受到金融风暴影响，2009年全球汽车行业遭到罕见的寒冬，但是中国车市在这一年的发展势头一直向上，成了各个车企温暖的避风港。他们纷纷在中国投入大量新车，其中就有今天的主角雪佛兰科鲁兹。
2009年4月科鲁兹正式投放到中国市场，当时科鲁兹的定位为紧凑型家用轿车，是通用雪佛兰全球重点战略车型，目的是想把科鲁兹打造成像"凯越"这样的现象级车型。
当时国产的科鲁兹在动力方面一共有三款发动机，除了自然吸气的1.6L和1.8L外，通用雪佛兰还结合中国市场给科鲁兹配备了1.6T涡轮增压发动机，成为中国市场独有的车型，通用还请了美剧《越狱》男主角米勒进行品牌代言，很快科鲁兹在中国市场便一炮而红。
初代的科鲁兹从2009一直火到了2014年。初代科鲁兹2010年总体销量达到18.78万辆，2011年还拿到到全国轿车总销量的第三，2014年到了26.6万辆，科鲁兹巅峰时期的月销更是达到35000多台。从2009年-2014年，初代的科鲁兹已经走了6年的时间，在这6年中，出现的很多现象级车型，例如比亚迪的F3、福特福克斯、大众朗逸，现代悦动，以及自家的英朗、凯越等等都给科鲁兹带来了很大的压力。为了应对市场，通用雪佛兰对科鲁兹进行了2次改款。2015年的改款算是成功，让科鲁兹在2015年销量达到24.61万辆，勉强进入轿车销量前十，但是2017年的改款科鲁兹全年仅售8.28万辆，让科鲁兹彻底跌落神坛。
时间回到现在，2019年5月份科鲁兹的月销仅仅是78台。曾经让朗逸、卡罗拉都望尘莫及，甚至要排队提车的紧凑轿车王者科鲁兹是怎么一步步走向没落的？
改款失败让科鲁兹难继辉煌
科鲁兹上市之后，凭借运动范十足的造型在当时的紧凑级轿车领域是独树一帜。硬朗的美式风格、优良的操控性能，加上通用对科鲁兹的大力宣传，让科鲁兹在短时间内就拥有了大片粉丝，销量更是月月破万，仅一年就取得了18万辆的好成绩。2015年改款的第二代科鲁兹已经不能续写当年神话，以往健壮的风格一去不复返，雪佛兰还是推出了经典款才救会销量。经过第二代失败后，雪佛兰也发现了其中问题，在2017年又推出了最新的第三代科鲁兹，憋屈的二代科鲁兹仅仅只活了两年就被抛弃。第三代科鲁兹虽然在外观造型越来越年轻运动，但是市场已经变化，消费者不在仅仅追求车辆的外观，开始更加注重全方位的体验，包括内饰、科技、质感、操控等等，很显然第三代科鲁兹没有做到，销量接二连三的跌就很正常了。
市场竞争激烈，科鲁兹失去了核心竞争力
2009年中国市场的紧凑轿车在造型上都很老气，中庸，科鲁兹上市后凭借年轻运动的造型，在同价位的车型中是没有对手的，销量节节攀升。随着福克斯、新卡罗拉、新朗逸、轩逸的先后上市，这些车型在设计、动力、配置，甚至价格都要优于科鲁兹，科鲁兹的市场被他们侵占就再正常不过了。2017款的科鲁兹当时的售价是10.99-16.99万元，在同等价格上，竞品比科鲁兹多出了将近10项的配置。消费者终究不是傻子，就算对你雪佛兰科鲁兹的信仰再强，但性价比实在是在太低了。
雪佛兰品牌形象遭到抹黑
雪佛兰在初入中国市场时，走的是低端路线，旗下的赛欧、乐骋更是10万元级家轿的代表，是当时最便宜的合资轿车了，它们为雪佛兰贡献销量的同时，也拉低了雪佛兰的品牌形象，就连提升品牌形象的迈锐宝也成了"屌丝三宝"之一。雪佛兰的品牌标志一直受人诟病，通常被人戏称为"救护车标""某女性用品"，但是这些隐藏的含义恰巧是消费者更加看重的。
通用同门竞争，胞弟科鲁泽横空出世
大家都知道通用旗下的三个品牌，分别是凯迪拉克、别克、雪佛兰，凯迪拉克承担高端市场重任，别克和雪佛兰却在中低端市场中相爱相杀。雪佛兰在美国是通用的亲儿子，来到中国后雪佛兰成了捡来的，为了配合车辆销售，通用始终营造别克比雪佛兰高一个档次的形象，消费者久而久之也形成了这种认知。例如科鲁兹本和英朗是同台竞争，但通用为了提升英朗销量，却对英朗进行加配和大幅度降价，让科鲁兹在产品和品牌都败给了自家兄弟。另一方面，雪佛兰更是推出了科沃兹来争夺科鲁兹下游市场，科鲁兹定位虽然高于科沃兹，但是降价后两者价格重叠的车型太多，本来就是同平台生产，两者区别又不大，让科鲁兹再次失去一部分市场份额。最重要的是胞弟科鲁泽的横空出世，更加年轻运动的造型，让科鲁泽在5月销量达到了21493台，有取代科沃兹和科鲁兹的势头，让科鲁兹5的销量仅仅只有78台。
总结：科鲁兹从2009年进入中国市场，到2019年已经有了10年时间。10年之前，科鲁兹曾是紧凑级轿车的销量王者，上市首月便轻松破万，并长期占据销量前3的位置；在10年的时间里，科鲁兹经历3次换代，虽然有成功但是科鲁兹的落幕也慢慢开始；10年之后，科鲁兹彻底败给胞弟科鲁泽，月销仅仅78台的它会不会一蹶不振，从此被科鲁泽取代？还是继续在紧凑级轿车市场拼杀，来挽回销量？只能交给市场去检验了。
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