较有号召力的运动感，更加年轻化，这点从科雷嘉外观内饰各个方面都有所体现。
“面对不断涌现的个性化、多元化需求，雷诺、日产不同类型的产品刚好满足中国消费者的独特需求。”戈恩认为。
“通过SUV产品，来帮我们在市场中争取更大的市场份额。”
除了差异性之外的打造之外，近两年来在中国市场上，SUV车型凭借着高增长趋势成为中国车市销量的主力军之一，也是近两年来众多车企在中国市场着力打造的一个车型。
这也是东风雷诺此次将即将国产的车型选为科雷嘉的主要原因。雷诺首席绩效官、销售与市场营销执行副总裁蒂埃里·波洛雷（Thierry BOLLORé）认为，东风雷诺此次针对性的在中国市场首先投放了科雷嘉，是想通过这款SUV产品的品质和竞争力，来帮东风雷诺在中国市场争取到更大的份额。对于未来，波洛雷也给出了预判，他认为：“我们预期，中国的汽车市场仍将长期处于增长之中，今年的增长率会在5%左右，而SUV市场更是非常可观的增长。”
但是，他也表示东风雷诺并不是一个立志于只做SUV的公司。据介绍，除了此次跨界SUV科雷嘉外，今年下半年东风雷诺还将会引入D级SUV，未来也将在SUV、轿车，以及EV，全面扩充东风雷诺的产品线阵营。
波洛雷希望，通过以科雷嘉为首的SUV来“打头阵”为东风雷诺未来在华之路做铺垫。“在中国，我们非常希望能依靠发展迅速的SUV市场和高品质的产品，我们希望能够在中国市场实现3%的份额。”波洛雷表示。
“营销要提前应对市场变化”
但是对于“初到者”雷诺而言，在中国市场依然属于一个比较小众的品牌。如何让雷诺品牌在中国消费者中从陌生转为熟悉，也是销量提升的必要前提之一。
对此，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东先生认为，在品牌营销上，雷诺需要的是根据市场的变化而提前变化，抓住市场的热度。众所周知，在2015年的广州车展上，范冰冰以一袭黑皮衣在雷诺展台上与粉丝合影的照片传遍了网络。事实上，这是东风雷诺在为科雷嘉的国产提前做足品牌宣传的准备。
除了请一线明星展台之外，东风雷诺还赞助了CCTV体坛盛典，包括武汉国际马拉松等等。胡信东表示“我希望在短期内采取有效的手段，能够让更多人聚焦在雷诺品牌和科雷嘉这个产品上，实事求是的说，雷诺品牌在中国的知名度还是比较低的。”
而在营销网络上，胡信东也坦诚表示东风雷诺作为一个后来者，在网络招募上可能会比其他品牌面临更大压力，因为没有成功的案例可以向投资人证明投资雷诺品牌一定会获得回报。
但是他也表示：“从横向来看，雷诺不是一个小品牌，所以我们要采取更加务实的网络发展政策。”过去大家都说“1 1 1”模式，即传统4S店，城市展厅、卫星店一起发展，通过这样的方法可用增加网络的渗透性和网络的黏度。但是胡信东认为，在网络数量受到制约的同时，需要改变的是网络的分销能力和网络发展的模式。“你不能选择出门的天气，但是你可以选择为出门的天气做好准备。”胡信东认为，只要根据市场的变化而提前变化，这个才是东风雷诺需要做的。
目前，东风雷诺拥有125个经销商，拥有2000名员工。而武汉工厂的本地化率已经达到80%。在制造流程与供应链管理上，雷诺与日产有非常多的协同与规模化效应。作为联盟优势之一，戈恩表示，之前许多日产的供应商，他们已经对中国市场有过合作经验，并且非常了解中国市场，“我们可以通过他们引入拥有法国味道的雷诺汽车。通过联盟的共用资源，将让我们更具竞争力。”戈恩表示。
