关于这代奔驰A级的亮点，总结起来有以下几点。
一是加入并首发了三厢版本，使其可以正面迎击奥迪A3 Limousine以及宝马1系三厢版；二是出自北京奔驰，让价格进一步下探，更具竞争力；三是目前三厢版轴距是加长的，也是同级别车型里率先摁上L的选手。三厢，国产，加长，真的投中国消费者所好。
所以，这样的奔驰A级，绝对是值得我们用一大车评这样长篇幅，浓墨重彩地详细解剖它产品力。
车型由来说起奔驰A级，大部分年轻人印象都只停留在上一代W176。但其实这已经是第三代的奔驰A级了，真正的前两代车型应该从1997年说起。当时奔驰为了进军小车市场推出了A级，采用了独特的单厢式设计和奔驰专利的三明治车身结构。
不过第一代的A级（代号W168），前置前驱，外形设计像极了MPV，内饰也充满了廉价感。关键是，这车在当时1997年，瑞典汽车杂志在对其进行麋鹿测试时，居然发生了翻车事故，最终测出了极低的成绩。此事令奔驰集团高层大为震惊，于是立刻下令停产所有A级轿车，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件。
为了解决这一问题，奔驰决定把奔驰A级的底盘降低、换上更宽的轮胎，并加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置，这才平息了这场风波，此举也推动了90年代车身电子稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。虽说设计上出现了一些瑕疵，不过整体销量表现上，A级并没有让奔驰失望，在生产期间，共计售出了110万台车型。
随后第二代车型，W169的奔驰A级沿袭了第一代的设计元素，整体更像是第一代的改款车型。
除了一些设计元素的小改动外，最大的变化就是3883mm的长度比上一代加长了277mm，使得车内空间进一步提升，确实是往MPV的方向又进了一步。
同时内饰设计也比第一代要改善不少，不仅风格上进行了重新设计，而且用料和配置也一并提升，一改第一代的廉价感。
直至在2012年推出的第三代A级，在设计上完全颠覆了前两代的风格，撕掉了MPV味，变成了一台标准的两厢轿车模样，车身长度也大幅增大。单从车身形态上来说，第三代奔驰A级可以更加名正言顺地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争了。
而来到第四代奔驰A（代号W177）。首发三厢版本，合资国产化，来到中国前还进行了加长，这一切都是冲着讨好中国消费者而来。这样的A，大伙买账吗？
外形观感外观上，加长后车身的修长感更明显，无论是对比海外标轴版还是同级对手。
从前后两个45°角看过去，这台车视觉初感受跟C级的短轴版差不许多。这一下子，让最入门的奔驰依旧有气派体验。
即便价格略有重叠也都是挂奔驰，但奔驰A级和CLA甚至C级（C180）呈现出来的味道是截然不同的。CLA设计会更加紧凑紧绷，同时其灯组造型多少看起来有些年代感，韵味更强；奔驰A级和C级，显然更加精致高级，更接近奔驰高端轿车的风格。可奔驰A的前脸灯组和中网造型，一眼能看出是师从CLS，而C则是更接近E级。所以就算用户是纯小白，通过外观造型来主观买车，这三车之间纠结也是很快能得出结果，不至于大水冲了龙王庙，自家人打自家人。
不过，由于国产后车宽并没有增加，所以如果从正前方或正后方看，这台车还是会暴露它原本入门的级别定位。
外观细节大灯采用的是跟CLS一样的三角灯设计，LED日间行车灯集成在内，勾勒线条。不过灯组内，远、近光灯光源是分离的。
虽说前脸跟CLS一样，但好在的是尾部的线条还是有自己的特色和风格，造型会比较温润，棱角没这么激进。个人感觉精致感和完善度都不错，比CLS那个看着更顺眼多了。
AMG样式的轮毂个人非常喜欢，无论是放在A还是C上都很帅。配备的是米其林的浩悦4轮胎，尺寸为205/55 R17。
