四川在线消息(王志茜 四川日报记者 秦勇)12月25日，攀枝花至大理高速公路(四川境)控制性工程——中坝隧道正式开挖，这标志着攀大高速公路实体工程正式开工建设。
中坝隧道系全线控制性工程之一
中坝隧道出口位于攀枝花仁和区中坝乡灰鲊凹组，隧道设计为双向分离式越岭隧道，最大埋深约591米，隧道左洞全长4634米，右洞全长4657米，占攀大高速全线隧道总长的17.44%，是全线控制性工程之一。
设计时速80公里
攀大高速全线长218.8公里，四川境内长40.958公里，设计速度每小时80公里，全线共设置特大桥1座，大桥9座，特长隧道4.5座，长隧道1座。设有总发、中坝、灰窝、太平、半边街5处互通式立交，估算总投资70.24亿元。
2020年全线建成通车
攀大高速公路是省高速路网规划中新增的一条重要南下出川纵向通道，将连接国高网G56杭州至瑞丽高速公路，成为四川经云南连接东盟地区的最便捷快速通道。项目建设对完善攀枝花西南向的过境高速公路路网连接具有重要意义。
据了解，攀大高速将在2020年全线建成通车，届时，攀枝花到大理的路程由10小时缩短到2小时，同时形成攀枝花自身的“绕城高速”，对攀枝花沿线经济发展意义重大。
经成雅、雅西、西攀、攀大高速 成都8小时到大理
攀大高速公路与京昆高速公路、丽攀高速公路以及规划中的攀枝花至宜宾高速公路、攀枝花至盐源高速公路一道，构成了四川南大门“一环五射”高速公路网。
西南出海 攀大高速开辟最快捷通道
规划显示，攀大高速公路四川段全长约40.9公里，其中主线28.3公里，支线12.6公里。主线起于攀田高速公路总发互通立交附近，穿越攀枝花西南侧止于川滇界；支线起于主线距川滇界约2.4公里处，止于金沙江边半边街。全线设桥梁10座、隧道5.5座、互通式立交6处，桥隧比高达80%左右，估算总投资70.24亿元，每公里投资逾1.7亿元，成为全省在建单公里投资最高的高速公路BOT项目。
喜欢自驾游的攀钢职工刘勇告诉记者，开车走省道到云南大理耗时十个小时，走高速公路绕道云南元谋经楚雄到大理也要6个多小时。他对攀大高速公路充满期待。
攀枝花至大理高速公路全长200余公里，已列入国家高速公路网调整新增线路，是我省规划的西南出川通道之一。这条高速路北接京昆高速公路，南连杭瑞高速公路，将成为四川走向东盟、直奔印度洋的新路径。
“全线建成后，攀枝花到大理的车程将缩短到2小时。”攀枝花市交通运输局综合规划处处长胡桂生说，将来从成都开车经成雅、雅西、西攀、攀大高速公路，最快8小时就能跑到大理。从大理继续向西南进发，攀大高速公路将连接杭瑞高速公路，直通滇西黄金口岸瑞丽。全程高速后，攀枝花到瑞丽只需6个多小时，比现在节约一半时间。
届时，地处西南腹地的四川将与中印缅孟经济走廊对接，打通西南方向出海最快捷大通道。
一路向西 丽攀高速有望2020年全线通车
2013年12月26日，全长40.5公里的丽攀高速公路攀枝花城区段提前8个月建成，免费试运行1年。这段拥有48座桥梁、隧道9座、6座互通立交，桥隧比超过60%的高速路，不仅成为连接攀枝花东、西两个区的快速通道，还变成了吸引游客的阳光花城观光大道。
“过去跑趟西区要四五十分钟，现在十几分钟就到了。”家住东区倮果片区的朱先生告诉记者，由于工作原因，他几乎每天都要开车去西区，过去时常因为堵车误事。丽攀高速公路攀枝花城区段开通后，他再没有为此伤过脑筋，“一路畅通无阻，风景还很好。”
2014年12月23日，丽攀高速公路攀枝花段领导小组办公室负责人向记者透露了一组数据：丽攀高速公路攀枝花城区段试运行近1年，出入口车流量已达532万辆，平均每天15693辆，目前日进出车流量已达19000辆。累计代收其它高速公路通行费2028万元，预计今年全年代收费将达2300万元。
备受关注的丽攀高速华坪至丽江段建设也有了突破性进展。云南省已成立省领导挂帅的领导小组，确定了全长153.298公里、总投资285.85亿元的华丽高速建设方案，2020年完工建成。
