给大家讲一个恐怖故事：
特斯拉 Model 3 已经是 5 年前发布的车型了，这意味着——
不知不觉，你又老了 5 岁。
开个玩笑，下面来谈正事儿：这辆 5 年前问世的车，终于要改款了。
路透社 11 月 28 日报道称，据四位知情人士透露，特斯拉正在推进一个代号为「Highland」的项目，这正是 Model 3 的改款车型。
知情人士表示，「Highland」改进的重点是减少内部组件的数量，降低车身的复杂程度。
同时，特斯拉可能还会带来消费者更加喜闻乐见的升级：将 Model S 上的 Yoke 方向盘和 17 英寸中控屏引入 Model 3，并对外观和动力总成进行一些改动。
知情人士还称，新 Model 3 将会在 2023 年第三季度，在上海工厂和加州弗里蒙特工厂进行生产。
尽管路透社这些来自未具名消息人士的「独家」报道可信度并不高，但这这些改进看起来都是合理的，也是特斯拉应该做的。
Model 3 确实该改款了。
改，得改对地方实际上在这 5 年间，特斯拉已经为 Model 3 带来了大大小小的数次更新，对它的电池性能、内饰布局，和信息和娱乐系统进行了改进。但一直以来，其外观并没有太大变化。
特斯拉的设计部门似乎已经学会了某斯图加特车企的摸鱼秘籍：管你里面怎么改，青蛙脸 饱满的臀部，就是一辆 911。
但恰恰是外观上的改变，才最容易被消费者感知。
美国著名汽车行业分析与研究公司 AutoPacific 的总裁埃德·金（Ed Kim）也指出了特斯拉面临的这一问题。
「特斯拉知道视觉上的切实改变是有必要的，」他说，「让潜在客户看到即将到来的变化非常重要。」
特斯拉急需一套全新的设计，把消费者的目光从竞品上拉回来。
乘联会的最新数据显示，Model 3 在中国市场正面临着巨大的销售压力：
今年前 10 个月，比亚迪秦和比亚迪汉的销量远远超过了 Model 3，前者为 287417 辆，后者为 211011 辆，而 Model 3 仅有 101848 辆——连它们各自销量的一半都不到。
这与去年的情况截然不同。
特斯拉 Model 3 在 2021 年 1-10 月的累计销量排到了榜单的第二名，但仅一年过后，比亚迪秦和比亚迪汉的销量分别暴增 116.2% 和 132.4%，Model 3 则下滑了 9.2%。
特斯拉当然也有所动作。
继 10 月底将部分车型降价 1.4 万元至 3.7 万元后，特斯拉又在 11 月 8 日推出了保险补贴方案，对前来提车的消费者减免部分尾款。
只不过，降价带来的销量提升实在有限，同时致使部分消费者继续持币观望。毕竟，谁知道它会不会再降呢？
降成本，是改款的最大动力刺激销量是一方面，马斯克真正想要的，是将一体化压铸带到 Model 3 上来。
他在本月早些时候的采访中提到：
我们不止一次发现了不需要的部件，它们被放在那里只是为了以防万一，或者是它完全不应该在那。我们已经从车上移除了很多没有必要的部件。
从 2021 年初开始，特斯拉上海超级工厂交付的 Model Y 都采用了一体式压铸成型后地板，后地板的零件个数从原来的 70 个减少至 1-2 个。车身部件数量减少的背后，是大幅下降的生产成本。
国信证券此前的分析报告显示，在一条 50 万年产能的后地板产线上，一体式压铸方案能将焊装成本从原来的 3.75 亿元压缩至 0.25 亿元，人力成本也从原来的 300 万元下降至 45 万元。
要实现年产能 50 万，预计需要 4 套压铸岛，再加上、夹具、焊机、机器人等设备，总成本约为 4.5 亿元。算上前面的焊装成本和人力成本，总成本约为 4.8 亿元——比传统冲压&焊接方案节省了 1.5 亿元。
这只是一块后地板省下来的钱。很快，特斯拉将这项技术应用到了前纵梁上。
特斯拉得州奥斯汀工厂 2022 年一季度财报显示，该工厂生产的 Model Y，前后地板的零部件总数从 171 个减少到了 2 个，焊点数量减少了超过 1600 个。
这些都是一体化压铸的前纵梁 后地板的功劳。
不仅如此，马斯克还将这项技术拓展到了整个底盘——
在去年的德国柏林工厂开放日上，特斯拉带来了一体化压铸底盘，他们计划用 2-3 个大型压铸件来取代原有的 370 个单体零件。
一体化压铸技术为特斯拉这个年轻的车企，带来了非同寻常的 27.9% 的毛利率，这使得特斯拉的单季净利润在今年的第三季度超过了丰田。
汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions 的分析师萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）认为，新款 Model 3 带来的改变，同样会展现出特斯拉在一体化方面的造诣。
他们一直在寻找让电动汽车盈利的方法，而且利润更高。
马斯克在特斯拉今年的第三季度财报电话会上透露，特斯拉正在研发成本更低的新一代平台，可以将单车成本压缩至 Model 3 和 Model Y 的一半。
行业人士普遍认为，马斯克所指的新车，会是一辆尺寸比 Model 3 还小的入门级新车，而他本人也证实了这一车型的存在。
但现在想来，马斯克的一番话似乎别有一番味道——
你说新款 Model 3 能否吃上新平台的红利呢？
明年 Q3 见分晓。
