Author / 蟹爪朝天
每周一我们会将Driver系列推送一篇
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本系列对于赛道驾驶及其周边的内容
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《Driving on the Edge》
《驾驶圣经》
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# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.16
第三章
第十一节 控制推头和甩尾
原文翻译
要想临界通过一个弯角，就要在弯角的每个部分都临界。这需要尝试不同的走线和操作方法。
控制转向不足
如果无法改变车辆转向不足的特性，车辆在弯中的角度就可能会不好。在加油出弯前就需要先减速回到走线上。
保持方向盘角度的同时，尝试踩更重的刹车。如果转向效果突然增加了，那么更重的刹车就是有意义的。如果转向不足加剧了，那就说明转向不足已经非常严重了。
进弯时需要对方向盘保持敏感，慢速转动方向盘，慢速对前轮增加负载（可以考虑轻踩刹车循迹进弯）。在这个过程中可能需要随时调整走线，以便让车在APEX 1时有正确的车头指向。
如果在APEX 1到APEX 2之间出现了转向不足，加速就要非常柔和，因为此时加速可能会出现转向不足到转向过度的突变。
如果弯中出现了严重转向不足，就需要晚一些再加速了，也可以用左脚轻刹车前移重量。
不过有些车可以通过加速来产生出更多的转向。这时油门的用途是控制转弯特性，不是加速。
控制转向过度
转向过度的车在排位赛中可能能让你做出好成绩，但这样的话新胎可能只能在第一圈提供足够的附着力。如果车辆只是轻微的转向过度，可以轻微用一点循迹刹车。要注意防止重量转移过快。
进弯时反舵或者充分减速的方法可以减少转向过度，但太慢了。所以需要在进弯时创造出转向不足的倾向
在降档后到进弯前的时段里彻底松开刹车，不能用循迹刹车在进弯点快速转方向盘。（在重量前移完成前，让前轮突破最大附着力）这时时没有刹车和油门的滑动进弯，直到滑动把速度消耗到合适值柔和的加油如果是需要中途刹车的弯道，可以在左脚刹车时加一些油门，以便降低车尾重心，防止刹车时转向过度加剧。
转向过度时的刹车技术
后轮负载过小的话会很容易抱死，也就很容易出现进弯转向过度。
图中我队友重刹车时是保持油门全开的。虽然刹车和油门重叠的时间只有0.16秒，但这时间足够让车尾下沉了。使用这个方法时，要注意重叠时间不能超过0.2秒，否则刹车效果不好。
阿隆索在巴塞罗那驾驶的雷诺车就是严重转向过度的。
录像显示每到下坡左回头弯，他都要修正严重的转向过度。我觉得他没用好前胎，循迹刹车时没有用正确的方式给前胎增加负载。
关于原文的讨论
地面坡度、左右倾斜和地面附着力对转向特性的影响非常大。
检查弯角的坡度、倾斜和地面情况（是否有土、水、油等）。上坡会提供更好的附着力、产生转向不足倾向。下坡反之。
正倾会提供更好的附着力、产生转向过度倾向。负倾反之。特别要注意：弯中的尘土或者潮湿的地面会让处于临界状态的车辆直接超出极限。
有时能避开这些污染物的路线就是最佳走线。
考虑到这些因素，走线不再是原文所讲的形状了，要善于尝试。如果前段附着力好于后段，就要在前段做出更多的转弯角度。
弯前或者弯中地面上的胎印线不一定是最好的走线。有些胎印线是临界驾驶留下的，有些却是别人救车时留下的。要注意区分。
原文讲解的是后驱车的操作方法。所说的弯中加油，都是比较小的动力输出。如果油门大到可以让后轮动力打滑的程度了，那就是另一种走线方式了。
左脚刹车的同时加油门并不适用于前驱车。
前驱车的循迹进弯需要车手有很高的敏感性和精确控制能力。
刹车和油门重叠这种操作方法在稳定重心的同时，也会减弱刹车效果、恶化刹车温度、加大刹车磨损、加大燃油消耗。建议仅在某些弯角使用即可，不要整场都用。
在耐力赛中甚至可以放弃这个弯角，低速通过，减少转向过度，不使用重叠操作，以避免这些不良后果。
如果弯中没有出现转向不足或转向过度，最大的可能就是开的太慢了。
今日日签
