全系售价：12.59万元-15.59万元
测试车辆：2020款20T CVT豪华型
测试车辆售价：15.59万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合公路、高速公路
年轻真好，可以笑，可以哭，
可以无所顾忌，更可以挥霍青春。
但也正如威廉·莎士比亚说的：迁延蹉跎，来日无多，衰草枯杨，青春易过。
一到十七岁就忘记了十六岁的感觉。在时间的催化下，青春太短，不能留，不能等。
所以我们总拿时间来背锅，气壮理直地直言自个儿来不及认真地年轻，索性只能选择认真地老去：将保温杯里的茶叶换成枸杞，在酒桌上杯杯先敬能把任何事都扯到周易和黄帝内经上去的“大师“，自觉点开家庭群里每篇分享以“震惊”“真相”为标题开头的养生文。
但其实，每个今天都是往后日子里最年轻的一天，人生从来没有太晚的开始，一切都刚刚好。
青春如此美好，只要我们不辜负，那么我们就可以“永远正年轻”。
提及“正年轻”，想必昂科拉是最能诠释这三个字精髓的代表。
从12年上市的那句“年轻!就去SUV”的口号中不难看出，“年轻”就是昂科拉与生俱来的基因。而19年全新一代昂科拉又用"不负年轻"的slogan和行动告诉我们，即便过了7年，昂科拉也一直在随着国内的用车需求不断做出调整和改变去激活青春证明自己“年轻ing”。
在外观上，新昂科拉采用双色车顶设计，提供4种组合双色车顶的9种车身配色可选择。包括雪域白，墨玉黑，玛瑙红，糖杏仁，宫殿蓝等颜色，就像iPhone 11的外观一样，年轻化的颜色就是它与众不同的定位。此外，新车还提供两种风格、四种不同效果的轮毂造型设计，以及与车身同色可选装的替换式轮毂嵌件。新昂科拉精准抓住了潮流，用个性化的色彩呈现，表明了自身年轻的态度。
以如今的审美标准来看，老款车型虎头虎脑圆润的外观，任谁都不会昧着良心把它归纳到年轻的选项。于是新昂科拉优化了宽高比，将长、宽、轴距分别加长17、17、24mm，整体高度下降了32mm。在前脸上搭配了最新的飞翼式进气格栅并采用了Evonik光幕技术更加精细的前LED灯组，让整体变得更为凌厉。新昂科拉不仅撕掉了少年老成的形象标签，还迎合了年轻所秉持的既要有型更要有神的理念。
时间会刺破青春的华丽精致，会把平行线刻上美人的额角，会吃掉稀世珍宝，天生丽质，什么都逃不过它横扫的镰刀 。但新昂科拉对岁月这把杀猪刀却不买单，与七年前相比之，新昂科拉将利刃化为利器在车身侧面比例上阔斧而开。缩短了前悬，增加了后悬和轴距 ，用更为简洁干练的设计语言使车身更为修长。而流畅的车顶线条和从前轮延伸至尾灯富有俯冲姿态张力的高腰线搭配上17寸的铝圈和肌肉感十足的车身钣件，让在减龄路上从不止步的昂科拉，成功地将自己变成为了鲜衣怒马的翩翩少年。
年轻的元素在尾部上体现得更为直观。原来那个显老态的“眼袋”尾灯早已淘汰，取而代之的是全新设计的双层立体LED尾灯。在车尾下方排气附近也有贯穿式的乌光镀铬条，尾部清爽利落又再一次呼应了新昂科拉年轻的那股劲儿。
内饰的风格也更符合年轻的定位和需求。除了提供了双配色的选项，还采用时下流行的展翼环抱式座舱设计，换上了全新设计的悬浮式中控台、酷炫的高级感氛围扑面而来。三幅平底方向盘和全新球头设计排挡更具动感，带有亚光质感的银漆饰条从面板一直延伸到挡把处，营造出了内饰的精致与悬浮感。
整车内饰做工用料属于上乘，手能摸到的地方，基本都是采用大面积软材料包覆，物理按键阻尼合理，质感提升不止一个档次。对于座椅的面料与裁剪，新昂科拉可谓是下足了功夫。座椅采用了编织工艺的皮革进行包裹，高配车型的座椅还采用了打孔仿麂皮面料，通过3种不同孔径交织达成渐变效果，让整车内饰层次感更为丰富，强化了车内横向的视觉空间。
科技作为年轻与未来链接的桥梁，为新昂科拉在科技感的营造添上了十足的砝码。8英寸的悬浮式中控屏幕是全系标配，UI设计很简洁，功能很丰富，搭载别克最新的eConnect 2.0互联系统，系统支持OTA远程升级、支持语音识别。你还可以创建专属账号SuperID，可对包括车钥匙、电话、多媒体等在内的多种车辆设置进行自定义，满足一台车多人使用的需求。
