曾经以“抄袭”、“皮尺部”闻名车圈一时的众泰汽车，进入2019年后放缓了产品的投放。不过，虽然有争议的车型少了，但欠薪问题却开始屡屡登上新闻版面。最近，又有多名讨薪者前往杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心维权。
一位不愿意透露姓名的维权员工透露，此次的讨薪者主要为众泰新能源汽车有限公司的员工，大部分人从2019年10月起就饱受欠薪困扰，而众泰公司方面既未能解决欠薪问题、对薪资问题进行说明，亦没有对出新能源公司外的其他公司提供复工文件。
长期等待无果下，78名员工选择于4月22日在杭州钱塘新区劳动局门口维权，部分员工选择劳动仲裁，众泰公司均未正面对此给出回应。4月27日，又有50余名员工在钱塘新区劳动局维权，经维权代表与劳动局工作人员协商后，劳动局将派遣专职工作人员驻点众泰公司对接投诉仲裁事宜，而具体解决方案仍没有定论。
“目前光（负责）研发的欠薪在职人员就有1200人以上，这还不包括已离职人员和基地工作人员”，这位员工表示，“大部分人欠薪都达到6个月以上，我个人欠薪大约16万元，奖金没算在里面，毕竟奖金已经没指望了”。
而根据他们的推算，众泰汽车欠薪薪资已经达到上亿元。
从2019年开始，众泰欠薪的新闻就时有耳闻。早在2019年5月，就有众泰内部员工在网上爆料表示，1月工资被拖欠到4月才发布，而其后几个月的工资都没有发放。而进入2019年下半年，众泰汽车的情况更加雪上加霜，不但出现大面积欠薪的情况，总装线的员工也大量离职。
目前，从众泰汽车的百度贴吧可以看到，员工讨薪的帖子越来越多，而在众泰汽车的官方微博中，每条微博下几乎都有员工询问何时发工资。但截至目前为止，众泰汽车官方仍未能给出相关解决方案。
其实，众泰汽车会出现欠薪情况并不让人意外。从2018年开始，吃够了“SUV红利”的众泰汽车就开始逐渐显现颓势，整个2018年众泰共售出了23.4万辆新车，相比2017年下滑26.23%，营收方面则下滑29%，为147.64亿元。
而进入2019年，众泰汽车的全年销量为11.66万辆，销量同比近乎腰斩，而营收更是降到32.04亿元，同比暴跌78.3%。净利润为-92.94亿元，同比大跌1261.96%。
巨额亏损再加上买卖合同纠纷，导致众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被列入限制高消费名单，但董事长被限制高消费并不能解决众泰目前存在的问题。
根据乘联会的数据，进入2020年，众泰汽车仅售出3573辆新车，2月份更是销量为零。直到目前，众泰旗下仍未推出任何一款满足国六排放标准的燃油车型，除了新能源车型外，其余车型均处于停产在售状态，这也导致众泰汽车在实行国六排放标准的地区已无法销售。
技术落后只是一个方面，质量问题则是压倒众泰汽车口碑的最后一根稻草。虽然众泰通过“抄袭”一些成功车型的外形，迅速在市场上立足，但品质明显是抄不来的，质量问题频发也让众泰无法在市场上站稳脚跟。发动机漏油、异响、变速箱故障、天窗漏水等问题时有发生，在投诉类网站上，众泰汽车的投诉量也居高不下。
此外，欠薪事件可能只是众泰汽车内忧外患的冰山一角。
有业内人士表示，众泰汽车目前一方面旗下产品因排放政策和技术研发原因无法销售，另一方面则面临经销商退网、资金链危机、拖欠供应商大额资金而被起诉等问题。
除了销量下滑和现金流紧缺之外，人才流失也同样严重。2019年11月，副总裁杨建辞去职务；2020年3月公司副总裁陈静、公司副总裁邓晓明陆续辞去职务。内外交困的众泰汽车能否走出泥潭，撑过2020年的“寒冬”？目前来看，恐怕相当之难。
