比亚迪的股价创了新高成为中国首家言市值过万亿的整车企业，同时政策面的利好正在持续发酵，新能源汽车的高增长部分抵消了疫情防控引发的产销断涯式下跌，资本市场一片山呼海啸，5月量同比仅下降1.4%，那个往日繁荣的汽车市场似乎又回来了，似乎每个人都信心满满。问题是这一切会在今年延续下去吗？
6月10日这一天的汽车产业很特别，比亚迪的市值达到了历史高点，成为中国首家破万亿市值的整车企业。
同一天，中国汽车工业协会发布了5月的产销情况，而在前一天晚上蔚来发布了2022一季报，至此，中国所有新势力均公布了今年第一季度的报表。
比亚迪的总市值已超越大众汽车集团，位居榜单第三，仅次于特斯拉和丰田汽车。
比亚迪近日发布公告称，5月新能源汽车销量114943辆，去年同期32800辆；本年累计销量507314辆，同比增长348.11%。
当然销量并不能代表情绪和股价，比亚迪近期为特斯拉供应电池的传闻和400元以内回购股份的消息也成为股价的助推因素。
此外，我们必须要重视的是，并不是比亚迪的股价一枝独秀，整个汽车板块在4月底迎来了全面的反弹，相对于比亚迪30%的涨幅，多家汽车股已经翻倍，一个月只卖几百台车的中通客车已经从3.8元，涨到17.5元，涨幅接近500%。
资本市场近来对汽车版块持续看好，资金流入可用疯狂来形容。而这样的正向看法在5月汽车产销量中得到了正面回应。
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5月乘用车环比增长68%
根据中国汽车工业协会的数据，5月乘用车共销售162.2万辆，环比增长68.2%，同比下降1.4%，降幅比上月收窄42个百分点。
也就是说虽然依然是下跌，但已经接近持平。
5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为40.9%、55.6%和64.3%，与上月相比，市场占有率均呈下降，其中中国品牌SUV降幅更为明显；与上年同期相比，中国品牌MPV市场占有率有所下降，中国品牌轿车和SUV均呈增长，表现还算稳定。
1-5月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售240.8万辆，占轿车销售总量的62.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为显著，长安汽车和上汽通用五菱也呈两位数较快增长，但其他企业均呈下降。
而就整体销量而言，排名前15的中国品牌1-5月，仅有比亚迪、广汽、奇瑞、小鹏和合众实现了正增长，并且都是翻倍的高增长。
这无疑他们主要爱益于新能源汽车的高增长。
而对于新能源汽车重视不足的品牌显然受疫情防控影响最大。长城汽车整体跌福达到了19.4%，一汽跌幅为51.9%，北汽跌福为37.2%。
新能源汽车可以说扛过了这一轮疫情封控的危机，无论是环比还是同比，均取得大幅度的增长。
5月新能源汽车产销均超过40万辆，同比恢复到高速增长，1-5月，新能源汽车产销双双超过200万辆，为实现全年目标奠定了良好基础。
中汽协认为，5月，随着我国高效统筹疫情防控和经济社会发展成效不断显现，国内多点爆发的新冠肺炎疫情得到有效控制，经济景气水平较4月份有所改善。尤其是5月下旬以来，政府等相关管理部门陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，政策包容性强，对于推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，起到了良好的效果。
并且预计进入到6月份后，购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。
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新势力今年一季报横评，如何挣钱成为难题
自昨天蔚来发布2022年第一季度财报之后，我国上市的三家造车新势力相继完成了一季报的发布。
蔚来第一季度总收入超过15亿美元。
尽管营收同比增长24%，但与2021年第四季度相比，蔚来汽车仅实现了几乎可以忽略不计的0.1%的增长。毛利达到2.28亿美元，比2021年第一季度下降了近7%，比2021年第四季度下降了近15%。
2022年第一季度，蔚来汽车的毛利率为14.6%，去年同期为19.5%，去年第四季度约为17%。
运营亏损总额超过3.45亿美元，同比飙升639.7%，但比2021年第四季度下降了约10%。
该公司报告第一季度净亏损2.812亿美元，比2021年第一季度增加了近300%，比第四季度减少了16.8%。
一季度归属于蔚来普通股股东的净亏损总额约为2.88亿美元，同比下降62%，环比下降16%。
2022年第一季度调整后归属于蔚来普通股股东的净亏损为2.027亿美元，比2021年第一季度增长262.5%，比2021年第四季度下降25%。
整个第一季度，蔚来汽车及其竞争对手都面临着供应链中断和疫情封锁，严重阻碍了生产和交付。尽管目前的报告反映了疫情带来的负面影响，但当前汽车制造业已已开始再次增长。
蔚来汽车报告称，5月份交付了7024辆汽车，今年迄今为止，交付量同比增长12%。
该公司表示，其生产已逐渐从最近的疫情影响中恢复，但其交付仍受到一定限制。随着限制开始放宽，蔚来计划从本月开始提高产能并加速交付恢复。
在其第一季度收益报告中表示，其销售额总计14亿美元，同比增长近25%。
相较于之前小鹏和理想的财报，三家有相似点，也有不同点。
总结来看就是小鹏卖车最多，收入最少，理想最能赚钱，但仍然亏钱，蔚来营收最高，却亏得最多。
小鹏汽车拿下了一季度的销量冠军，共交付产品约3.46万辆，但营收却是最少的，仅有74.5亿元；蔚来汽车卖车最少，是唯一不足3万辆的，但营收却是最高，达到了99.11亿元，距离百亿俱乐部只差一步；理想汽车营收和销量都是中庸，但毛利率相当可观，车辆毛利润达到了22.40％，一季度亏损仅有1090万元，同比减亏高达90％，有望成为三大车企中最先实现盈利的企业。
而单车利润这件事就更好理解了，理想的电池最小成本最低，蔚来走的高端化，小鹏更便宜。
理想汽车以22.4%的数据遥遥领先，较去年同期的17%大涨5.4个百分点，也是三家车企中唯一突破20%的企业。这归功于新款理想ONE的涨价和交付量的增加，使其平均售价有所升高。
蔚来一季度车辆毛利率为18.1%，低于去年同期的21.2%，主要原因系产品组合比例变动导致平均售价下降以及单车电池成本的增加。
而小鹏汽车属于“薄利多销”，车辆毛利率方面仅有10.4%，是三家车企中最低的。对此，何小鹏给出了公司中长期盈利水平目标——毛利率达到25%。
而相似点就是三家的研发投入一直在加大，研发费用一直都是增长态势。
对于下半年的走势，小鹏汽车和理想汽车都发生了违约应届毕业生的风波，究其原因则是在四五月份因疫情封控对全年预期有了调整，但随着五月份销量数据的公布，三家企业的创始人也均对下半年有了更加积极的预期。
信心比万两黄金更重要，今天无论是产业端的供给还是复工复产都已经接近正常，5月份的强劲反弹也再次证明中国市场有活力还在，汽车行业全年的产销目标依然值得期待。
但是，事实上所有人也依然有一根担心的弦，那就是因疫情导致的社会停顿万不可再来。
