可能现在不是，但未来有可能是。
12月5日，本来是一场普通的蔚来电池升级发布会，却让我仿佛有一种置身于NIO DAY的感觉。现场蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪不局限于车、技术、服务，而是站在行业高度与我们分享，蔚来如何构建体系竞争力。
正如他所讲，如果智能电动汽车的竞争是十项全能比赛的话，在短跑里面有一个运动员跑得比蔚来要快，这很正常，但下一场可能就是马拉松。智能电动汽车的大赛道才刚刚开始，未来需要几十年的竞争才能分出胜负，这样一条万亿级的赛道，一定是十项全能比赛，不是单项。
蔚来距离成立至今已有7年时间，经历过亏损上百亿，股价最低1.2美元，在电池和整车安全上也多次被市场质疑。可就是这么一个品牌却在2020年“起死回生”，蔚来凭什么能逆天改命？它有什么魔力能拥有一堆忠实拥趸，成为众多车企学习的典范？面对新老电动车势力的冲击，蔚来拿什么来参与下一阶段的竞争？
传统的4P营销理论：产品，价格，渠道，促销，无法解释蔚来的发展逻辑，说它是智能电动车制造商、互联网车企、中国特斯拉还是汽车营销界小米，都不能准确定义蔚来。而秦力洪用进行A 轮融资时的8页PPT、图片不到100个文字、一个罗盘，就说明了蔚来究竟做了什么，要做什么。
[ · 罗盘：车 · ]
秦力洪将汽车行业发展分为了三个阶段，绝大部分行业在互联网化之前都是品牌1.0，产品的竞争力在硬件，整个行业的重心在制造，消费者的角色是受众，被动的接受来自主机厂的产品；2.0时代则以特斯拉为代表，三电性能和车载智能被更加广泛的讨论，产品竞争力差异化的体现主要在软件；而在3.0时代，车是承载着个人用户、生活方式和自我价值定位的产品，会一直成为个体用户的生活方式以及个人定位的重要消费品，用户也从被动的接受，成为了产品的定义者。
仅从产品端来说，未来的汽车产品一定是在较高制造基础上融入电动和智能两个方面。在3.0时代中，为用户提供一辆安全、高性能、品质好的车，这是必须的，不过做“好车”的车企有很多，能造出适用于用户的 “好车”，基于互联网思维打造的，却是当下所缺少的。
在2017年蔚来ES8上市后，颠覆了国内用户对于国产品牌以及纯电动车的认知，此前国内就基本没有纯电动中大型SUV，更没有自主车企敢切入45-60万元这个高端区间，蔚来开创了先河。三电系统(电池、电机和电控)上，蔚来和特斯拉一样拥有自己的核心技术，并且在纯电动车上，也是除了特斯拉以外里研发最完善的。
电池是与宁德时代共同开发，电机与电控也是XPT自主开发；底盘坚持正向研发，这也是蔚来换电的基础；与Mobileye合作智能驾驶，进一步打造行业领先的智能化解决方案；搭载Innovusion激光雷达，建设视觉感知算法架构，为之后的L4、L5级自动驾驶准备……
说惯了蔚来的服务，我们都快忘了，蔚来也是电动化、智能化技术的集大成者。
在Q3财报会议中，蔚来宣布研发费用会显著增加，2021年研发支出计划为50亿元人民币，年底研发团队规模将扩充为年初的两倍，用于加快新产品和全栈技术的研发。2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，其中一款新车将是蔚来品牌下价格最低的产品（预计为ET5）。这也意味着，蔚来在2022年将有6款产品在售，并且新品牌也蓄势待发，打入大众市场。
和绝大部分新势力品牌相比，蔚来可预见的产品矩阵是最健康，或者说拓展性最强的。在抢先打入高端市场后，成功将蔚来的高端化形象深入人心，而新品牌则承接电动车空白的20-30万元级入门市场，形成如丰田/雷克萨斯的组合，其车型数量将在传统车企和新能源车企中寻找平衡，建立起极强的产品体系力。
