春节之后，中国汽车市场也迎来了真正意义上的开年。
在当前国内市场处于车企集体转型，市场格局有望重塑的背景之下，这是各家车企复盘上一年度，同时对新一年布局进行实际落地的关键节点。
作为2021年在销量与产品布局都取得显著进展的一汽丰田，自然也引起了业内的广泛关注：同样面对产销两难的客观条件，为什么一汽丰田2021能够在销量上更进一步？在市场元气逐步恢复的2022年，一汽丰田又要如何打好“今年的仗”？
带着这些疑问，我们今天就从一汽丰田2021年的关键业绩盘点为起始，挖掘其背后的“内功”。并借此对2022年这一决定未来转型发展关键之年的发展态势进行展望。
【“市场emo，而我坚挺”】
2021年，国内汽车市场整体充满动荡。
疫情导致的缺芯危机造成了很多车企减产减销，进而导致业绩直接下滑。尽管大多数车企都亮出了要逆势而上的姿态，但现实却是要把精力集中在如何在逆势中止损。
如果要评选一个年度词来概括车企的2021年，“emo”绝对是最合适的一个。而对于合资车企来说，还得加一个“更”字。
看看都是什么局势吧。
先是新势力强攻。第一阵营的“蔚小理”已经在销量和调性上稳稳的拿住了用户的关注，第二阵营的零跑、哪吒也在不断向上。
随后是自主品牌发力。从之前的价格战已经转型成价值战、品类战、细分市场战。紧接着是豪华品牌不断在用价格下探，进一步挖掘品牌溢价带来的的吸引力，意图争夺更多市场。
在整体上依旧处于存量市场业态的当下，所有的一切，都在挤压原本属于合资品牌的空间。
这就造成了整体市场都处于一种emo的状态：内有车企之间彼此因为内卷竞争制造焦虑，外有面对疫情带来的不确定性而产生的危机感。
相比市场大环境的emo状态，2021年一汽丰田依旧保持着坚挺的上市势头。
全年实现生产83.2万辆，同比增长7%；销量86万辆，同比增长8%，累计用户超900万。这是一汽丰田2021年在销量端上的表现。
在产品端，是新车上市与品牌高端化的有序发力。首先是卡罗拉新车型，创造了新的销量增长点。其次是亚洲狮、皇冠陆放、凌放的上市，都准确切入了细分市场与品类市场的竞争之中。尤其后两者也以颠覆传统新车上市模式的方式，又刷出一波好感。
在运营端，一汽丰田在2021年通过私域流量平台的触点整合，实现了运营粉丝数量1500万。并且通过粉丝裂变，全年转介绍销量也达到4万台。
而在企业经营端，一汽丰田也在内外双重发力。
在内，继续将数智化转型快速推进，业务覆盖度从此前的70%提升到90%，在线索管理与服务流程等方面，效率做到了显著提升。对外，保生产抢资源，通过各种渠道发力，全年挽回芯片资源17.5万台，为后续的产销做实了基础。
市场emo，而一汽丰田坚挺。
坚挺的背后，实质上是车企对于发展的清晰认知。
单一聚焦于产品，而忽视运营和经营端的积累，往往会让车企在面对行业转变时力不从心。所以只有把发展的维度展开，并且在每一个维度上做深度的落实，才能确保车企能够以健康的状态发展。
这实质上，就是要求车企要有一个自身发展的闭环。而从2021年的表现来看，一汽丰田显然已经走通了属于自己的闭环。
【“玩闭环这块，咱熟！”】
在国内汽车市场上，能够在不确定环境中完成逆向增长和保持良性发展的，通常都是在具有庞大稳健的企业体系前提下，塑造出自我发展闭环。
所谓自我发展闭环，是指从车企参与市场竞争的角度上，具有应对市场变化的发展性；在运行模式上，具有各环节紧密连接且外部车企难以完全复制。
对于2022年的一汽丰田来说，这个闭环是由研发、生产、管理、销售这四大方面构成。它们将决定未来品牌发展的前景。
梳理近期于一汽丰田2022年的信息，我们也能发现，今年的重点工作就是要基于这四大方面进行品牌的立体化构建。
首先在研发端，要加速研发自立化。
