受疫情影响，5月车市仍处于下滑态势，但与4月相比已有所改善。
乘联会发布的数据显示，今年5月，乘用车市场零售达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。
今年1-5月乘用车累计零售量达731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中仅4月和5月就同比减少了86万辆，影响较大。
4月份受疫情影响，汽车供应链中断，这使汽车生产受阻，车市陷入供需双弱的局面。而5月份汽车生产已得到大幅改善。数据显示，5月狭义乘用车产量达167.1万辆，同比增长6.5%，环比增长69.5%。
乘联会秘书长崔东树表示，无论是生产还是零售，5月份改善均较大，稳产保供举措逐步显现效果。受疫情影响的进口零部件短缺问题改善，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国5月的生产迅速恢复。上海是全国汽车行业的枢纽核心，其地位仍需进一步强化，近期保供复产效果良好。长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。
虽然5月零售有所改善，但北京、上海等地的零售受疫情影响仍较大。“汽车行业的生意越来越难做了，今年已经有几名同事离职了，这两年集团也进行了几轮裁员。对于我们做销售的来说，订单量少了会焦虑。为了保住订单，疫情期间在和意向客户谈价格的时候已经最大限度地让利了。”北京地区某大型经销商集团的一名销售主管近日对记者表示，对于销售人员来说，订单量直接与业绩挂钩。“受疫情影响，我们从5月中旬开始暂停营业，门店经营压力加大，每个人都很焦虑。”该销售主管如是说。
分品牌来看，自主品牌5月零售已经转正，零售量达62万辆，同比增长5%，环比增长29%。合资品牌和豪华车品牌零售量仍处于下降中，其中豪华品牌5月零售量达18万辆，同比下降29%，环比增长52%，主流合资品牌零售量达56万辆，同比下降28%，环比增长24%。
从零售量排名前十的车企来看，仅比亚迪销量实现了增长，其他九家车企的销量均有所下滑。不过，多数车企的销量下滑幅度在20%以下，仅上汽大众、上汽通用和东风日产的销量跌幅在40%上下。此外，与上月相比，一汽大众重回第一，这也使4月份首登冠军的比亚迪再次回归到第二，吉利汽车则排在第三名。
在新能源市场方面，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，新能源发展同样受到当前疫情冲击，但环比改善超过预期。6月厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。其中，比亚迪位居首位（11.4万辆），其次是上汽通用五菱（3.7万辆）辆和特斯拉中国（3.2万辆）。
由于特斯拉工厂位于上海，特斯拉4月产销冲到冲击较大，5月已有大幅改善。5月特斯拉批发销量为3.2万辆，其中出口2.2万辆。特斯拉方面表示，5月11日，复工后的首批整船4767辆特斯拉电动汽车出口，前往欧洲市场；5月15日，第二批超过4000辆特斯拉整船电动汽车，也从上海南港码头出发，驶往比利时。整个5月，2.2万辆中国制造特斯拉已经奔赴欧洲、澳大利亚、日本等国家和地区。
5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。此前，多个地方政府也推出了刺激汽车消费的相关政策。
“购税优惠政策对新能源车销量的影响不大，不用担心对新能源车市场带来明显销量冲击。因为燃油车车购税减征5%带来购置成本下降，虽然相较于新能源车的价格比较关系有可能发生变化，但影响不大。”崔东树表示。
崔东树认为，6月份全国乘用车产销均将出现10%以上的增幅，上半年可实现火爆收官的局面。从供给端来看，6月份供给将大幅好转，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，是约束汽车生产恢复的核心因素。由于上海6月初真正解封，结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施，因此全国汽车生产能力有望得到充分释放。同时由于前期部分地区受防疫政策影响，使得经销商出现大面积暂时关停、客流大幅下降，这一点在6月将会大幅改观，拉动销量提升。
