雷凌和卡罗拉同属丰田旗下的紧凑级姊妹车型。或许是卡罗拉头顶光环过于耀眼，尽管雷凌相对于卡罗拉，实际购买价格更实惠，同价位配置更丰富。但是，销量上却只能一直跟在卡罗拉的身后，仿佛是嫡出和庶出的差别。2022年7月，卡罗拉月销22116辆，雷凌月销依然过不了2万，售出了16516辆。
既然拼不过知名度，那就比拼价位吧!2022年8月，雷凌2022款 TNGA 1.5L CVT精英版上市，售价更是进一步拉低——官方指导价11.18万。相对原先的最低配2022款 TNGA 1.5L CVT进取版，便宜了2000元。再加上雷凌不俗的市场优惠幅度，实际售价在85000元左右。
外观方面，新款丰田雷凌精英版的前脸部分，采用大嘴式进气格栅，搭配内部的熏黑中网，两侧鹰眼式灯组，造型犀利，整体呈现出一种运动凌厉之感。
车身侧面，贯穿式的腰线延伸至车尾，车身线条流畅协调，打造出一种运动姿态。不过仔细观察，1.5L精英版的轮毂只有15英寸。材质方面，也是全系唯一的钢制轮毂。真是“一分价钱，一分货”。
动力方面，精英版搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率121马力、峰值扭矩148牛·米，动力参数在同级表现并不差。发动机采用阿特金森循环技术与D-4直喷技术，压缩比为13:1，技术领先。但是，当你听到这是一款三缸机的时候，不知道是否还有购买的欲望？
为了抑制抖动，雷凌1.5L三缸发动机通过加入平衡轴，液压机脚胶垫等方法来缓解不足。可即便是这样，在车辆怠速时，还是能够感受到车内的方向盘轻微地抖动。但是，车辆行驶起来后，抖动感就消失了，与四缸机行驶起来的平稳感并无明显的差别。
2022款雷凌卖得最好的是2022款 185T CVT豪华版，指导价12.98万，市场优惠后10万元左右可以买到。
配置方面，标配8个气囊：两个前排正面气囊、两个头部侧气帘、两个前排侧气囊外，还出现了膝部气囊和坐垫气囊。主动安全包括：车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警。
配备当下最先进的全速域自适应巡航，可实现包括起步停车在内，全速域地安全距离车辆跟随。至于停车辅助，就只有倒车影像，日系车在这方面仍然表现得不够尽心尽力。
塑料多功能方向盘、织物座椅、普通尺寸的电动天窗，与豪华版的称呼相对应的似乎只有9英寸的中控液晶屏和无钥匙进入、无钥匙启动等科技功能。
不过，豪华版的雷凌在灯光方面的表现却一点不逊色，LED的远近光大灯带有自动大灯、自适应远近光功能。
1.2T雷凌小排量涡轮增压发动机的最大功率116马力，相对于自吸车型，峰值扭矩优势明显，达到185N·m，并且从1500rpm就开始爆发，所以1.2T雷凌低扭充足,提速更快。
这台1.2T发动机的核心技术是超广角可变气门正时系统，使发动机能够在低转速下以阿特金森循环运行，降低排放，高转速下以奥托循环，获得更好的功率输出，雷凌1.2T车型7.3L的百公里油耗也是非常经济。
1.2T雷凌的起步初段会有一些爆发力，但同时转速也被拉得很高。时速60km/h左右的车速以下，雷凌的加速轻快、从容。但当车速超过80km/h以后，继续深踩油门，发动机噪声，以及路噪、风噪都开始传入车内，久违的推背感却没有如约而至。
雷凌采用了同级别少有的E型多连杆独立后悬挂，除了一根纵向的连杆，每一边还有三根横向连杆，可以更好地吸收多方向的震动，并且还加装了横向稳定杆。增加了车辆的操控性和后排乘坐的舒适性。对比同级别车辆普遍采用的扭力梁后悬架，优势明显。
总结：
正所谓“一分价钱、一分货”，雷凌2022款 TNGA 1.5L CVT精英版虽然在一定程度上拉低了售价。但是，铁质轮毂的出现不但视觉上显得突兀，也让雷凌显得廉价。
三缸发动机加入了平衡轴、机脚垫，以用来缓解抖动，阿特金森循环技术与D-4直喷技术，带来了更高的压缩比。但是，依旧无法抵消购车者对于三缸的不信任，怠速时车辆的实际表现也出卖了它的各种技术噱头。
从雷凌的实际销售情况来看，雷凌2022款 185T CVT豪华版依然是当之无愧的走量车型。除了配置上恰到好处，动力表现也更尽如人意，关键它还是一款不折不扣的四缸机。
