11月13日,一则新闻引发了广泛关注,东风裕隆汽车销售有限公司在浙江正式进入破产清算程序。而在此之前的一年时间,纳智捷品牌所有车型已经停产。纳智捷品牌会不会继雷诺之后第二个退出中国大陆市场的品牌,引起了一片哗然。11月16日,东风裕隆回应:目前纳智捷还没有要退出大陆市场。
系注销空壳公司,没有要退出大陆市场纳智捷方面回应,目前纳智捷还没有要退出大陆市场。进入破产清算程序的是东风裕隆汽车销售有限公司,与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并列的关系。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称,是一家空壳公司,与简单来说,这只是一个工商操作,以前没有注销,现在注销了。"
东风汽车集团则回应称,东风裕隆汽车有限公司拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产,目前并没有破产计划。
东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年12月组建,双方各占股50%,主要生产销售自有品牌"纳智捷"汽车产品,也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业。
谁还没有个曾经,旗开得胜即巅峰国内汽车消费热点经历了从三厢轿车切换成SUV的过程。在德系、日系合资品牌SUV销量出现井喷态势,自主品牌还没跟进的情况下,东风裕隆推出的首款车"纳智捷大7",直接切入彼时正热的SUV市场,以跨级的大尺寸大空间和豪华丰富的配置,顺风顺水地赢得开门红,在途观、CR-V、RAV4主导的市场上,杀出了一条血路。
2012年,刚刚大7上市一年,东风裕隆就已经实现盈利。随后几年,东风裕隆销量逐渐攀向高峰。乘联会数据显示,2013年-2015年,东风裕隆销量分别为3.12万辆、5.22万辆和6.03万辆。2015年,风头正盛的纳智捷邀请周杰伦为品牌代言人,这是周董第一次独家代言汽车品牌。知情人士透露,周董一年的代言费为1300万元。
不是不努力,可好景不长每况愈下可惜好景不长,2016年开始销量开始连续下滑。2016年-2018年,东风裕隆的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。这些年间纳智捷在大7的基础上,又推出了大7 MPV、纳智捷5、纳智捷锐3以及纳智捷U6等车型,但依旧于事无补。进入2019年,东风裕隆境况并未好转,销量跌至1947辆。
销量的急剧下滑也导致生产端陷入停滞。去年6月,东风裕隆杭州产基地就陷入停摆状态,工厂员工较高峰期减少了三分之二。此外,多家东风裕隆4S店称备件供应也处于非正常状态,手刹、电机等诸多售后备件供应不足。
流言风暴中心的纳智捷,今年前9个月销售不足百台东风裕隆专营店大多已经退网,其中部分还保留着售后服务功能。多家东风裕隆服务网点称售后备件供应也处于非正常状态,包括手刹、电机等在内的诸多售后备件供应不足,导致用户的车辆遇到故障时无法维修,引发大量的投诉。
今年6月,据台湾地区中央通讯社消息称,台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识,裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场,目前东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论、评估中。
但是东风官方否认了这一消息,东风汽车新闻发言人秦捷表示:"股东双方正在探讨东风裕隆的发展,目前没有解决方案。"
乘联会数据显示,今年前9个月,东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。
高油耗、高故障、低保值,段子手的素材来源这是今年纳智捷官博发布的有一条汽车养护小常识,一发布被“段子手”调侃了一把。然后,中国石化官博也调皮了,pick转发了这一条微博。
类似的段子不胜枚举,有调侃油耗的,比如“两桶油战略合作伙伴”,“百公里一个加油站”,“加满一箱油可绕加油站一圈”,比如“不是在加油站,就是在去加油站的路上”。
有调侃保值率的,“纳智捷车主只高兴两次,一次是买车,一次是在卖车,买车的时候高兴,卖车的时候比买车还高兴”。即便卖给了二手商业时常亏本才能卖出,于是有段子,“二手车商的噩梦”。
有调侃故障率的,“除了标志没坏,其他所有零件都被换了个遍”,“凭一己之力养活无数汽修厂”。“50万级别内饰,30万级别油耗,20万级别车身,10万级别动力,5万级别底盘的车型”。
高油耗、高故障、低保值,始终是纳智捷绕不开的一个槽点。在纳智捷大7论坛,网友普遍吐槽百公里油耗在13升左右,最高的达到16升。动力上,2.2T发动机在面对接近2吨重的纳智捷大7时,依然显得有心无力。再加上不那么成熟的科技配置,频频出现亏电、死机等故障。而基于第四代雷诺ESPACE打造的平台,过于陈旧,却从2011年的大7,一直用到了2019年的URX。再加上纳智捷专营店退网,面临买车无处可修的囧况。问题的叠加、吐槽的累积、购车信心的缺失,都直接反映到了销量之上。
不管是去是留,还有机会翻身么?东风雷诺之后,一定还会有洗牌的过程,也会有玩家黯然离场。没有核心技术和徒有其表,最终也会成为压死骆驼的最后两根稻草。市场是公平的,会奖赏每一个用心实在的品牌;市场也是残酷的,会淘汰每一个稍稍落后脚步的品牌,毕竟还有更多更优秀的品牌在你追我赶。
至于纳智捷,作为海峡两岸第一个大中华自主品牌,希望它能挺住,只是现在看来,翻身的几率有多大呢?
从用户中来,到用户中去。近几年,与用户共创越来越成为品牌及企业的主流方向。前有国货之光花西子,后有白酒行业黑马江小白,这让我们很容