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现代汽车的性能不断提升，公路性能日趋优异，伴随着高等级公路逐渐普及，高速行驶导致的重大车祸呈上升趋势。
因此，如今的汽车消费者，对产品的安全性要求越来越来高。
为满足用户的需求，汽车生产厂商除了引入更多高科技主动安全系统以外，传统的“安全带 安全气囊”这种有效性极高的被动安全系统组合，已经被广泛装备于各种乘用车辆上。
◥安全气囊能有效保护驾乘人员安全
安全气囊在发生严重碰撞事故时，可大幅降低乘客头部与胸部可能遭受的致命伤害。
某种程度上说，车型装备的安全气囊数目，成为衡量车型配置或档次高低的重要指标。
安全气囊故障十分常见，遇到这类问题，很多车主朋友似乎觉得爱车出现重大隐患，如坐针毡，难以释怀。
其实，引起安全气囊故障的原因尽管很多，但排除此类故障并不困难，有的简单故障，车主朋友们甚至自己动手都能解决。
本期内容，笔者先以图文简要讲解安全气囊系统的基本结构及故障成因，再辅以实例来演示如何快速分辨与解决简单故障。
1.不想了解故障原理，直接参考解决方法的读者朋友，仅需阅读「简易处置方法」章节。
2.全面了解故障原理及成因，并参考规范解决故障方法的读者朋友，请全文阅读。
为了便于读者朋友们理解，笔者将安全气囊系统简化为传感器(Sensor)、气囊控制单元（ACU）、气囊模块总成(Airbag Module)、模块间连接线缆（普通分类没有这一项）四个部分。
传感器：主要功能是采集碰撞发生时冲击力强度相关数据，这种传感器一般分布在汽车车身几个关键位置点。当然，越是高级的车型，气囊越多，相应的传感器数量也随之增加。
气囊控制单元：俗称气囊电脑，主要接收传感器输送来的冲击数据，根据实时情况进行判断，按既定程序进行处理，控制气囊系统执行相关动作。
另外，对气囊系统进行自我检查也是其重要功能之一，主要作用是确保自身处于稳定可靠的工作状态，不仅仅在接通电源，准备启动车辆之前，在车辆运行的任何时刻，只要实时数据不符合要求，仪表板的气囊故障灯就会亮起，提醒驾驶者注意。
气囊模块：包含气囊本体、气体发生器、动作单元等相关组件，是气囊展开所需的主要执行机构。
模块间连接件（含线缆与插头）：可以将其描述为安全气囊系统中各个组件互相传输数据的通道。
一般分类中，并不将这些中间连接器件单列出来，但相当比例的气囊故障原因均来源于此，因此笔者特意将其单列出来加以说明。
安全气囊系统故障有多种原因：方向盘游丝故障、碰撞传感器损坏、气囊本体故障、气囊电脑工作不良都可能引起系统亮灯报警。
不过，以上故障厂商不允许维修，只能通过更换新品排除故障，因此不要试图自行去排除此类故障。
但模块间连接线缆类的故障，我们可以通过适当地处理，进行完美修复。
在实践中，此类问题也是引发安全气囊系统报警的最可能原因之一。
本节以一台2017年出厂的江西五十铃牧游侠MU-X车型为例，以真实的案例，来简要分析安全气囊模块间连接类故障的表现及解决方法。
此车在购买行驶约一万公里后，笔者在一次川西长途自驾过程中，因长时间路面颠簸，安全气囊故障灯出现时亮时灭的情况。
彼时笔者明白此类故障并不影响车辆性能，并未十分在意。
◥安全气囊故障灯亮起
随着时间的推移，大约两个月以后，故障灯进而呈现常亮状态，正像前文所述，如果故障来源于不可修复组件，应联系4S店在质保期内索赔更换。
◥使用故障诊断仪定位故障类型
现代汽车电控系统具有故障采集功能，使用汽车故障诊断仪进行故障定位，是最科学有效的手段。
五十铃牧游侠MU-X装备的是六安全气囊系统。
因此，若不使用故障诊断仪定位故障，维修工作几乎无从入手。
维修技师将仪器连接该车OBD数据接口，准备读取系统故障码。
◥读取故障码成功
◥借助仪器确定故障发生区域
