就在今年，我国新能源汽车市场已经迎来了快速发展的黄金期，新能源汽车在国内市场的销售迎来了爆发式增长，各大汽车企业也在新能源领域加快了脚步，计划增加对新能源汽车产业的投入，争取在新能源领域获得一杯羹。
或许是因为新能源市场的不断开拓，新能源车型受到越来越多消费者的追捧，A级插混汽车成为各车企新的搏杀领域，密集扎堆了多款车型，对于消费者来说选择非常多，不过“高性价比”依然是大多数购车用户考虑的首要因素。
为了给予用户更高性价比的用车体验，日前吉利汽车就发布了首款插电混合动力车型——帝豪PHEV，将全部搭载1.5L发动机 双电机，共有三款车型，官方售价16.58-18.58万元，补贴后售价12.98-14.98万元，并减免购置税、赠送新能源车牌。
据悉，帝豪PHEV车型搭载了由科力远混合动力技术有限公司提供的CHS混动技术，直译的话，就是中国混合动力系统（China Hybrid System）。相信提起混合动力，就很容易让人联想到丰田的THS混动技术。两者的确有一定的渊源，但众所周知，丰田THS混动技术存在专利壁垒，科力远CHS混动技术需要有自己的独特之处，才能彻底规避专利问题。
简单来说，科力远CHS混动技术采用了双电机同侧布置的结构，通过制动器和双排行星齿轮的结合达到变速和混合动力输出的效果，由此绕开了丰田专利，获得了自主知识产权。
就帝豪PHEV而言，传统动力是一台1.5升自然吸气发动机，双电机为辅助动力系统，电机1和电机2的最大功率分别为46kW和68kW，变速系统匹配为E-CVT变速箱，三元锂电池布置于车辆底部，电池容量达到了11.3kWh，在满电情况下，纯电续航里程为61km，而按照官方的数据，混动模式下，帝豪PHEV百公里的综合油耗仅为5.1升。
吉利帝豪PHEV是基于2016款帝豪打造而来的，整体风格与燃油版车型差异不大，不过那专属的靛蓝御盾形前格栅，侧围HYBRID专属标识和PHEV尾标的点缀，结合左前侧专属“push-push” 按压式开启充电口，突显出高品质新能源轿车的科技感。另外，不同于帝豪燃油版车型，该车的充电口被设置在左侧翼子板上。
内饰方面：帝豪PHEV采用吉利家族式设计语言，整体视觉效果年轻、时尚，也更符合时下的审美。内饰选用以黑/蓝为主的颜色搭配，大尺寸的液晶仪表盘，可根据不同驱动模式切换颜色。中控台配备了7英寸多媒体触控屏，支持蓝牙、GPS导航、CarPlay等功能。中控台两侧配备梯形空调出风口，并配有镀铬材料装饰。
配置方面，除全系标配的ITCS电池智能温控管理系统，第九代ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统及EPS随速电动助力转向系统也都会出现在新车配置表中。新车还具备EV和HEV两个基础驾驶模式，可供消费者可根据不同驾驶需求进行切换。
CHS是历时10年研发出的世界上首套单模输入、复合动力分流的混合动力系统，该系统拥有400余项自主知识产权专利以及283项全球专利许可，并于去年11月26日通过国家专家组成果鉴定，认定该系统已达到国际领先水平。而从购车成本看，搭载CHS混动技术的帝豪PHEV不仅能免去了拍牌、限行限号的诸多烦恼，还享受各项政策补贴后的最终售价12.98万-14.98万元，从这个落地价来看，必将给像北京、上海、广州、深圳等限牌城市的出行者带来福音。
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