尾灯内部同样是LED的光源，示宽灯是个横着的Y字型，辨识度比较强。
后包围下扩散器是外观设计的点睛之笔，作为一个运动型车，设计非常加分。排气设计是两边共两出，跟后包围连在一起。趴在地上观察，外设排气不过是装饰件，真正的排气管藏在车底。
尺寸级别长轴距的三厢奔驰A级是专门为中国市场打造的，长度从4549mm拉长到4622mm，2789mm的轴距比海外标轴版（2729mm）拉长了60mm。
从数据上我们可以看到，加长之后奔驰A级在车身长度和轴距上相比对手都有超过100mm优势，所以整个车看着确实会比对手修长不少。
（海外版本）
如果仔细比对的话，可以发现海外版本的后门长度是比前门略短，显得紧凑紧致些。而国产长轴距版，后门似乎会比前门略长一点。好在幅度并不夸张，不至于破坏设计线条。反正就目前看来，奔驰A级确实是同级别中最显大，气场相对比较强的一位了。
动力系统动力方面，这次奔驰A级分为A180L 1.3T低功率， A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驱版。我们试驾的A200L搭载的是代号M282的1.3T最大功率120Kw（163匹马力），最大扭矩250Nm（1620-4000rpm），搭配来自格特拉克的7DCT变速箱。
值得一提的是，作为最入门的奔驰，A级依旧配备的是怀挡的设计，不过由于定位和成本控制原因，会有些许的塑料感。当然讲究运动的话，方向盘上依旧保留有换挡拨片，任君选择。
驾驶感受奔驰A级整体驾驶风格偏轻柔，轻松好开。最能传达“轻松”二字的，是它的转向手感。奔驰A级的转向是奔驰家族典型的风格，很柔顺、很优雅的，同时不缺乏路感反馈，这样的转向开着挺容易上手，没啥驾驶门槛和压力。转向输入后车身反应比较灵敏，使得整台车的转向既有一定的高级感又不油腻拖沓。
虽说这辆车有多种驾驶模式可调，但切换到运动模式，也就是转向稍微紧致些，变速箱转速保持高一点以及动力响应好一点，仅此而已。跟真正的运动型轿车比起来，奔驰A依旧不会让你感到血脉偾张，这种仅仅只是方向助力上提供的重手感，并不会激发驾驶欲望。
7速DCT日常驾驶情况下动力响应性还不错，但从转速上升的开始，再到动力结合发力，中间依旧存在一定的空窗期。并且在中低速拥堵的过程中，这副来自格特拉克的双离合还是表现出了它的共性——NVH有待提升。包括拥堵路况下频繁切换档位时，还是会伴有金属敲击声以及轻微的顿挫感（非常柔和那种）。总体来说，这套动力系统在质感上，并没有体现出奔驰车型以往印象的平顺感和从容感。
舒适性方面，奔驰A级拉长了轴距后，依旧可以保持奔驰家族典型的从容感。在连续破损路面上行驶，底盘动作算不上干净敏捷，但车体总体来说还算比较稳健，上下起伏的颠簸感不强。
至于大家比较关心的底盘结构问题，奔驰A级只有顶配标配后独立悬挂，但是只要购买运动版的车型，后独立悬挂都是可以选装的。
性能测试奔驰A200 L的这副代号为M282的1.3T高功率发动机（最大功率120kW；最大扭矩250Nm）和格特拉克7速DCT变速箱，客观数据实力如何呢，我们按照惯例进行了测试。
（奔驰A200L 0——100km/h加速成绩：9.16秒）
非弹射起步，采取开启运动模式，关闭自动驻车，松开刹车后，油门瞬间到底来起步。这种工况下，奔驰A初段有一定的爆发力，让你感觉整个车有一股冲劲，甚至在加速的初期爆发感比较“猛”。不过加速中段时，小排量的劣势就展现无遗，整个加速度偏向平稳。随着速度的攀升，“猛”的感觉会渐渐消退。所以这种猛，并不意味着它动力底蕴多么蛮横。
值得说一下的是，这个来自格特拉克的7DCT，在百公里加速的过程中有段落感极强的换挡节奏，这点跟日常驾驶感受一致。虽然不利于做加速成绩，但却可以表现出一种铿锵有力的韵律感，让整个平淡的加速过程增色不少。最终我们做出的百公里加速成绩为9.1秒，对于一台1.3T的发动机来说还算不错。
（奔驰A200L 弹射0——100km/h加速成绩：8.9秒）
