1月12日，华晨中国在港交所公告显示，法院受理附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司的重整申请，标志着这家中法合资车企正式进入破产重整程序。雷诺与华晨，经过四年多的合作，最终以“分手”收场。雷诺再次“败走”中国市场。
雷诺为何在中国市场屡战屡败，没有了雷诺的金杯又将何去何从？
“联姻”雷诺 双方欲开拓商用车市场对了解华晨雷诺的人来说，如今的结局并不意外。从去年年初开始，华晨雷诺大规模裁员、暂停发放工资的消息接连不断。去年12月22日，《第一财经》报道，处于风口浪尖的华晨雷诺金杯公司CEO施戈迈金蝉脱壳离开中国，消息称，施戈迈将于2022年1月1日前往英国任职。当初，那个把金杯比作“睡美人”，称自己要做“唤醒睡美人的王子”的人到底还是走了。
跟所有合资公司一样，故事的最初，都以美好开始。2017年底，华晨金杯遇到雷诺，彼时的华晨，确实需要一位“王子”带它走出困局。对华晨来说，更希望通过与雷诺合作，让金杯跟上欧系宽体轻客的潮流，找到新的发展机遇。
雷诺承诺在合作后，会引入轻客产品和技术资源，一同开拓新的商用车市场。双方达成协议之后，并没有太多犹豫，快速成立全新合资公司。根据公司章程，法方雷诺集团将主要负责公司的运营和管理。
对于未来，双方也确立发展目标，华晨雷诺金杯计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，产品涉及MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。并力求在2025年后预计市场占有率达20%，冲入中国轻型商用车市场TOP3。
雷诺迟迟不履承诺 “王子”提前离场可理想终究是理想，任何承诺都没有行动具有说服力。合资之后的华晨雷诺并没有蒸蒸日上，合资公司成立第二年开始，销量连年下滑。而且，公司成立之初，雷诺曾承诺，将向中国市场引入王牌轻客Master、Traffic等车型，并计划在2018年广州车展上发布，但合资之后，雷诺迟迟没有兑现承诺，在车型引进和技术承诺上一拖再拖。
以至于2018年广州车展上，华晨雷诺仅仅发布两款中国特供车，华晨雷诺观境和电动车领坤EV两款王牌车型始则终处于“缺席”状态。直至去年11月份，一直没有新车投放的华晨雷诺，发布了改款的金杯海狮王，在华晨雷诺产品系列中，始终依靠金杯品牌海狮、阁瑞斯苦撑市场。
不仅如此，在华晨公司内部管理上，同样处于混乱状态。雷诺外方经营团队和技术专家，虽享受高薪，但在产品研发、销售、采购等方面一直不作为，导致问题频发，产品研发与推广反反复复，浪费大量研发费用和时间，从而错失市场发展良机。
眼看华晨雷诺一直处于持续亏损困境无法扭转，雷诺并没有奋力寻求转机，而是做好准备提前退场，从去年5月底开始，合资公司多个项目被陆续叫停，法方专家纷纷撤离。直到12月30日，华晨雷诺向法院提交重整申请，这场合作彻底失败，最终雷诺在中国市场又以不光彩的方式离开。
重整之后 金杯或将新生再次“起舞”一场备受期待的“联姻”就这样收场，华晨与雷诺都将重新面对之后的发展之路。不管是企业还是个人，每一次经历、每一场挫败中都蕴含着新的机遇与未来，破茧重生才是强者不变的信条。
如今的轻客市场，城市物流需求强大，为轻客品牌提供更多发展空间。2021年1-11月，轻客市场累计销量达37.24万辆，比2020年总体表现好很多，为各大汽车品牌提供更多发展机遇。
多年来，金杯品牌轻客产品始终拥有超高的口碑，深受市场认可。同时，华晨金杯在技术、品控、生产方面有着丰富的经验和超强的实战能力。这些都是金杯能重新启航的底气与实力。
不仅如此，华晨金杯还在商业模式上不断创新，与快狗打车等平台深度合作，打通产品、经销商、用户生态链，在新消费时代，快速转型，谋求更多发展机遇。
有了解内情的行业人士透露，目前已有多家投资人伸出“橄榄枝”，想跟华晨雷诺进一步合作，这也说明业内对于华晨雷诺现有资产价值的认可。在金杯品牌影响力的加持下，通过重整引入新伙伴和新产品，金杯再现生机大有可能。，
鬼斗车观点：华晨与雷诺的合作落下帷幕。先后跟东风和华晨闹掰的雷诺，接下来在中国市场将如履薄冰。其实，对如今的中国车市而言，需要的不仅是光环，还有诚意和实力，只有实实在在的好产品才能打动中国消费者。而金杯，或将从这场失败的合作中重振旗鼓，迎接新的合作机遇。下一站的“旅程”值得期待。
