文/磊磊
迈腾、雅阁、凯美瑞，这是每个B级轿车用户都跨不过的坎。自然引发了市场极大的注视。常自诩懂车的本车神，自然不甘人后，总想写篇文章尬聊一番。
本田雅阁
立足当前B级轿车市场，本田雅阁实属不得不提的强势，极其坚挺的实际成交价、足称强势的销量（月销长期破两万）都是别家可望不可及的美丽。关于这款车，真是款很运动的本田吗？关于这款车，是上混动还是买汽油？今天，就由我为大家一探究竟。
首先，这款车方向盘转向中心感的建立十分不错，能够在国道通勤、日常驾驶中带来相当不错的驾驶信心。其次，可变转向比这样的硬货上身，也为它带来颇为随性的自然跟手。
也就是说，在地下停车场这样的狭窄路段下，这台车的转向圈数会变得很少，无需换手，就能让车子轻松自然地转过一个直角弯。而在高速直线续航路段下，这台车的转向圈数，也就会很自然地增多，此时方向盘转角的轻微改变，不会造成车头指向的任何改变，驾驶者近乎不会有什么疲劳度与紧张感。
我觉得吧，不管你上不上混动，你买到的都会是辆心满意足的雅阁。就价格维度来说，在其他配置大体相同的基础上（ 本田雅阁260TURBO 豪华版/本田雅阁锐·混动 2.0L 锐领版）雅阁汽油车款与燃油车款间价差在约2万元。
就经济角度来说，我们选取小熊油耗数据（本田雅阁汽油款油耗约7.84L，本田雅阁混动款油耗约5.22L），也就是说，混动车型相比燃油版，百公里油耗会少2.62L左右，参照当前约6.5元的油价，每百公里能够省下约17元，按照绝大多数家庭用车15000Km左右的年行驶里程，一年大约能省下2550元，用车8年，就能打平购车时的约2万元差价。
并且本田这套混动系统的驾驶愉悦感、满足感也完全值得你重点考虑。具体来说，相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。动力输出爽快、凌厉。踩踏油门时的爽感，相比丰田确实要高出许多。
而汽油车款的优渥表现也不用我多言，各种“本田大法好”、“买发动机送车”也绝不是空穴来风，动力响应性与燃油经济性相比开挂之后的混动，确实力有不逮，但立足整个燃油车界，也是颇为亮眼的存在。
关于汽油版，本车神的推荐车款是全系次低配，官方指导价18.98万元的“260TURBO 精英版”，相比最低配车型增加的1万元钱，不但为它带来额外17马力的增加，还带来倒车影像、电调座椅、自动大灯、定速巡航这样一堆配置，再上去的一个燃油车型19.98万车型的配置倒也不错，但是那个价格正好和混动丐版车型产生重叠，我是觉得，同样价位与其买个汽油高配，不如买个混动丐版，何况那台价位同为19.98万的混动丐版上，什么自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警这些硬货也已经有了。
而关于混动车型，我的推荐车款还真就是那台19.98万元的混动丐版——“ 锐·混动 2.0L 锐酷版”相比它更高一级的“锐·混动 2.0L 锐领版”（官方指导价21.98万元）多出的仅是led雾灯、后排老板键、真皮方向盘、座椅腰部支撑这样一堆非核心配置，对应起两万元的价差，确实有些物无所值。
丰田凯美瑞
外形层面，基于中期改款车型特质，新车并未在外形设计上有怎样大刀阔斧般革新，仅在进气中网、下包围细节处有一定程度调整。
就豪华外观车型来说，新车在下包围处增添一组亮色镀铬饰条，并对前进气格栅形制进行一定程度调整，整体豪华感相比现款车型提升颇为明显。
而运动版车型则通过六边形网状格栅、运动下包围、双色车身等装饰件的调整，成功调和出那种别具一格的新鲜韵味。同时，运动版车型新增的熏黑大灯组，也增添了整车一些邪魅的调性。与外形风格的变化一样，中期改款凯美瑞的内饰风格主体并未变动，也通过细节处的变动，展示了一些取向科技的新鲜。动力层面，新款凯美瑞车型提供有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、2.5L混合动力三组动力架构
对于看重性价比的消费者，官方指导价17.98万元的2.0E精英版倒也不错，它所配备的外后视镜电动调节、电动天窗、多功能方向盘、织物座椅、8英寸中控屏、道路救援呼叫、蓝牙、双区自动空调、后座出风口、膝部气囊、胎压监测、电子刹车、自动驻车、LED大灯、LED日行灯、自动头灯、大灯高度可调已完全能够满足日常所需。
