对于大部分国人来说，一台豪华品牌汽车依旧是面子和身份的象征，这也造就了消费者对豪华品牌的追捧。销量是最直观的体现，2020年国内乘用车市场同比下滑6.8%，国内豪华车市场却以同比14.7%的增幅卖出了约252.91万辆新车，紧接着2021年又是卖出了265万台，同比增长4.9%的成绩又一次跑赢了大盘。
说起豪华汽车品牌，“BBA”绝对是绕不开的话题，所谓的“BBA”是大家对国内三大一线豪华品牌奔驰、宝马和奥迪的简称，这三家德系车企无论是品牌知名度还是销量上都远远的甩开了其他车企，虽然身后的追赶者们遥不可及，但近几年来三家车企之间的差距也在不断的被拉大。
2020年宝马卖出了77.74万辆（包含MINI），夺得豪华车销量冠军，奔驰则以77.44万辆（不包含smart）的成绩紧随其后，奥迪卖出了72.63万辆位居第三；2021年宝马全年销量数字为821134台，继续排名第一，奔驰卖出了739425台，奥迪销量不增反降，只卖出了691108台，再次成为了BBA的倒数第一。
连续两年排在最后的奥迪其实有着辉煌的过往，2018年奥迪的销量为620300台，排名豪华品牌销量第一，甩开排名第二的奔驰超过10万台，2019年奥迪仍然以620001台的销量继续霸占着榜首的位置，只是在这一年奥迪的销量首次迎来了下滑，而且身后的奔驰紧追不舍，距离奥迪的差距只有2万台左右。
从领先到垫底，奥迪正在被宝马和奔驰加速甩开，在我看来离不开以下几点原因：
1.奥迪的品牌力正在加速下滑，原因在于奥迪旗下车型的优惠幅度都要比同级别的奔驰和宝马大的多，就以中型轿车A4L为例，目前终端市场的优惠幅度在6.5万元左右，同级的宝马3系和奔驰C级的优惠只有3万元上下，在很多人眼里奥迪A4L已经算不上是宝马3系和奔驰C级的竞争对手。
大幅度的优惠是换取销量的手段，这无可厚非，但它对品牌的伤害却是无形的，别克如此，凯迪拉克和沃尔沃也是如此，以价换量很难有回头路。
2.奥迪用价格换销量的背后反映出的是产品力的下滑，相比奔驰的豪华质感，宝马的操控和均衡，奥迪却选择了自废武功。
首先是奥迪把旗下走量车型全部换成了湿式双离合变速箱，或许是出于成本的考虑，或许是不想受制于人，但放眼望去，整个豪华车市场除了奥迪之外清一色用的都是AT变速箱，宝马有调校的几乎完美的采埃孚8AT，奔驰有自家的9AT，凯迪拉克和林肯用的也是自研的AT变速箱，AT变速箱已然成了豪车的符号，但奥迪却破了例。
再者，曾经的奥迪热销还有一个杀手锏，那就是它的Quattro四驱，纯机械结构加上托森差速器的应用令Quattro四驱扬名世界，如果你对它不够了解，那么车尾的壁虎标志你肯定见过，由于壁虎有着强大的攀岩能力，这一点非常切合奥迪Quattro系统在四驱领域中强大抓地力的形象和地位，所以奥迪便直接用其来作为Quattro系统的LOGO。
然而，在新款车型上奥迪却把机械式Quattro四驱做了减配，换成了多片离合器式中央差速器，越野性能不升反降，让很多奥迪的车迷们意难平，正所谓：我可以不用，但你不能不给，很多人也正因此转而买了别的品牌。
最后，奥迪的大灯设计在前些年里一度是无敌般的存在，它被车友们戏称为是汽车界的“灯厂”，说的正是它车灯设计的优秀，什么LED大灯、矩阵式大灯都被奥迪玩出了花，不仅美观而且实用，这让奥迪在车身外观上极具竞争力。
但随着LED大灯的普及，越来越多的厂家也开始用心设计车灯，如今各品牌的车型走在路上简直就像灯光秀，奥迪的设计优势在逐渐消失。
技术没有亮点，设计逐渐平庸，品牌力也比不上奔驰和宝马，奥迪在国内是王小二过年，一年不如一年，不止是销量，它的利润比之宝马和奔驰也相差甚远，照此下去一线豪华品牌未来将不再有它的位置，一点五线或许更适合它。
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