关于手机互联方面，这套系统系统支持苹果CarPlay以及百度Carlife，实现车机和手机的无缝对接，可同步电话、导航、音乐等功能。配备的安吉星软件除了能控制车窗、空调和车门的远程开闭外，还可以调整空调的风量以及温度，随时查看胎压、机油、门窗开闭等车辆状态。当车辆发生异常的时候，系统会通过微信或者APP推送提醒车主。用更为人性的智能来加持年轻，让驾车生活变得简单有趣。
“年轻的朋友在一起呀，比什么都快乐”，“朋友”永远不会在年轻的关键词里缺席。而日常闲暇中除了约上三五好友组队开黑外，当然也少不了来场说走就走的自驾。但每次大伙儿约好去自驾时，总是会出现各种意想不到的麻烦。不是谁掉了队，要不就是中途大伙儿走岔了路，好好的集体自驾游变成了南辕北辙的放羊游戏。而新昂科拉系统自带的高德地图里组队的功能，就能很好的化解这个尴尬。
只需使用微信小程序一键开团，就能共享团员位置，在车内还能实现实时对讲，手机和车机导航将显示双方位置并计算路线，并实时更新对方位置调整路线，为这场名为年轻的旅程保驾护航。
至于在空间上的表现，虽说整体高度下降，但也同样降低的还有车内的地板，所以头部空间还是很不错。配合超大尺寸全景天窗以及后排接近全平的地板，无论长途还是短途，都可以享受到舒适乘坐感觉的效果。
而同样值得关注的还有新昂科拉行李箱采用双层储物设计，可通过调整盖板高度实现两种不同模式。模式一，行李箱高度与放倒后排座椅齐平，方便灵活储物、取物；模式二，增加行李箱纵向深度，容积扩大至368L，配合第二排座椅折叠放平，可实现高达至1291L的扩展。打破墨守成规，采用灵动的空间模式，很好满足了年轻外出旅行的高效空间需求。
如若把心灵比做一个无线电台，只要你不断地用激情从人群、无限的时空中接受美好、希望、欢欣、勇气和力量的信息,你我就永远年轻。毕竟岁月可以在皮肤上留下皱纹，却无法为追求激情的心刻上一丝痕迹。在节奏奇快的当下，开一辆性格活泼的汽车，便会给你源源不断的年轻强化剂，拯救出佝偻于时间尘埃中的你。
此次试驾我们来到了广州，发达的路网与复杂的路面行车就是每天的日常。这样多样化的路况，最适合就是考验动力系统的响应性。新昂科拉将动力换成了1.3T CVT和1.0T 6AT系统，拥有121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，从参数上看确实比老款的1.4T发动机强了不少。这套动力系统可以在低转速下就输出较大的扭矩，游走在广州的大街小巷，从容应付频繁的坡道起步与超车，相当的得心应手。而8.9秒亮眼的百公里加速，与年轻的躁动需求不谋而合。
当然，变速箱的功力也值得一提。钢链结构的CVT变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。匀速前行，变速箱平顺安静；加速超车，变速箱反应及时；线性的提速过程，变速箱的逻辑用善解人意来形容是再好不过了。
秉承了一如既往的舒适和灵巧，新昂科拉在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。底盘偏向于运动化的调教，带有回弹弹簧的减振器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，悬架对于车身的支撑性还是非常到位的,对于路面的颠簸的过滤毫不生硬。
轻快的动力之下，新昂科拉油耗仅为5.5-5.7L/100km。6速DSS智能启停变速箱便是一大功臣，它会在车辆临时停止时让发动机熄火，从而避免无谓怠速以节省燃油。值得一提的是，新昂科拉智能启停系统工作时的响应速度和舒适性均表现出色，启停过程十分自然，几乎让你察觉不到。
广州跨江桥梁多，就算不是新手，也难免偶尔会发生溜坡的状况。而新昂科拉标配了HSA坡道辅助系统，就算你在陡坡上松开刹车踏板，车子也能像被钉子钉住一样“悬停”在坡道上停留2秒，确保车子不后溜。
在针对年轻消费群体的营销战役上，各大品牌纷纷都用年轻化来吸睛。但是大多数车企都在和消费者打嘴炮，能够真正落到产品改革，甚至为年轻人量身打造定制车型的企业却不算太多。而别克以产品的革新推动品牌的变革，真正意义上的使年轻化发展战略落地。新昂科拉便秉持着七年前年轻化的理念，精准地抓住年轻的元素升级车型，用实际行动将“永远正年轻”这句悖论变为可能。
文=周嬛 图片=别克