而对于看重运动感的消费者，20.58万元的2.0S锋尚版也很不错，它所配备的胎压显示、前后雷达、车道保持、主动刹车、皮质座椅、10.1英寸中控大屏、倒车影像、原厂导航、车联网、全速自适应巡航、车道偏离预警、Alcantara材质运动座椅、运动外观套件、18英寸运动轮毂等配置都可称相当不错。
大众迈腾
虽然有些辱没神车大众的名头，但“便宜实惠”还真就是关于迈腾最为贴切的形容。
我们以当前占据绝对主销的“330TSI DSG 领先型”为例，就当前约18万出头的实际成交价，我们能够买到2.0T DSG这样一套立足中端品牌B级轿车市场具备十足竞争力的动力架构。以及前后雷达、倒车影像、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入/启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8喇叭音响这样极为丰盛的配置级。
我们再来看下，这个价位我们在其他一线品牌4S店中，能够买到怎样的车款。如果希望开着自己家的TOYOTA，看着日落的话。我们只能买到一台搭载弱小可怜2.0L自然吸气，配置更是织物座椅、小尺寸天窗、开门锁车还得按按钮的寒酸版凯美瑞。（实际售价17.98万的2.0E 精英版车型）而如果买雅阁的话，你所能得到的仅是搭载1.5T发动机，配置上仅搭载小天窗、PU座椅、4喇叭音响的普通车型。（实际售价约18.3万元的260TURBO 精英版车型）。
有人说，这个车的后排非常小板凳，坐着很难受，是这样吗？我觉得所谓“小板凳”真就是个不白之冤，因为它的座椅表现完全处于同价位主流水准，并没有比其他家有明显落后，而腿部空间确实实实在在的那种领先。
具体来说，迈腾的椅垫长度在同价位都算比较长的，正常成年男性（比如身高181cm的编辑）都能获得相当足够的大腿承托（不是臀部，是整个大腿）。而腿部空间更是一个BUG级优势，身高181cm的我，都能在后排很舒服地翘起二郎腿。唯一的缺点我也实话实说，它的椅垫稍微矮了那么一些些，坐着膝盖处略有那么一些些蜷缩。
我的推荐是这样，其实全系丐版，当前实际成交价15.5万元不到的“280TSI DSG 舒适型”真的很可以买！
首先，这款车虽是全系丐版，但配置真的已经非常可以，什么前后雷达、倒车影像、无钥匙启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8英寸触控大屏都已上身，这样的配置在别家（没错，我说的就是雅阁/凯美瑞）得到中配甚至以上的配置级才能触摸得到。而就动力方面，我就想问一句，1.5T CVT的雅阁能卖到20万甚至以上，1.4T DSG的大众卖15万又有什么问题呢？况且就实际驾驶感受来说，这套大众TSI DSG相比出力需等待、传动怕大力、天冷要预热的本田CVT还能爽出不少。
就实际驾驶感受来说，这款1.4T DSG的迈腾相比1.5T CVT的雅阁，在动力储备感上完全处于同一水准，而在加速体感、动力果断性上则是明明显显要胜出一筹。相比接近20万的凯美瑞2.0L更是全方位吊打级领先。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，迈腾也通过控制逻辑的升级，做了足称斩草除根的缓解。具体来说，当车辆起步之后，迈腾的DSG变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。
第二款推荐车型就是当前实际成交价约18.3万元的“330TSI DSG 领先型”。首先，前后雷达、倒车影像、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入/启动、真皮方向盘/座椅、全LED照明灯组、8喇叭音响这些配置已完全是不止丰盛级别。
其次，他搭载的虽然是EA888 2.0T低功率发动机，但立足18-19万一线合资品牌B级轿车级别，那也是完完全全的皇帝版配置，不论加速体感、驾驶质感都是完完全全的优势，并且油耗，还真没比那些小排量涡轮增压或中等排量自然吸气，多出多少。