弹射起步，则是在运动模式的基础上关闭ESC，此种情况下奔驰A支持以2000rpm的转速起步，不过前轮依旧很安分，没有一丝打滑迹象。弹射起步初段的扭矩爆发会比正常起步来得更快，这也是弹射起步G值峰值更高、起步推背感更强的原因（弹射起步的G值接近0.6G），最终做出的百公里加速成绩为8.9秒。
考虑到测试当天下午气候炎热，高温对涡轮发动机的工况有一定影响，所以做出8.9秒左右的加速成绩，也算正常，与官方数据的8.4秒接近。
（奔驰A200L 100——0KM/h制动成绩：38.97米）
测试车型搭载的是规格为235/45 R18的米其林Primacy 4轮胎，顶着Primacy系列，虽说以往是主打静音，但现在来到第四代之后，湿地抓地力才是它强项。
在紧急制动的情况下，奔驰A依旧保持了奔驰优秀的机械调节，刹车踏板力度轻柔，ABS介入相当温和，丝毫感觉不到“弹脚”的情况。最终我们做出了的百公里制动成绩为38.97米，在这个级别算得上良好水平。
油耗测试市区工况，即使是ECO模式，奔驰A轻踩油门的话，初段动力响应还是能令人满意的，并不会因为节能而故意把油门调得过分慵懒。而且在市区跟车的情况下，轻踩油门转速攀升速度很快，但动力结合比较温和，并不会出现那种让人不适的闯动。所以开着奔驰A在市区里面行驶，你会觉得它车身灵活，动力细腻平顺，是一台非常适合在市区里面游走的车型。至于油耗方面，做出了实算11.8L/100km的成绩，与稍大排量的1.5T发动机也不会拉开太大差距。
高速工况，奔驰A级在100km/h下的巡航转速基本可以控制在1800转左右。120km/h也就2000转出头，不到2500转，确实有利于压低高速巡航的油耗。高速巡航可以控制在5L/100km的油耗，确实发挥出小排量涡轮增压发动机的优势。行车电脑实时计算显示的油耗仅为5.2L/100km（实算5.8L），总体来说还是比较精准的。
静音表现和噪音测试静音表现
高速巡航方面，奔驰A级的噪音源主要有两个，分别是路噪以及发动机噪音。若是需要急加速时，动力系统传来的声音还是比较明显的，并且这个声音并不算特别精密和扎实，有点杂音，因此听着并不高级。
不过最明显的，还是底盘传来的路噪。米其林的Primacy4系列，在众多车型上都验证了其“嗓门大”的特性，这次在奔驰A级上也不例外。尤其是在还有明显的发动机噪音和路噪，都会让你对这台车舒适性表现有所不满。
车厢氛围与做工跟外观设计一样，内饰设计同样是奔驰A级的一大杀器。
不管是同级别还是同价位，我相信这套内饰所体现出来的精致感、豪华感都是找不到对手的。10.25英寸一体式大屏和极具辨识度的空调出风口造型，而且各种皮革、缝线、镀铬件、高光件和氛围灯之间的搭配，出来效果真的有那么点奔驰高端车型的味道。
不过，我们拍的这台A200L 运动版内饰，至少要买到售价26.79万的才能得到，而且氛围灯还得花7400块钱选装（包含一套柏林之声音响），选装后的总价已达到了27.53万。
考虑到其设计语言是最新的，谁管他入门不入门，晒图出来就是个有面的大奔，甚至骗骗妹纸说：“这内饰是奔驰大G”，蒙混过关的几率也很高。虽说我们试驾的版本选装完后价格不菲，但个人觉得（用来装X）还是物有所值的。要知道，更入门的A180L车型前面两块屏幕尺寸都会小不少，整个内饰精致感会有很大落差，拿出去装X很容易露馅。
多媒体系统及车厢细节奔驰A基本的卖点就是标，和设计。具体问，这套实际有啥吸引人的呢？毫无疑问，重中之重就是屏幕。这是由两块10.25英寸高清屏幕组成的联动大屏。而屏幕里面搭载了奔驰MBUX系统（Mercedes-Benz User Experience），其主要是为了代替了老款COMAND操作系统。奔驰A是国内首款搭载该系统的车型。
操作的逻辑，依旧是可以通过方向盘左右两边的黑色触控键，或者中控台下方的触摸板手写区域来进行操控。值得一提的是触摸板手写区域在进行操作时还会触发震动反馈，为驾驶员的盲操提供了很大的帮助。整个MBUX系统无论是过渡动画的自然还是操作流畅程度，都要大幅度优于老款COMAND操作系统。