[ · 罗盘：全生命周期服务 · ]
“做新能源车一定要有能源体验的服务，做多做少，方法各异，但是做与不做是每个企业对于自己所处行业的基本认知。维修保养是狭义的售后服务，能源基础设施、二手车全生命周期的服务，才是蔚来理解的服务。”
在罗盘上能看到，蔚来的全生命周期服务包含了蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS以及官方二手车，贯穿了用户全生命用车周期。本次活动中发布的电池升级计划就是非常典型的例子，作为NIO Power“可充、可换、可升级”补能体系的一环，蔚来的电池灵活升级服务根据用户不同需求，提供了按月、按年灵活升级两种方式。
比如说用户日常不需要很长的续航里程，那么城市里选择70度电池就足够了，并不是越大电池越好，临时有长途需求时，可以在蔚来换电站付费升级为100度电池包。有的用户希望能减少充电补能次数，那么直接选择100度电池包就是最好的选择。电动车时代的用车习惯本就是千人千面，蔚来通过智能算法灵活调节689座换电站，能够让每个用户有比较好的升级体验。
换电绝对是这两年针对蔚来最大的争议，在于短期内很难看到盈利，而且随着超充普及，电动车补能时间在逐步缩短，换电的前景并不明朗。作为全周期服务模式的重要一环，蔚来仍然认为换电拥有四大优势，包括补能速度短期内是超充不能比拟的；整个电池升级的体系化效率非常高；能保障电池健康状态；电池包快速回收。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在谈到车企服务时曾说道，以前所有的公司都会讲客户满意度，也会讲用户第一，但大多数对用户的服务都只是停留在对品牌和产品的营销层面，并非发自内心去这样做，而蔚来汽车创立之初就是想着如何服务好用户。
在蔚来当前构建的全生命周期服务内，车辆从生产、交付、保养维修、二手车售卖，再到下一任车主二次购买，全部流通过程都在蔚来的把控中。车辆状态及全部维修保养记录有据可查，车辆信息更加透明。简而言之，蔚来把所有跟车相关的服务设备、基础设施、企业服务人员、销售人员以及用户全部基于云端链接起来。
在当前电动车企业还处在宣传三电技术或者智能科技时，蔚来在2014年就想到汽车除了是一个机械外，更应该有附加值，无论是新技术、新服务还是新体验，都是构建企业核心竞争力的重要一部分。蔚来一系列举措的终点，就是接近用户，链接更多用户，以“年轮状”向外扩散，吸引更多人关注。
[ · 罗盘：数字体验 · ]
重新定义用户体验，就能变革商业模式，重新定义一个行业。
秦力洪看来，数字体验包括智能座舱、智能网关、自动驾驶、APP、APP中台、能源云、服务云等等，主要面向更年轻的消费者，它的差异化会越来越强，虽然今天还不能说“不智能，不汽车”，但是他相信这句话很快就会来了。
在蔚来的数字体验中，NIO APP占据了极大的分量。对传统汽车品牌，车企和用户除了组织车友会活动或者车出了毛病外，基本上没有沟通，传递品牌理念或者价值观只能靠媒体广告。数字化时代到来后，车企开始打造专属APP，以此拉进和车主的距离。不过体验过几个APP就能发现，内容同质化严重，除了车辆控制外，无外乎就是品牌经销商促销以及线上客服，APP的本质还是工具。
蔚来的NIO APP完全不同。在李斌的思想中，要把NIO APP打造成一个社区，始于汽车并随着用户一同发展，而不是卖车推销平台。时至今日，我们可以把NIO APP理解为一个知乎、贴吧、小红书、马蜂窝之类APP的综合体，让用户与用户之间链接，以此反馈品牌，最终形成专属于蔚来的社群体系，创造出数字化的生活方式。