从已读取的故障码类型及定位来看，左前侧安全气囊存在故障，这基本上是典型模块间连接插头与线缆类故障的表现。
笔者心里有数了，这是最容易解决的安全气囊故障类型，而且位置较容易接触，无须拆解任何内饰覆盖件就能观察并处理。
◥故障点基本定位
不过，我们还需要进一步确定故障来源是线缆连接问题，还是左侧气囊本身发生故障。
◥疑似接插器件故障点
虽然电动座椅下线缆较多，但找到安全气囊的线束并不困难，这类连接线缆的插头大都是醒目的黄色。
尝试将插头重新连接，轻微摇晃，故障灯随即熄灭，最终确定该处为原发故障点。
维修技师建议两种解决方法：
1.去掉插头，直接连接线缆，永远消除故障隐患；
2.用胶布扎带固定接头，作为一种临时解决方案。
笔者否定了第一种方法，虽然简单直接，但以后拆装座椅，难道还要重新断线？
处女座完美主义的解决途径，还是先采用第2种临时固定接头的方法，寻求更合理的故障排除方案。
果然，在随后近一年用车过程中，安全气囊故障灯随机闪烁的事情反复发生，笔者也因工作太忙，无暇顾及这一问题。
终于，有些许闲暇时间来思考了。。。。。
对了，肯定有读者会问，为什么不找4S店解决这一问题？
答案是：不少车主肯定去报修了，但却无法解决，至于原因，笔者会在文尾总结中给出答案。
答案是：我们用更换接插件的方式来完美解决这一问题！
◥各种汽车线缆连接插件
故障的本质原因，其实是由国产配套的线缆连接插件接触不良引起，我们可以寻找优质的接插件来代替它们。
该案例中的故障所在线缆，属于最简单的两芯回路，而故障所在位置也比较容易施工操作，问题解决起来非常容易。
有类似故障的读者朋友们，可以自行去网上购买器件，参照后文的方法解决问题。
但是，如果追求完美，我们可以再进一步。。。。。。
使用基于航空线缆连接器结构的接插件来解决这一问题。
◥航空线缆对接连接器结构
我们可以从上图看出，无论是连接方式、防水、防尘、抗挤压（有金属外壳材质型号），还是连接器的体积，航空线缆对接连接器的所有性能都大大优于汽车专用型号。
毕竟，对稳固连接可靠性的要求，两者不在一个层面。
◥案例中选用的航空线缆对接连接器
这种结构的连接器，其全方位旋进锁紧的工作原理，线路连接处根本不可能出现接触不良的问题。
其防水、防尘的密封特性，可以长期保持接头不受恶劣环境影响，紧凑的结构便于收纳，这对于喜欢汽车改装的玩家来说是非常重要的。
◥改装用两芯连接器
◥准备施工
这次，笔者也请来了曾经在往期改装类文章中出现过的，对汽车电路维修、改装电器经验丰富的技师“小肖”(其实已经40有余了），来展示规范改装的全过程。
从想法到实践，经验丰富的优秀维修技师是必不可少的合作者，否则美好的想法无法成为现实。
再者，他们也会及时浇灭那些不合理的“异想天开”。
◥拆解连接器准备焊接
将公连接头之后锁紧螺母旋松退出，将线缆从螺母中穿出，将改装用新线缆剥皮以备焊接（追求完美的朋友可以使用专用剥线器，图中技师剥线手感已经炉火纯青）。
注：读图顺序请参照上图标识，后续图片不再标注。
◥焊接连线
将线缆与接触件稳妥连接，调整好位置后，使用电烙铁 松香进行牢固焊接。
◥公连接头焊接完成
同样施工，完成另一接触件与线缆的焊接，两芯公连接头焊接工作完成。
◥母接头接触点焊接
同样，将另一侧母连接头之后锁紧螺母，向后旋松退出，将线缆从后锁紧螺母中穿过，连接改装线缆与接触片后，用电烙铁 松香完成焊接。
◥母接头制作完成
按相同方法将两芯线缆全部焊接到位，完成母接头制作。
◥对母接头接线处进行保护
按需要将裁减好尺寸的热缩管，从母接头线缆后端穿入，套住并完全覆盖焊接点。
使用热缩管对焊接处进行保护处理，可以有效保护线缆与接触点，起到一定的防水、防尘、防损伤的作用。
◥改装线缆防护
用电工胶布对改装线缆进行缠绕保护，此处亦可以使用热缩管进行处理。
◥对公接头接线处进行保护
