从严格意义上来讲，混合动力应该由电机电动机所在的位置来分，有P0、P1、P2、P3、P4共五种电机布置方式。哈哈，是不是蒙圈了？那么我们这样来区分：插电式混动、非插电式混动。
插电式混合动力（PHEV）：
其实也就是车上原有一台内燃机，同时，我们再给它增加一台可外部充电的电池和电机系统。比如特斯拉！当然还有比亚迪哦。
这种混合动力的优势就是电池组容量更大，续航里程更长，按照中国的标准纯电Plugin的纯电续航里程要达到50km/h，很多进口车型进入国内后，都要增加续航里程，才能达到国家的标准，从而享受到相应的政策补贴。
大众集团旗下的奥迪与大众品牌也选择了插电式混合动力路线。目前国内基本所有自主品牌的混合动力车型都是Plugin车型，比如比亚迪秦和唐，荣威550Plugin，奥迪A3 E-tron，沃尔沃S60L插电式混动版，华晨宝马530Le，奔驰C350 eL。
非插电式混合动力（HEV）：
该类型最大的优势就是不用外接电源充电，依靠发动机发电以及回收制动能量为电池充电。因为电池容量的限制，相较插电式混合动力汽车，这种混动方式的续航里程更短，因此发动机在整车驱动过程中仍占有主导地位。电机仅40-50km/h以下的低速与怠速工况下工作。
代表作当然就是混合动力的鼻祖—普锐斯，作为非插电式混动的先河，丰田已经把混合动力普及到了全世界。这套系统目前来说相对成熟，造价也较低，但是真正能造出高效且能控制成本的或许没有几家。而国内又碍于政策问题（只有纯电行驶超过50KM才能享受补贴）的影响，国内全部汽车厂家都在研发插电式混合动力。
于是乎现状就变为有能力的厂家都在做非插电式混合动力，例如丰田全系、本田雅阁混动、别克新君越混动等等。而资金和实力不太厚的则大力生产插电式混动车，一是能拿到国家指标，二是能挣到钱。这就导致市面上充斥着大量质量不过关的插电式混动车。
增程式混合动力（REEV）：
增程式混合动力被称作是最接近于全电动驱动的混动车型，这种车型完全靠电驱动，车里的内燃机不是直接驱动源，其作用只是带动发电机发电，从而为电池组充电，电机则作为整车唯一的驱动源。
最经典的车型就是通用雪佛兰旗下的沃蓝达，当然还有市面上不少老年代步车也是这种结构，缺点主要是高速行驶时动力不足导致动力弱，其次增程式混动的造价较高，不仅要增加电池的重量和逆变器容量，不如采用发动机驱动来弥补电机高转速的转矩不足。
总的来说，目前三大油电混动趋势各有特点，HEV技术成熟，成本更低，最关键的是不需要“充电桩”，虽然纯电续航里程不足，但是已经足以满足国家对油耗的限制。PHEV插电式混合动力在中国市场上风生水起，主要得益于政策与补贴，但这也是骗补的重灾区。目前PHEV技术成本仍是最大问题，大容量电池与电池管理系统仍存在需要突破的技术瓶颈，但是从混动发展来看PHEV是必然趋势。相比于上面两种主流方式，REEV增程式混合动力发展前景仍不明亮，离量产还有很长的距离。
