2021年行业的第一次盛会—北京国际摩托车展览会，由这个如今已是中国籍的意大利老牌摩托车品牌“Moto Morini 摩托莫里尼”率先拉开序幕。
5月27日，Moto Morini 摩托莫里尼中国品牌发布会在京举行，它的中国首秀带来了一款650双缸拉力X-CAPE 650及很多干货。
X-CAPE 650铝轮版（标配）售价45880元，钢丝辐条真空胎版（高配）售价48880元。
Moto Morini 摩托莫里尼于1937年诞生于那个盛产超跑的意大利，最早是做500cc左右的大排三轮车，在1946年推出了它的首款单缸两冲车125 T Turismo，随后它在175cc平台下先后推出了Tresette Sprint、Sprint F3 Corsa等多款经典车型。
到1963年，Moto Morini 摩托莫里尼设计了双凸轮轴的250Bialbero，可以在11000rpm时输出最大28kw，极速可达227km/h，据说是迄今为止最快的单缸四冲250赛车。
在上个世纪初，Moto Morini 摩托莫里尼便开始研制大排V缸动力平台，诞生了Milano 1200，Corsaro ZZ，ZT等畅销至今的车型，在很长一段时间里，它都走在机车领域的前沿。
意大利人似乎天生对机械有着极高的天赋，对速度与激情的追求近乎疯狂，Moto Morini 摩托莫里尼在不断推新的同时活跃在世界各大赛事中，除了公路赛事以外，它还是很多拉力赛事的常胜军，比如勇者的游戏达喀尔，以及在欧洲地区很流行的Six-days等。
这个经受住80多年风雨飘渺的意大利品牌，今天正式宣告进军中国市场，其实早在2018年，Moto Morini 摩托莫里尼就开启了它的中国品牌之路，在得到中国资本全资注入后，Moto Morini 摩托莫里尼重新整合意大利工厂资源，同时布局国内市场，经过约三年的准备，Moto Morini 摩托莫里尼智能现代化中国工厂已经投入使用，X-CAPE 650便是新工厂投产的首款车型。
以上为Moto Morini 摩托莫里尼中国工厂区部分图，所有生产及测试的硬件和软件标准均与世界一流的摩托车制造商接轨，智能化程度很高。
X-CAPE 650虽然是中国产，但却是由Moto Morini 摩托莫里尼意大利工厂设计研发，外观造型、车架结构、性能设计等均为其意大利研发中心负责完成，车辆的制造工艺也是按照欧洲标准，你可以简单的理解为它是一台有着“纯粹欧洲基因”的国产车。
笔者早在2019年的米兰展就看到了X-CAPE 650的实车，展台的它一身泥泞，似乎刚刚撒野回来一样，配合高耸的车头，拉力味很足，当时车辆的完成度已经很高，我有理由相信X-CAPE 650是在2018年底，Moto Morini 摩托莫里尼在准备进军中国市场的时候，同步立项研发的，让我们先看看X-CAPE 650的静态表现如何？
鹰眼造型的前脸风格与Moto Morini 摩托莫里尼的LOGO如出一辙，造型很犀利，意大利人对外观造型的设计确实有一手，没有“鸟嘴”的X-CAPE 650看起来依然拉力味十足，辨识度很高。以下是该车的三个车体颜色，根据不同版本，轮毂样式和颜色有所不同。
说几个重点部位，一是车架，该车采用20铬钼合金钢轻量化高强度车架，配合铝合金中空后摇臂，来满足高强度和轻量化需求。
二是减震系统，前减震与MARZOCCHI（马祖奇）联合开发，预载多段、阻尼可调，后减震由KYB提供，同样可调节。
三是制动系统，前后意大利进口BREMBO卡钳配可关闭的博世ABS系统。
四是行走系统，前19后17寸轮毂配倍耐力全地形胎，高配版配有铝合金发动机护板，钢丝辐条真空胎。值得一提的是，倍耐力与Moto Morini 摩托莫里尼达成了深度合作，为X-CAPE 650及后续车型量身定制轮胎，以提升更好的驾驶体验。
五是车体数据和油箱容积，座高有810mm和835mm两个版本可选，最小离地间隙175mm，标准版整备质量233kg，轴距为1490mm，油箱容积18L。
六是车身配置，7寸TFT液晶屏、胎压监测、可调前挡风、手把护弓、DID链条、USB充电接口等主流配置都有。
还有一个重要的点是该车的公告中有三箱版本，三箱上身气势是不是更强一些呢？重点是合法。
最后重点说下该车的动力系统，也应该是车友们议论最多的点之一，因为它的发动机是由春风提供，650双缸水冷DOHC发动机，匹配博世电喷系统，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm。
Moto Morini 摩托莫里尼之所以选用春风的发动机个人认为主要是求稳，目前它的主销车型几乎都是用大排量V缸发动机，以目前国内的配套条件，国产化还需要一些时间，对于新品牌（国内市场），前期的市场口碑是关键。
这款发动机最早在2011年亮相，经过十年的市场验证已经很成熟，Moto Morini 摩托莫里尼针对该车的特性做了重新调整，最大功率输出转速相比春风650MT（45kw/8750rpm）有所提前，此外还标配日本进口FCC滑动离合器。
同样的材料配方，不同的人做出的味道也不同，具体要等试过了才知道，看外国友人玩得这么嗨，笔者表示有些期待。
从目前的配置状态来看，X-CAPE650可以说做到了国内这一级别顶级规格，随着X-CAPE650的到来，目前国内650级双缸长途拉力车呈三足鼎立的状态，X-CAPE650虽然晚到，但它显然有备而来，实力不容小觑，一对二有多少胜算呢？
X-CAPE650只是开胃菜，更精彩的还在后面，拭目以待吧。
