担纲此次极限挑战的测试车辆,是搭载8AT变速箱的北京现代第五代途胜L 8AT,和搭载CVT变速箱的一汽丰田RAV4荣放、东风本田CR-V。诚然,这三款产品都是紧凑级SUV市场上的销量明星,口碑常盛,人气爆棚。然而,在新疆的极端测试条件下,谁会越挫越勇,谁将力有不逮?
第五代途胜L 8AT迎战极限高考,三项测试全程表现“更高一档”
“车圈史上最难高考”第一站,在新疆喀什地区举行。本站测试包括3项考题,即“百公里竞速、油耗双选测试”、“竞速蛇形绕桩答题测试”、“超级弯道稳定性测试”。
“百公里竞速、油耗双选测试”,从喀什出发,沿喀喇昆仑公路向塔什库尔干自治县进发,全程290公里,终点海拔4100米,行程爬升海拔接近2700米。本场对于车辆发动机性能和燃油经济性是一次双重考验,最终将以抵达名次和整体油耗进行综合评分。
这项测试全程处于爬升过程,海拔的不断升高,预示着发动机将出现动力衰减、油耗增加情况。果然,比赛伊始三台测试车辆还是你追我赶互不相让,然而随着海拔的升高,逐渐出现了掉队者,一汽丰田RAV4荣放动力下降明显,超车愈发吃力。反观第五代途胜L 8AT,在高海拔条件下依然动力充沛,轻松超越,逐渐拉开了与后车的距离。最终,第五代途胜L 8AT以3:32:27的成绩率先撞线,领先第二名东风本田CR-V 16秒,领先第三名一汽丰田RAV4荣放47秒。而在油耗方面,东风本田CR-V以8.8L/100km的最低油耗排名第一,随后是8.9L/100km的一汽丰田RAV4荣放和9.1L/100km的第五代途胜L 8AT。综合两项排名,第一项考题结束后,东风本田CR-V名列第一,第五代途胜L 8AT和一汽丰田RAV4荣放分列二、三名。
“竞速蛇形绕桩答题测试”,由百米冲刺、专业问答、蛇形绕桩三项组成。根据规则,测试车辆将首先通过一段直线加速来到答题点。随后,由考官对车辆测试人员进行现场快速笔试,考题包括车辆动力性、操控性等专业知识问答。完成笔试后,测试车辆将进入蛇形绕桩环节,即以S形走位围绕桩桶穿插抵达终点。
这项测试,主要是考验测试车辆的动力储配和底盘调校水平,特别是高原条件下的蛇形绕桩,无疑是对车辆动力性、操控性的一次严苛挑战。本场测试从车辆启动开始计时,至抵达终点计时结束,最终结果以全程用时和答题准确度进行综合评分。
最终,第五代途胜L 8AT以35.02秒的全程用时和5/6的答题准确率拿下本场第一,一汽丰田RAV4荣放以38.14秒的全程用时和6/6的答题准确率名列第二,东风本田CR-V以36.18秒的全程用时和4/6的答题准确率名列三名。
接下来,是本站测试的重头戏——“超级弯道稳定性测试”。三台测试车辆转战瓦恰公路。这条路是近年来的网红公路,因其640个S弯而被称为“盘龙古道”。整个行程海拔由3000米爬升至4100米,落差逾千米。同时,一眼望不到头的连续180度S弯,会让很多老司机也心有波澜。这样的环境,对于车辆的动力输出性、操控稳定性,简直是“天花板级”挑战。
随着三台车辆相继发车,比赛正式开始。面对连续S弯,第五代途胜L 8AT优秀的底盘调校水平得到了充分彰显,特别是后多连杆的悬架设计,在过弯时对车身形成了强有力支撑,从而全程高能输出,操控平顺、丝滑不打滑。同时,在1.5T+8AT的默契配合下,动力传输顺畅、灵敏,无论加速、上坡都力量感十足。
相比之下,同样是1.5T的东风本田CR-V,却有着明显的涡轮迟滞,逐渐被第五代途胜L 8AT拉开了距离。最终,第五代途胜L 8AT以1:09:05的时长名列第一,东风本田CR-V以1:11:10屈居第二,一汽丰田RAV4荣放用时1:13:04,名列第三。
“车圈史上最难高考”首站三场测试,主要从动力、操控、油耗等方面,对测试车辆进行了考验。综合三场测试的总成绩,第五代途胜L 8AT凭借优秀的品控水平、高人一档的机械素质和行驶品质暂列榜首,东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放紧随其后。
1.5T GDi+8AT黄金动力组合,全工况适配提升途胜硬派形象
众所周知,CVT因其在采购成本、调校成本和燃油成本方面存在优势,成为了众多日系家用车偏爱的变速箱。然而,在面对高速工况和极端驾驶环境时,CVT往往会呈现乏力之态。与之相反,AT变速箱虽然采购成本高、制造难度大,但更皮实耐用,且可承受大扭矩,因此在面对极端环境时依然具备出色的发动机工况适配性。
作为北京现代的主销车型之一,第五代途胜L 8AT全新加入8AT车型,进一步巩固了途胜品牌长期以来的硬派形象,搭配1.5TGDi高功率发动机,动力性能大幅跃升,进而在日系CVT产品蜂拥的紧凑级SUV市场上,成为独一档的“硬核高能SUV”。
在“车圈史上最难高考”首站测试中,这套黄金动力组合的技术优势得到了淋漓尽致的发挥。8AT自动变速箱可根据油门开度与发动机转速主动判定选择合适档位,在响应驾驶意图方面更加灵敏精准,展现出如同平原驰骋一般的提速能力。同时,针对变速器低档位齿轮比的技术升级,使这套系统在发动机低速区间依然可释放高扭矩,因此动力储备更充沛,急加速能力和陡坡攀爬能力碾压同级CVT车型。
此外,对于AT车型常被诟病的油耗高问题,这套系统也进行了针对性优化。1.5T GDi发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术,配合8AT自动变速器的智能换挡逻辑,可进一步优化发动机转速,在常规驾驶环境下,油耗低至百公里6.90L(WLTC),并且NVH表现更加优秀。
除了动力系统上的领先优势,第五代途胜L 8AT搭载的“智心合一”安全系统,也在首站测试中强势抢镜。高原地区常有野生动物出没,这套系统拥有23项ADAS驾驶辅助功能,特别是同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制和HDA高速公路驾驶辅助功能,不仅极大程度提升了驾驶便利性,更是成为了驾驶者最得力的安全助手。
结语
凭借1.5T GDi高功率发动机+8AT自动变速箱的高能发挥,第五代途胜L 8AT在“车圈史上最难高考”首站测试中,展现了领先同级的可靠性、稳定性、安全性,同时也让8AT变速箱在这场与日系CVT的技术路径之争中获得胜利。
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