误认识1：悬挂软就不运动，硬才是操控好。
这话要是让底盘工程师听见了，估计肺都得气炸。
关于悬挂“软”和“硬”这组相对的概念，还需要从汽车悬挂系统的本质说起。
悬挂系统被设置在车轮与车身之间，可以减轻来自路面的冲击力，保障车内乘员的舒适性。基于轮胎的种种特性，悬挂系统除了需要控制车身的物理动态（俯仰&侧倾表现），还需要对轮胎的运动起到限制作用，让轮胎尽可能地保持佳贴地姿态，发挥良好性能。
悬挂过硬，可以保证支撑力，但路面冲击动能无法被悬挂系统有效吸收，能量会直接传导至车身，车内乘员会清晰感受到路面的颠簸。尤其在车辆转向时，过硬的悬挂系统很有可能会将车轮撑起，轮胎与地面的联系会被削弱，整车的运动性能也会因此打折。
悬挂过软，车身在运动中的物理惯性难以得到支撑，过多的晃动也会使整车操控性能降低，运动性能同样会打折。
而驾驶者所需要的悬挂性能是：颠簸路况行驶时，可以有较软的滤振表现，降低车内颠簸感，且车轮还能压紧地面；激烈弯道驾驶时，能够给车辆强力的支撑，提高车辆横向稳定性能，让车辆运动能够为人所控。当然，这绝非换个减震器就能简单实现的，优秀的悬挂性能离不开基于整车的工学考量。
以斯巴鲁OUTBACK傲虎为例，水平对置发动机 左右对称全时四轮驱动系统，有效降低了车辆侧倾幅度，提高了车辆物理运动机能，再加上悬挂系统的调校，以及斯巴鲁全球化平台（SGP）这样的技术加持，才具备了出色的操控性能。
错误认识2：前驱垃圾，后驱牛，四驱弱鸡
这算是一个在坊间流传已久的声音了。
前置前驱的布置：
由于动力输出时车辆重心会向后转移，前轮作为驱动轮下压力降低，抓地力就会降低，从而导致车辆加速能力降低。与此同时，前驱车的前轮还肩负着转向的使命，所以前驱车在加速时，转向效果也会受到一定影响，且前轮胎在赛道上升温更高，持久性更低，再加上传动布置、重量的配置等等，前驱车的性能离不开强大的底盘调校实力，以及高超的驾驶技艺（参考《头文字D》东堂塾强EK9的技法）。
后驱布置：
后驱设计可以很好地让前后轮各司其职。
不同于前置前驱设计，后轮驱动车型在前轮抓地力高于后轮时，很容易发生车身旋转状况。比如很多后驱车只要先将转向打死，再大力给油门，车就会烧胎转圈圈。
之所以如此，是由受力点位置决定的。前驱车发力点在前轮，所以无论怎样大力给油，车身都没有形成一个力学杠杆；但后驱就不同了，只要前轮抓地力足够，后轮驱动力作用在车身上，有力，有力臂，力矩就产生了，车辆也正是在这个力矩的作用下，开始旋转。哪怕原地没动，烧着胎也能转起来。
至于这个力矩的效果，它其实是把双刃剑，有利有弊。
利在于：车辆转弯时，如果能够利用这个力矩，就可以获得更加精准的转向效果；
弊在于：如果利用不好这个力矩，可能会使车辆变得难以控制，尤其是在冰霜雨雪等不够理想的行驶环境，会对驾驶技艺的要求更高。
说到四驱系统，这里首先要将适时四驱和分时四驱pass掉。由于这两大类型平常只能以两驱状态行驶，故在行驶性能讨论中，需要将它们按照驱动形式，归类到前驱或者后驱里。在这里讨论的只是全时四驱系统。
对全时四驱系统而言，由于扭矩可以在前后轴间实时分配，所以它可以通过扭矩调整将“前驱”、“后驱”的特点集于一体。当扭矩分配前大后小时，车辆可以像前驱车一样更稳定，而在弯道行驶时，又可以将扭矩分配成前小后大or前后相等，以获得类似后驱的可操控性。尤其像斯巴鲁这种重心很低且采用全时四驱的设计，能够带来十分独特的驾驶乐趣。即便是斯巴鲁的SUV车型，依然具有十足的驾驶乐趣。
总的来说，每种驱动形式都有各自的特点，不能一竿子打死。
错误认识3：通过关门声和尺寸衡量安全性
关门砰砰响就是安全？尺寸大就是安全？前者只能说明车门的密封条挺充足，而尺寸也只能说明车挺大，与汽车的安全性能并没有多少关联性。
听觉和视觉两方面的感受会给人一种“刚”的印记，让人先入为主地产生“安全感”。但从理性角度来看待，汽车的安全性能是一个系统性、科学性的庞大体系，从预防设计到主动规避，再到被动撞击，每一个环节都与汽车的安全性能息息相关。
针对汽车的安全性能，斯巴鲁的工程师们通过系统的研究，提出了全方位安全的技术理念。以发生的链路为基础，从设计上减少安全隐患提升便利性，比如视野&功能方面的优化；从行驶性能上提高驾驶稳定性，比如左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机；尽可能避免危险发生的可能性，比如EyeSight视驭驾驶辅助系统；通过工学优化尽可能降低碰撞力学伤害，比如高强度环形车架等等，依靠诸多技术加身达成提升车辆安全性能的目的。而这些也仅仅是基于目前的科技水平所能达到的汽车安全性能水准，未来仍有很长的路要走。
以上，只是列举了一些层次略深的错误认识，类似的点在汽车上还有很多很多，欢迎各位评论区持续补充。
汽车是一个复杂的综合体，且使用环境、产品受众也十分复杂，因此坊间对于汽车的认识也是五花八门，很多错误的认识着实难以避免，毕竟无法让所有用户都像汽车工程师一样，对汽车的方方面面都有十分深入的理解。随着汽车行业的不断发展，智能化程度越来越高，未来还会有更多错误认识出现，唯有理性的思考才是正解呀。
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