在技术方面，一汽丰田将提前尝试新技术，做好技术储备；加强大数据应用，提高产品企划的精准性，在应用场景、客户体验等方面贴合用户的真实需求。在产品方面，将以亚洲龙、亚洲狮为主线，根据中国市场特点，继续打造更具本土竞争力的本土车型。
其次在生产端，做好新车型与产品线管理。
总体而言就是新车上市成功，，继续建立细分市场优势。
第一，要在皇冠品牌回归和新车型投放的契机下，继续在“中级车标杆”的形象下打差异化。第二，持续推进卡罗拉车型的口碑提升与亚洲狮、锐放SUV在细分市场中的进一步渗透，持续打造其“国民级”属性。第三，要以纯电车型bZ4X的投放，建立起一汽丰田品牌在BEV纯电时代的品牌认知。第四，继续在性能、安全、价值感上强化混动车型的已有优势。
另外在管理端，加速推进数智化转型。
整体目标在于提升工作效率，并且根据市场变化和自身优势，对未来发展趋势进行前瞻化布局。
细化来看，在企业层级主要作用于如下维度：首先，是战略维度，以数智化作为业务与工作效率提升的支撑点，并培养前瞻性视角。其次，是落地维度，将数据为业务赋能，提升从公司到用户的整体运营质量。最后，是构建起数智化转型的核心技术团队。对于车企而言，数智化转型的成功与否，关键就在于谁拥有更多的优质人才。
最后在销售端，做好创造增量区间。
根据一汽丰田的规划，目前处在的“十四五”期间，将会有一系列宏伟目标。首要任务，就是在2022年完成百万销量的达成。
2022年对于一汽丰田来说，是“新产品大年”。在局部改款车型外，填补产品线空白全新车型与真正意义上电动化转型的bZ4X都将会成为今年的重磅焦点。
品牌高端化、新能源品牌市场占位以及细分车型锐化标签，也将会是今年一汽丰田在销售端的挑战。而其中的关键环节就在于如何创新营销方式。
产品力从来不是一汽丰田的短板，而创新营销则会加速其创造新增量区间。
从实际落地措施和愿景来看，一汽丰田在研发、生产、管理、销售端之间的关系是相互促进和相互影响的。
这种基于立体化构建的自我发展闭环，也印证了车企向上发展所必须要遵守的规律：视野影响格局，格局左右打法，打法决定生死。
【“流量密码”都在2022年】
几个趋势正在2022年以愈加明显的方式在呈现：
首先，是各大传统车企加快电动化转型布局，同时细分市场已经从此前被打开的状态，发展到各家以新车型在细分区间内加快竞争。
其次，合资大型车企正在赋予中国市场更大的技术开发与产品规划的主导权，以更主动的姿态参与竞争。
另外，车企内部的组织机制变革、以用户中心的运营方式将会借助创新的营销方式与媒介端口，以更加用户化的语境进行传达。用户对品牌与产品的理解，将突破固有认知。
市场与车企目前都处于一个由内而外转型的关键节点，谁能够掌握住这些趋势，谁就能在未来的市场获得更多的机会面。因此2022年，就是真正破局“流量密码”的一年。
而2022年一汽丰田在研发、管理、生产、销售这四个维度上的深耕，就是在目前行业趋势的前提下，将会对未来的发展起到决定性作用。
从预判的角度来看，2022年一汽丰田在这四方面深耕之后最重要的影响，或许将是在收获更多用户的同时，对其他合资车企形成明显的品牌价值差异化。
毕竟在新势力、自主、豪华品牌的重重围攻之下，合资品牌在产品之外，真正需要焦虑的是如何通过产品实现品牌溢价的问题。
具有令用户认同的溢价感，是能直接转变为销量的。
【总结】
从2021年一汽丰田取得的成绩来看，产品、运营与经营这三个维度的成果，证明了其走通了发展闭环。而2022年的发展规划，则是对闭环的深化。
对于一汽丰田而言，其闭环优势在建立在完善的企业体系之上，同时车企在视野上也具有动态和全面的视角，能够以前瞻性的方式对各项业务进行准确布局。因此，一汽丰田令其他车企难以复制的优势就在于闭环具有自我成长与发展性。
在这种打法之下，2022年也势必会成为决定未来高速发展的关键之年。现在，就让我们看看今年的一汽丰田，是如何把每一步走出来的吧。