在成为国内第一个真正做到以数字化链接车企和用户的应用后，近几年兴起的品牌或者处在转型期的传统车企APP也大多采用了这一风格。不过多数品牌受限于企业内部生产、营销、市场等部门的运营策略不同，很难进行统一。像奔驰、宝马这样的豪华品牌在电动化转型时，也曾投入上千万元，希望打造出NIO APP这样的应用，不过最后都没有掀起多大浪花。
通过统一的用户平台，蔚来直接触达客户，他们的反馈能及时传导给设计和生产部门，促进产品优化，最开始说的3.0时代用户主导产品，甚至都能从蔚来的APP中得到体现。在蔚来那段低估时期，NIO APP堪称是最值钱的东西。
这套打法不免让人想到小米，通过互联网将实际和潜在用户组织起来，变成一个粉丝社区，待用户数量到达一定程度后，这些人也就变成了品牌的“无形资产”，这就是常说的“粉丝经济”。消费者乐意掏腰包支持商品和品牌，同时满足了自己的心理需求，品牌方则充分挖掘用户的长尾需求，后续也衍生出了蔚来能源云、服务云，未来还有数字座舱等等。
和特斯拉相比，蔚来的技术虽然没有领先，不过在琢磨用户心理，挖掘用户需求这点，可真是甩了特斯拉不知道几条街。
[ · 罗盘：超越汽车的生活方式 · ]
早在2018年，一家国外机构——香橼研究发布了一篇针对蔚来汽车的报告，其中明确指出了华尔街没有完全理解蔚来汽车的商业模式，它绝不是个新的电动汽车品牌，而是一个改变生活方式的奢侈品牌。即便香橼转而做空蔚来，但对其品牌定位却没有改变过。李斌也在外媒采访中说过，“如果你在购买一辆汽车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票。”
超越汽车本身以外的生活方式这句话其实挺虚的，说的是汽车品牌属性。秦力洪拿法拉利举了个例子，我们把法拉利按照全程检视一遍，法拉利在数字体验方面，车机大概率比不上蔚来，但是它依然是一个很伟大的品牌，因为它构建了一套生活方式和价值认知。
剥离品牌，车和车之间的差距越来越小，溢价的区别不在于狭义的服务和车，区别在于品牌。在生活方式上，蔚来已经推出了NIO DAY、NIO Life、蔚来中心以及社区互动等，建立打通线上线下的新社群。
这几天全国疫情有所反复，原定于12月18日在苏州举办的NIO DAY能否如期进行还尚不清楚，能不能将举办地换到重庆或者是北京等其他城市？秦力洪的回答是他和李斌都做不了主，因为这是用户票选出来的。正是这种对于车主的尊重，才能让NIO DAY这种千人大会成为车主间、车主和车企间的粘合剂，带来愉悦、成就以及归属感。
NIO House (蔚来中心) 是蔚来用户分享欢乐、共同成长的生活方式社区，可以和朋友举办分享会、生日派对、个人音乐会，也可以预约参与大咖演讲、设计、生活方式等主题的活动和体验。NIO Life则是代表蔚来生活方式品牌，以原创设计为核心，由专业小团队运营，始于汽车周边，现在却更像是蔚来孵化出来的独立设计品牌。
其实蔚来的很多举措都跟直接卖车没有直接关系，在企业发展的罗盘里面，绝大部分都是考虑如何构建社群，或是给用户提供更好的服务。从“产品思维”走向“用户思维”，这也是蔚来从2014年成立至今，乃至未来的发展核心逻辑。
[ ·结语 · ]
短短8页PPT，秦力洪帮助我们认清这个行业变化的推动力是什么，以及蔚来作为一个初创品牌，为什么选择做那么多事，也让我理解了为什么蔚来能收获到如此多的车主的信任和热爱。
这次活动虽然名为电池升级发布，实则是针对蔚来这七年来成绩的总结以及背后逻辑的梳理，既不放过整个宏观行业和市场机会，同时又坚持用户社区和以用户作为原点的初心，这就是蔚来战略思考的原点。
如果一切正常，还有10多天就是今年NIO DAY的举办日了，现场李斌还会带来哪些惊喜，什么样的新产品会同步亮相，让我们一起期待……
