Hello大家好，这里是在成都被热到天天想吃冰粉的小编。
咱成都站的筹建目前稳步推进中，作为核心业务的自营车也已经开始发力。收购同事们最近在市场上疯狂打猎，给成都站的货架努力上新，这台520i旅行就是成果之一。
旅行车在整个二手车市场里算是比较小众的一类了，但在诺诺这里，承蒙各位诺粉的支持，却是我们很重要的一个车源类别，每年能卖掉不少。
大家路上基本不怎么能见的各类旅行车，在诺诺这儿时不时就能冒台出来刷刷存在感。在咱这儿宝马浓度极高的地方，5系旅行自然是常客。
作为一台中大型车，哪怕它“只是”个标轴，5系旅行的轴距也达到了2968mm，车长更是达到了4907mm。加上大大的旅行车屁股，第一眼的视觉感受就会觉得这车又长又大。
好处自不必多言，即便不放倒后排座椅，那560L的装载能力跟一些SUV掰掰腕子都没有问题。
因为旅行车基于轿车而来，所以后备箱的地台天生也会比SUV低很多，正常站立就在我们膝盖位置附近。搬东西的时候不用费劲吧啦地把重物提过腰部做功，出去玩后备箱甚至还能拿来当凳子用。
放倒后排之后的后备箱容积可以直接跃升至1670L，而且座椅和后部尾厢之间也没啥角度，大平层一样的表现。身高170cm躺里面午睡休息啥的，一点问题都没有。
除了电尾门这样稀松平常的配置，宝马旅行车少不了的传统艺能就是尾门玻璃单独开启了。在类似地库那种车尾空间有限的场景下，不用开启大尾门，也能很轻松地拿取物品。
聊完空间上的优势，我们再聊聊这种中大型旅行车另一个不能忽视的优点——行驶品质。
从E60到F18，宝马5系能在国内中大型车市场站稳脚跟，靠的还是自己过硬的实力。5系旅行，它首先是台5系，出色的NVH是这类中大型车的必修课。可能是刚从自己的小大众上下来，所以小编感受特别明显。安静的车厢，底盘滤震都让人感受到惬意。
出去玩跑长途，这种大车的扎实和安静感会让舟车劳累减轻很多。即便是平常上下班代步，如果您城市里跨区通行居多，这样的座驾跑快速路，也会让通勤路上轻松不少。
2014款的5系加入了20i的车型，换装了2.0T的发动机，有更好的燃油经济性表现。而且这台2.0T发动机在5系上很安静，乘员舱里对它振动和声音的感知很微弱。还是应了那句话，出色的NVH是这类中大型车的必修课。
虽然进口20i车型给了驾驶模式选择，但毕竟参数就摆在那儿。相比SPORT，小编用的最多的反而是ECO PRO。本来就是中大型车，速度跑起来，收油之后特别能滑。对前方交通状况有良好预判的话，可以在油耗表现上再进一步，这也是小编从诺总那里偷学的技巧之一。
虽然配置上说不上多么豪华，但好歹是顶着宝马LOGO的旅行车，咱豪华品牌也不会太差事儿。座椅加热、座椅记忆、定速巡航、倒车影像、电调方向盘、电尾门，日常的使用感受上还是有保障的。
前车主还加装了一套座椅通风，风力两挡可调，坐上去就能感受到后背和屁股下的凉意，功能性非常好。小编拍摄的时候车外温度传感器显示39℃，这配置真的是救我老命了。
而且打孔皮的座椅也没有什么夸张的使用痕迹，毕竟算下来，这台5系的年均行驶里程都没过万，这个成色您觉得如何？
2968mm的轴距哈，对小编这种165cm的小个子来说已经很够用了。只要您不是特别夸张的身材，5系的容纳能力还是不用担心的。
这台5系旅行的维保比较规律，所以成色和状态都维持得不错，这也是收购同事们看上它的重要一点。
刹车的盘片都还是刚换不久的样子，周围还没有被刹车粉末盖掉金属的银色。
另外再给大家插播一则，除了上面提到的5系旅行，成都站最近还会新上台520i旅行。年款一样，同样有位用车仔细的前车主，但上牌时间是2015年，里程稍大点，所以价格上也会更低一些。
小编码字的时候，成都站新入列的收购同事张中李正在给它做二鉴，流程走完后，这台5旅就会上架了。
除了张中李，这次入列的同事还有质检龙兴雨。两位在上海时都是各自岗位上的实力派，从上海总部来到成都，这两天都居家监测结束了，便第一时间投入到了工作中。
