【有车以后 车型历史】今年1月初，红旗发布了旗下最新产品H9。凭借大气、端庄且富有中国元素的设计，这款全新的中大型车一经亮相便引起广大网友的称赞，甚至有不少车友表示其上市后将会第一时间进行下单。这些也反映出，红旗品牌的设计能力和对消费者需求的把控已达到了一个新高度。
（红旗H9）
不过将时间拉回至2000年前后，刚刚兼顾民用市场的红旗推出的多款产品还都是完全的“拿来主义”，在这些车型上我们几乎看不到太多红旗在研发设计方面的能力。以至于在很多车迷心中，这一阶段的红旗是“不纯粹”的。因此在红旗H9上市之前，编辑就带着大家回顾那些已经停产的红旗“民用车”，看看红旗在“上一个纪元”究竟有怎样的表现。话不多说，咱赶紧进入正题。
背景回顾
（红旗CA72）
众所周知，红旗品牌诞生之初的目的就是为公务座驾，所以在上世纪50年代末到70年代初之间，红旗先后设计制造了CA72、CA770等经典车型仅供相关领导使用。彼时，红旗也是不折不扣的国车代表。
（红旗CA770、图片来源网络）
不过在上世纪70年代初之后，受文革等事件影响，红旗的生产工作也被迫暂停。直到80年代初改革开放后，越来越多的国外汽车涌入国内，在质量、油耗等方面饱受诟病的国车红旗正式宣告停产。
而经过了10多年的停产之后，红旗于1996年开始复产。不同于此前仅为党和国家领导人打造座驾，这一时代的红旗也兼顾了民用市场，并陆续推出了多款“换标”产品。今天，我们的故事将从这里说起！
红旗CA7220系列
（奥迪100）
1996年红旗复产后推出的第一款产品便是CA7220，而这款车也与首次在国内投产的奥迪车型——奥迪100有着分不开的关系。简单理解，红旗CA7220就是在奥迪100的基础上将奥迪发动机更换为最大功率103马力的克莱斯勒488系列发动机。
（红旗CA7220）
因此除车标外，这款车与奥迪100几乎没有太大区别。CA7220的推出也意味着红旗开始进入民用市场，截止1997年底，其销量已经超过2.5万辆。虽然品牌不再纯粹，但红旗在市场中却取得了开门红。
（红旗98新星）
1998年，红旗CA7220首度迎来改款，其增配了ABS、安全气囊等配置，并换装了国产CA4GE型发动机（1.8L、95马力）和全新车标。同时，新车的名称也更新为“98新星”，听上去更加响亮。由于“更亲民”的价格，这款车也收获了不错的市场反响。
（红旗新明仕）
2002年，红旗98新星又经历了一次变化不大的年代改款，并将车型名更换为“明仕”。此后的3年，红旗又推出换装了日产QG18发动机（116马力、1.8L）的“新明仕”。从CA7220演变成新明仕的10年间，红旗虽然收获了不错的销量，但却与曾经的自主研发背道而驰。
红旗CA7460系列（后更名为旗舰）
（红旗CA7460）
（林肯城市）
虽然红旗CA7220一经推出就获得开门红，但其毕竟是起售价在30万左右的非豪华轿车，并不能“胜任”作为国家领导人的专车任务。所以在1998年，红旗基于林肯城市打造了CA7460。这款车仅对林肯城市的大灯、格栅、车标等装饰件进行调整，其余方面几乎没有变化，依旧搭载4.6L V8 4AT的动力总成。
（红旗CA7460）
2000年，这款车（后更名为红旗旗舰）也以68万起的价格正式面向民用市场销售。不过，较高的售价加之不够纯正的血统，这款车最终也没能获得市场的认可。而后，这款车也渐渐变为订单销售方式直至停产。
红旗世纪星
（红旗世纪星）
（奥迪200）
在2000年期间，红旗还基于奥迪200推出了世纪星车型。这款车定位高于同时期的98新星，其动力上装配了日产提供的最大功率达125马力的2.0L V6发动机。配置上也提供了当时少见的定速巡航、电动外后视镜调节等功能。
（红旗世纪星2.4L）
2年后，红旗还推出了世纪星的2.4L车型，这款车搭载了奥迪提供的2.4L V6双顶置凸轮轴发动机，最大功率达150马力，传动方面继续匹配5MT变速箱。同时在这个阶段，红旗还打造过世纪星的加长版车型，售价也是超过了36万元。可能由于较高的售价，亦或是与明仕系列的区分不够鲜明，红旗世纪星在生命周期内的销量惨淡，购买的消费者也是寥寥无几。
红旗HQ3（后更名为盛世）
（红旗HQ3）
（丰田MAJESTA）
在这几款车型后，红旗并没有停止“换标”推新车的做法。2005年上海车展，红旗推出了基于丰田皇冠MAJESTA（S180）打造的HQ3，前者与12代皇冠同平台、在日本市场定位要高于皇冠。和前辈们一样，红旗HQ3与原型车的区别并不大，仅对前格栅内部饰条和车标进行调整。
（红旗盛世）
2016年底，红旗HQ3（盛世）正式上市，其3.0L V6车型HQ300的起售价为49.98万元、4.3L V8车型HQ430售价为68.88万元，门槛较高。2007年初，这款车又推出了3.0L政府专用版，售价也一举降低至39.98万元。不过同时期造型接近的丰田12代皇冠起售价仅为30万出头，因此这款车最终也毫无疑问以惨淡收场。而在这款车后，红旗就来到了H7、H5这些目前在售产品的阶段，至此红旗的“换标时代”也宣告结束。
有车总结
受制于时代背景等因素，红旗刚进入民用市场的10多年发展得并不光彩，从已停产的4个系列车型来看，那个时代的红旗属于完完全全的「拿来主义」，与曾经“排除万难、自主研发”的精神完全相悖。不过好在红旗逐渐醒悟，比如2013年推出的H7就摒弃了单纯“换标”的做法。
2018年，新红旗战略发布后，红旗向市场陆续推出了H5、HS5等产品，这些车型已逐步形成了一套自己的设计语言。而今年H9的发布更是证明红旗的设计能力已经向更高层次迈进，给消费者带来惊喜。关于这款车的最新消息，有车以后也将及时为大家带来报道，想及时了解红旗H9相关信息的朋友也可加入我们【有车以后红旗H9车友群】，一起来讨论这款新车！