◥完成后的改装接插件
至此，改装接插件制作完成，保险起见，可用万用表测试线路是否连接正常，避免为后续施工带来故障隐患。
将故障侧座椅向前、想上移动到极限位置，为施工预留最大操作空间。（此车故障侧座椅下，因放置改装汽车音响数字功放，空间十分狭小）
◥定位故障器件 开始实施改装
定位座椅下安全气囊线缆接头，将原厂线缆从接插件尾部齐根剪断，准备进行改装接头的连接。
提示：经验丰富的肖师傅，操作十分规范而稳妥，他一次仅剪断一根原厂线缆，完成连接后再处理下一根，这种方法几乎不会有线缆错接的可能！
此种方法看似多余，但当线缆内部芯线数量拆过3根，容易发生错接的误操作。
◥换下的原厂接插件
故障“元凶”：接触不良的原厂安全气囊线缆接头，不良的国产零附件供货商的“杰作”！
上图也可为此车系车主朋友们提供参考，此类接插件一般为醒目黄色，千万别剪错连接插头。
◥连接改装接插件
按前面所述方法，将原厂线缆与改装接插件对应线芯进行稳固连接。
◥改装接插件连接完成
检查无误后，按同样方法完成四根线芯连接。
◥安全气囊线缆连接器改装完成
从物理连接上来说，看起来我们的改装施工已经全部结束了。
不过，我们不是追求完美的“处女座”人群吗？
◥故障情况消失
用故障诊断仪清除故障信息，重启引擎后（亦可只通电不重启），让此车电脑进行自检，如再无故障码出现，证明故障已经初步解决。（必须经过较长时间验证后，才能确认故障完全排除）
◥对线缆进行最后处理
验证故障消失后，肖师傅才开始用绝缘胶布包裹每根线缆，处理完毕后，再使用波纹管进行外层保护，
最后用扎带将相关线缆进行捆扎固定。
◥改装工作完成
改装所用的航空线缆连接器带有防尘盖，在我们这种应用环境下没有必要保留，可将其移除。
本次改装工作耗时40分钟，顺利排除故障，读者朋友们，如果没看过前面的改装过程，你们恐怕无法分辨出此处是否经过改装！
更重要的是，改装以后的线缆连接方式更安全、可靠，也更节约座椅底部空间！
本期图文是一篇理论联系实际，解决汽车简单故障的经典范例，在您认真阅读完本文后，会发现解决这类故障并不困难。
如果你是一位爱思考的车主，当玩车到了一定“年份”后，会发现其实很多汽车故障都是不难解决的，笔者是汽车类图文的作者，亦是汽车类文章的忠实读者。
在这两个角色的不断切换中，总有一种感觉：网络空间中流传的，令车主感到恐惧的各种车型“通病”、“绝症”，相当一部分并非十分严重的问题。
为什么4S店往往无法解决呢？
以本期我们改装的这台江西五十铃牧游侠为例，合资车型的很多核心部件均为原装进口，其故障易发部件，大都是国产配套的外围零附件产品。
这并不是某个具体合资品牌存在的问题，其实是绝大多数合资车型，都或多或少存在的现实问题。
不过，这些非核心部件的不良问题，大都极易解决。
关于前文提到的4S店维修服务的问题：汽车4S店基本是以更换新件为主（尤其在质保期内），当有故障的配件被更换为同一配套企业生产的同样产品时（除非后期改进），您不可能去期待好的结果！
与其坐而论道，不如起而行之。
对汽车有兴趣的车主，学习汽车知识，不妨经常实践一下，这是一种感性了解汽车的方法，也是一种乐趣。
不可否认，自两年前笔者换车选择五十铃牧游侠以来，生活圈子里多了大量热情的车友，他们一直有疑问，为什么你那里有很多关于此车型的素材，怎么不尽快奉献出来呢？
我想，这大约与“猩哥视车”的定位有关。
汽车，是一个涉及大量不同品牌和车型，以及大量关联用品的话题，应该照顾广大读者的需求。
因此，兄弟们稍微耐心一点，承诺的作品会持续推出。
只是，不会以连续刷屏的方式，呈现给大家。
再者，此类图文的写作、构思、素材采集都较为耗费精力，受众群体也相对较小，笔者精力有限，万望各位海涵。
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