面对国内如今极为激烈的市场竞争，新宝来的每一处取舍都对应了当下消费者最为关心的热点和痛点，如油耗、科技感，以及购车成本等，可谓深谙市场需求之道。
就在几天前，一汽-大众旗下最重要的车型之一，新宝来刚刚上市，共包括5款车型两种动力配置（1.2T/1.4T），售价11.29-14.19万元。官方将新宝来称之为“全新宝来”，但从极车君的角度来看，我们更愿意将其成为中期大改款，虽然它的外观和内饰相比旧款做了部分调整，动力总成也完全放弃了之前的1.5L自然吸气发动机的版本，全系“涡轮化”，而且车身长度由4663mm增长到4672mm，但2688mm的轴距没有丝毫变化，也依旧是MQB平台。
好了，追究称谓没有多少实际意义，产品力的提升才是真正值得一探究竟的。事实上，在新宝来正式上市之前，极车君已经深入试驾过，立刻跟大家分享一下真实的感受。
旧款宝来（上图）& 新宝来（下图）
不再有1.5L自然吸气发动机的版本，新宝来全系搭载1.2T或1.4T发动机匹配7速DCT双离合变速箱，无论对一汽-大众厂方，还是对于广大消费者来说，显然都是最为重要的，尤其是反映到购车价格上，全系“涡轮化”会不会抬高消费者的购车成本呢？对比2021款宝来（旧款）的售价，全系入门版的官方指导价格为11.2万元，车型为1.5L手动时尚智联版，自动挡版本的入门价格为12.3万元；而新宝来的入门版官方指导售价为11.29万元，具体车型为200TSI手动畅行版（1.2T发动机），自动挡车型的入门价格为12.39万元。
这里我们暂且抛开各地的终端优惠，仅从官方指导价来看，新宝来的售价并没有因为动力总成全系升级而明显拉高，只是比旧款入门版的1.5L车型多了900元；而如果再考虑到新宝来的1.2T发动机相比旧款的1.5L自然吸气发动机的动力性能更为出色（最大功率85 vs 83 kW，峰值扭矩200 vs 145 Nm），900元的价差分分钟被抹平。当然，如果有朋友非要较真，说什么旧款宝来优惠完之后最便宜的价格都能下探到7字头……
对不起，那极车君希望你当时有及时出手。毕竟，买车就是要尊重市场经济的规则，如今产业链整体供应紧张，再加上新车刚刚改款上市，那老黄历说事儿实在有失偏颇，不在我们今天的讨论范围。
新宝来的内饰（上图）& 旧款宝来的车厢内饰（下图）
说回实际试驾的感受。极车君试驾的车型是搭载EA211直列四缸发动机的1.2T顶配的200TSI智行PRO版，指导价13.59万元。1.2T 7DCT的动力总成，对于整备质量1317kg的新宝来而言，整体的驾驶感受还是蛮轻松的一种状态，依然是非常典型的德系车追求的强低扭特性。
试驾当天的路线一半以上在广州市区，起步加速和停停走走的状态，新宝来都可以很好的应付，没有“甘踩不走”的乏力感，日常代步驾驶轻松，包括变速箱的配合，都跟发动机的状态一脉相承，不会特别积极/激烈，但一定不会让你有埋怨；而上到高速以后，它的头段加速力道也不会让你有任何的抱怨，只是在车速超过90km/h以后再往上就需要少许耐性，又或者中途加速超车的过程，你也需要稍作提前量（也就2、3秒吧），给整套动力总成一点蓄力的时间就好，毕竟发动机的基础排量偏小——真正当它把那口气续上之后，就还是比较爽快的，具体表现在100-120km/h时速下的巡航状态就还是让你感觉很轻松，发动机转速只是2000rpm多点。
当然，厂方技术人员跟我们的实际交流中，也没有特别强调它的动力性多么好，而是特别提醒我们新宝来出色燃油经济性。为此，几家媒体同行一起，还特别较真地走了一条相同的路线，比拼了一把各自车的油耗表现。极车君虽向来对这种节油比赛提不起兴趣，但不比不知道，一比吓一跳：来回共计90公里左右的路程（市区40%，高速60%），有同行竟然跑出了2.7L的成绩，而我们的车在没有任何刻意省油的驾驶下也没有超过4L（加油站加油后油枪表显示油耗），车辆的行车电脑表显油耗为4.7L/100km，多少还是让我有点意外的。
