文｜李清柯
图｜网络
也许对于众泰这家一直被舆论裹挟的汽车品牌而言，没有什么能够比登上象征政治正确的央视更能捍卫品牌声誉的。所以在2014年，众泰一口气包下了央视1套、13套多个特A级广告时段。而这则新闻，一直被众泰收录在官网的新闻中心。
从众泰与央视的一系列合作来看，众泰对央字辈媒体是有深厚情结的。然而在这个尔虞我诈的商业社会，摆你一道的，往往是那个你最信任的人。
中央人民广播电台中国之声有一个固定的汽车专栏《汽车大满贯》，每天仅此一条资讯。而26日的节目内容，则是围绕众泰展开，标题叫《全国客服值班坐席只有4个 你愿意买他家的车么？》。
整个节目时长3分29秒，按照中央人民广播电台晚高峰的刊例价29100元/30秒计算，妥妥的21万广告费。
事情的原委是，山东一位众泰车主自家汽车的自动驻车失灵，久修如是。在电话投诉无门以后，求助媒体。于是媒体本着格物致知的探索精神，硬是花了3天时间拨通了众泰的全国客服热线，并有了以下的对话：
“我就想问一下你们大概的客服坐席有多少？”
“这个时段的客服坐席只有4位。”
“只有4位是吗？”
“这边确实是4位。”
针对“只有4位客服”这个问题，我们可以不怀好意地推断出3个可能：
众泰的汽车质量倍儿棒，压根不需要太多的客服；
众泰的汽车卖不好，压根不需要太多的客服；
众泰的售后服务能力存在严重短板
关于第一种可能性，百度搜索众泰，质量问题仍然是主要的关联词，《中国经营报》的报道文章用了“问题较为复杂”形容众泰的故障投诉；
关于第二种可能性，众泰2016年累计销量33.31万，年度销量位列江淮、广汽之后，步入自主品牌前十；
所以，留下的似乎只有第三种可能性——众泰的售后服务能力存在严重短板。
我对众泰并非没有好感，这种好感建立自众泰T700的上市。
在上市的会场上，众泰T700的造型设计总监党融花了几十分钟去讲述了一个关于设计的故事，也煞有其事地用PPT以及专业数据，为众泰T700的品质作背书。而众泰汽车的董事长金浙勇，更恰如其分地讲了这么一句话：“众泰将以T700作为从‘制造’向‘创造’跨越的开端，走‘以质取胜’的发展道路。”
所以那么一刻，我倒也相信众泰要走上正途。
然而，一家全国客服热线坐席客服只有4位的汽车品牌可以提供合格的售后服务，听起来总是一件神之又神的事情。
尤其对于汽车这类使用周期甚长的产品，售后服务本就是产品体验的主要构成。对于一家年度销量能够冲进自主品牌前十的自主品牌而言，这有些打脸；而对于一家市值265亿元人民币的上市公司而言，这则略显寒酸。
与毫无存在感的售后服务相比，众泰在推出高端品牌这件事上可谓是“大干快上”的勤奋。先是去年的汉腾，再是今年的君马。
从产品来看，汉腾X7、君马MEET 3等等，走的依然是以“设计”为第一竞争力。作为一家自力更生的民营企业，私以为填饱肚子远比追求民族理想要实际。但填饱肚子，至少也要顾及吃相是否难看。
从“只有4位客服”这件事来看，众泰卖车似乎是有着“一锤子买卖”的想法。所以我想，遑论众泰再推出多少个高端品牌，依靠这样的售后服务，口碑迟早是要沉入海底的。以致于我有时也不禁揣测，众泰如此热衷于推出新品牌，是否就是其持续经营的独特手法？倘若如是，那真是苦了那些投诉无门的众泰车主。
当然，众泰能走到今天，我自然是敬佩的。在一片的经济下行中，厮杀而出，这个品牌也值得走的更远。但这条路该往哪处走，我想众泰还是得好好思忖。
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