当然，旋钮手写板学习成本或许有些偏高，所以奔驰A还支持触控屏幕的方式来操作（只有右边的屏幕支持触控）。像这套系统还支持把地图导航功能联动投射到左边的液晶仪表上，让驾驶员按需选择进行组合。
最后就是招牌功能——语音助手。奔驰的语音系统并不像大部分厂家一样直接套用科大讯飞等公司的数据源，反而是基于Nuance（超过80%的语音识别都用过Nuance识别引擎技术，诸如苹果上的Siri皆为其提供），识别率与市面上较为先进的语音助手差别不大，不过其人工语音的自然程度从声色上要大幅度优于自主品牌。
座椅和乘坐空间全新的奔驰A长轴拥有两种座椅选择，像我们这台试驾车前排选装了运动座椅，它相比于普通座椅拥有腰部支撑及腰夹，能在驾驶过程中给予驾驶员更好的支撑性与贴服性。
现阶段的豪华品牌很懂中国人的心，无论与否，先进行了加长再说。讨厌加长？还有原汁原味的两厢。所以长轴距的三厢奔驰A级作为专门为中国市场打造的车型，长度从4549mm拉长到4622mm，轴距2989的轴距比海外标轴版拉长了60mm。这种情况下，就注定了其奔驰A现阶段会比宝马1系及奥迪A3拥有更好的后排空间。
可以看到，奔驰A长轴从数据上来看，跟现在的A级车空间优等生全新宝来比起来，也一点都不会逊色。甚至在腿部空间方面还要领先一点。当然，这个腿部空间是由于奔驰A采用取巧的“凸”型坐垫，使得双腿的空间最大化才达到。
这也不是百利而无一害的做法。因为虽然“凸”型坐垫使得腿部空间数据最大化，可代价是坐垫造型过短，并且由于坐垫的臀点过低，整张座椅是毫无大腿承托性可言。所以别光打开门就被这空间给唬住，在奔驰A后排乘坐一段时间，身体就会发出不舒适的信号向你投诉。
根据我们的体验来看，长轴版本在激烈驾驶情况下，车尾对于姿态的控制不够自然，并且后排动态对于方向盘的输入是极其敏感的，遇上一个开车不怎么稳的司机，奔驰A级的后排乘客体验会进一步劣化，比较容易晕车。
换而言之，奔驰A长轴的后排，依旧不是适合长途乘坐。
好在分段式全景天窗的加入能提升后排乘客的开扬感，不会让乘客觉得太压抑，多少可以缓降了部分不适吧。
储物空间在储物空间方面，全新的奔驰A在前方杯架拥有放置手机的空间。不过由于尺寸刚刚好，所以手机放置进去后，较难取出，只能用手指抠出来。或许，选装了无线充电后，这个放手机的位置才更合理。
手机放置区后方是类似杯架的储物空间（空间是可以放水杯，但中间没有阻隔）放置常规的水瓶不在话下，使用起来还比较便利。
至于中间扶手箱，由于采用了倾斜的造型，勉强放下两瓶水是没什么问题的，造型规整但空间并不算大。扶手箱后方还有一个隐藏的储物格，平时后排乘客可以通过开启来获得充电接口和放置一些小物件。
手套箱由于造型，并不能做到全平，放置日常用品也算够用。主驾座椅后方有储物网，相对于全封闭式的储物袋，便于使用及清理。
至于车门两边的储物空间，大小合适，放置普通的矿泉水平比较合适。要是大一些的物品就会显得有些勉强。
后排中央扶手拥有两个隐藏式杯架，但实际使用的情况下比较费劲，要掰开再放置水瓶。而且这种隐藏式造型无固定的骨架，比较容易损坏，建议使用时候要小心。
尾厢表现奔驰A长轴的尾厢整体还算规整，放置两个正常尺寸的登机箱不成问题。只不过数据实测下来，加长后的奔驰A尾厢空间并没有比奥迪A3大，而且奔驰A长轴全系不支持二排座椅放倒，所以奔驰A的尾厢没有任何延展性，所见即所得。
在观察海外版本后发现，A级标轴两厢是支持按比例放倒后排座椅的，或许因为造型问题和成本考虑，所以国产版本的长轴三厢阉割了此功能，所以对于后排乘坐需求不大却希望能有些搬运装载能力的，可以静候国产两厢版的奔驰A级。
