纯电动汽车是未来新能源汽车的最终发展方向，这是无可否认的事实。但现阶段纯电动汽车确实也还有很多需要解决的问题，所以混动汽车成为了广大消费者最青睐的车型。目前市面上的混动车型基本分为了三类，插电混动、油电混动和增程式混动。
关于这三种混动方式究竟哪一种更先进，哪一种更舒适，网上也有相关的讨论，之前甚至有很多业界大佬也下场谈论过这个问题。他们首先就将增程式混动列在了倒数第一的位置，炮轰增程式是一种落后的技术。
当时这场言论也引起了不小的争议，网上铺天盖地都是关于增程式到底落不落后的文章。那增程式混动究竟是不是已经被淘汰的混动技术呢？相比插电混动汽车来说，增程式混动确实显得不太主流，主要原因是它不够环保。
增程式混动是利用发动机作为增程器，利用发动机做功产生的动能转化为驱动电动机的电能，如果有剩余电量就存储到电池中。发动机虽然没有参与驱动，但是在整个混动系统中也起到了很重要的作用，并且它需要燃烧汽油。从根本上来说，增程式混动技术还是没有摆脱对内燃机的依赖，也没有停止对传统汽油燃料的消耗。
从这个方面来说，插电混动技术确实比增程式混动先进，像很多主流的传统车企，它们打造混动汽车时采用的都是DHT，比如比亚迪的DM-i超级混动系统、长城的柠檬混动DHT以及吉利的雷神混动。
DHT技术涵盖了增程式技术的范畴，但是又在增程式技术范畴的基础上进行了升级，不仅拥有发动机和变速箱，还额外拥有一套电驱系统，既能烧油也能烧电。虽然电池组的容量不是很大，但市区代步完全够用。在高速状态下，也能带来更低的油耗。
而且现在技术升级，插电混动汽车的电池能量密度也在不断扩充，像比亚迪唐DM-i最低续航里程已经提升到了112公里，最大纯电续航里程则能达到252公里，甚至不输一些小型纯电动汽车的续航里程。
如果是上下班通勤，这个续航里程都足够几次来回了。在满电状态下，车辆也只产生了不到两升的油耗，相比增程式混动汽车而言，燃油经济性方面的实力确实更优秀。
当然了，也不是所有插电混动汽车都能达到比亚迪这个续航水平，大部分插电混动汽车的纯电动续航里程基本还维持在60~80公里的范围内。如果是这个续航里程的话，每天上下班用纯电代步，可能就得一天充一次电。
这还是在天气不是特别寒冷的情况下，如果是北方的朋友，每天上下班都得开空调，那60公里的纯电续航里程可能支撑不了一天的时间。如果是充电桩不太普及或者没有私人充电桩的话，会比较麻烦。
而增程式混动汽车就没有这方面的烦恼，它的发动机就相当于一个充电宝，在电池没有电的时候，发动机产生的剩余电量就会存储到电池中，只要给它加满油充满电，续航1000公里以上基本是不成问题的。不过也有一个问题，目前使用增程式技术的企业不多，而且这种技术没有办法把车身做得太小。
再来说一下油电混动，油电混动和增程式混动一样，也没有完全摆脱对内燃机的依赖，而且它比前两者产生的油耗更高，对环境保护方面做出的贡献相对就更低了。
但是和传统燃油车相比，它确实又降低了车辆的油耗。因为车上增加了电动机，在高负荷行驶的情况下，电动机可以和发动机同时出力改善车辆的燃油问题。在低速行驶时，又可以只依靠电机来工作，避免了低速区间内发动机工作。
但值得注意的是，油电混动省油，但不一定能够省钱。就拿丰田的油电混动汽车来说，它比普通燃油版车型差不多贵了近2万元，而在外观内饰的配置上，两款车型又没有什么区别，只是多了一个省油的功能。
在二手车市场上，混动版车型的保值率又比不上纯燃油版车型的保值率。丰田卡罗拉燃油版车型的三年保值率能达到66%，对于一款普通的家用汽车来说，这个保值率已经相当高了。可是双擎版车型在二手车市场就没有这么受欢迎，保值率甚至低于50%。
综合对比三种混动技术，目前最有优势的可能就是插电混动了，它不仅能够降低油耗，而且还能纯电驱动。最主要的是，插电混动汽车只要超过50公里就可以挂绿牌，而油电混动汽车只能和燃油车一样挂蓝牌，在一线城市还会受到挂牌、限行限号等政策的影响。增程式虽然说技术落后了一点，但在续航方面确实还挺有优势。