毕竟，如今的油价什么水平大家都知道了，能省一分是一分应该也是开车的朋友们普遍的心态吧！虽说“真想省钱换电车或者插电混动”，已经是很多朋友的认知，但考虑到10万出头就能买到一台没有里程焦虑，而且油耗水平基本能看齐HEV（混动）车型的大众出品，这样的选择应该也不是太多吧。
新宝来的高配和顶配版是全液晶仪表，其它配置车型为小液晶屏 机械指针仪表盘
新宝来匹配的7速干湿双离合变速箱
对了，试车的过程中，极车君突然想起来差不多20年前BORA宝来刚刚国产落地的时候，一汽-大众给它赋予了一个至今印象深刻的定位：驾驶者之车，大家可还有印象？在极车君看来，这个定位后来是给到了速腾，而宝来系列则下沉到更亲民的产品路线，从营销角度属实有点可惜啊！
之所以突然有此感概，是因为想说回新宝来的行驶质感。从极车君的角度来看，新宝来的行驶质感，以及车内的NVH控制，稍稍让我有点不满，主要是来自底盘的隔音抑噪表现略有不足，在高速巡航时车内的环境噪音有些偏大，以及悬挂的滤震表现显得有点单薄，那种富有韧性的过滤颠簸的质感有所削弱。
当然，极车君可以理解这种作法，因为从配置的角度新宝来的各种配置水平不低，尤其是消费者肉眼可见的配置，像我们试驾的顶配版已经标配了一套完整的L2级自动驾驶辅助系统，10.25英寸液晶仪表盘 12英寸中控大屏，以及完备的影音娱乐系统等，从控制成本的角度来说，在各环节的用料和配置之间做到相对的平衡和取舍，是每一个汽车品牌都需要做的事情。而且，新宝来之上，还有各方面性能会更好的新速腾可以选择。
上图中左为新速腾、右为新宝来
2021年，宝来系列全年售出24.16万辆，位于同级别车型销量榜单的第五，甚至超过了速腾，由此可见宝来在一汽-大众产品体系中的重要性。所以，对于新宝来的变化，我们可以轻易地看到它在外在形象上的变化：前脸格栅的横向饰条更粗，竖向格栅弱化，配合前大灯组的造型设计做了调整，灯罩内新增了带透镜的LED光源，且LED日间行车灯带与中网的两道镀铬条相连通，让整个车头显得更有立体感。高配版车型匹配225/45 R17的轮胎。
相比于外观，新宝来的内饰设计则变化更加明显，悬浮式中控大屏和全液晶仪表的搭载，搭配一定量的物理按键，紧跟时代潮流之余，也没有丢弃日常使用的便捷性。尤其是12英寸中控大屏，无需接触屏幕也能实现一些操作，如手接近屏幕，就会显示隐藏的虚拟功能按键；横向挥手，则会实现滑动控制菜单翻页等，使用起来的新潮体验感还是挺加分的。所以从内饰变化的角度，说它是全新一代也的确不为过。
新宝来的中配和以上车型新增了车内蓝色氛围灯
再跟大家分享一下新宝来的车内驾乘空间表现：前后排的空间表现算合理，后排座部分甚至还特意做了些“偷空间”的小设计，比如前排座椅椅背的后背部分明显做了“挖空”，后排座椅垫长度做了轻微的收短，让后排的乘坐空间有肉眼可见的敞亮，但椅垫长短略短可能会对长途乘坐有所影响，日常代步乘坐使用就还好。其它就没有什么可以吐槽的点了。
新宝来的1.4T车型的座椅在肩部有菱形纹路，且有与内饰配色相同的拼色皮质包裹，1.2T车型没有
最后简单总结一下此次试驾新宝来的感受。总体而言，新宝来从外观到内饰，以及动力总成的“缩编”（旧款的3个动力总成调整为全系两款涡轮增压发动机），都是面对如今国内日趋激烈的市场竞争而作的调整。调整之处基本都对应了当下消费者最为关心的热点和痛点，如油耗、科技感，以及购车成本等进行增减，绝对称得上是深谙市场需求之道的“老江湖”有的放矢的对症下药之举。而从消费者的角度，如今10-15万元级别的A级轿车之争，在油价高企的大环境下，大家几乎都特别在意用车成本的控制，其次才是对配置和品质感等方面硬需求，由此可以看到一汽-大众此次推出新宝来的目标之明确吧？
新宝来的车身长度和高度都叫旧款有所增加，但轴距不变，为2688mm
最后的最后，分享一个极车君的个人观点：接下来以新宝来为代表的一批合资品牌旗下走亲民路线的A级轿车，将受到来自国产一线品牌同级别车型的极大挑战，如吉利星瑞、长安UNI-V和传祺影豹等，这条“至关重要的（销量）防线”很可能会在未来2年内被突破……真正的短兵相接已经展开，而我们消费者当然最终的受益者。