安全性由于A级长轴是“特供”于中美的车型，目前IIHS并没有对长轴版进行碰撞测试。所以我们借鉴欧洲的Euro NCAP所进行的两厢版碰撞测试成绩。两厢版本的A级在碰撞测试中取得了五星评分，其成人乘员、儿童乘员、行人保护及安全辅助方面都取得了较高的评分。而国内的奔驰A全系标配6气囊，在安全性方面依旧有不错的保证。
不过要注意的是，三厢及两厢在车身构造上有一定的出入，再考虑到产地的不同，所以这个成绩也就仅供参考。
装备价格及购买建议全新的奔驰A级长轴售价区间为21.18万元—29.98万元，提供1.3T高低功率及2.0T三款发动机可选，与之匹配的皆是格特拉克7速双离合。由于2019年推出后，奔驰A进行了配置调整，所以此次配置梳理我们以最新的版本为准。也就是说此次以A180L、A180L运动版、A200L、A200L运动版、 A 200 L 运动轿车先行特别版、A 220 L 4MATIC 运动版6个版本作为梳理，下面请看。
2019款 改款 A 180 L
官方指导价：21.80万元
作为豪华品牌的入门车，奔驰A级最低配也不会过于寒酸。外部方面诸如分段式天窗、电动折叠后视镜、感应雨刷、自动头灯等便利性配置都齐全，除了卤素大灯显得不够高档外，其他都还可以接受。内部像自动空调、方向盘换挡拨片都配备了，就是塑料方向盘显得不够高级。至于安全方面算是比较亮眼，起码这个同级低配少有的主动刹车，就是个非常不错的配置。总的来说，作为最入门的版本，整体在气场方面及内部舒适性配置方面还有很大进步，我们不太建议选择这个版本。鸡的钱都花了，还想省酱油钱？你买的可是奔驰耶。
2019款 改款 A 180 L 运动轿车
官方指导价：22.98万元
多增加1.8万元，你可以获得诸如17寸铝合金轮圈、前后驻车雷达、运动外观套件、自动泊车、真皮方向盘、运动座椅、10喇叭等一系列既然提高外形观感、内在舒适及安全升级的配置。结合差价来看，还算可以。关键是，这个版本还可以选装多连杆独立后悬，极大程度上可以加强后排乘客的舒适性。我们认为购买奔驰A，优秀从这个版本开始考虑。非常注重性价比的消费者可以重点关注一下。
2019款 改款 A 200 L
官方指导价：26.08万元
多出了3万元，你可以获得动力更好的1.3T高功率发动机，除此之外像LED光源、更大的多媒体屏幕及液晶屏幕、支持更多调节的座椅、语音识别系统等都能让你的车辆变得更加有质感、使用起来更加便利。而且这个版本开始还可以支持选装（感应后备厢、无钥匙进入、手机无线充电、柏林之声音响、64色氛围灯）等进一步优化体验的配置。在这个版本上你可以根据自己的需求来进行选择，而且售价也是相对合理的一个，这是我们比较推荐的版本。
2019款 改款 A 200 L 运动轿车
指导价：26.48万元
在前一个版本上，多加4000块你就可以获得一套运动外观套件，还包括真皮方向盘、运动风格座椅。最重要的是，这个版本你又可以选装多连杆独立后悬挂。喜欢运动外观、又注重操控的消费者，这是一个最具性价比的版本了，我们重点推荐选购该版本。
2019款 A 200 L 运动轿车先行特别版
指导价：29.38万元
相较于前个版本，这个版本其实是把一系列的选装件变成了标配。但我们认为，大部分配置既然在前一个版本支持选装的情况下，就没有必要花费2.9万元去标配了。消费者可以在前一个版本上，按需选装即可，不需要某些华而不实的配置。
2019款 A 220 L 4MATIC 运动轿车
指导价：29.98万元
来到顶配车型，6千元的差价主要用在了2.0T发动机和全时四驱系统上。单从6000元的价格来看，这套动力系统绝对是物超所值的。但结合到29.98万元的售价来看，对于这个级别的A级车来说，还是太贵。个人建议不是特别喜欢小钢炮的消费者，还是用这个价格去购买高一级的车型。
总结：全新的A级长轴，其实车型不多，不过就购买建议来说，我们毕竟建议优先选择带“运动版”字眼的车型。因为“运动版”支持选装后独立悬挂，对于驾乘体验的提升极高。而经过我们的综合考虑，我们认为官方指导价为26.48万元的2019款 改款 A 200 L 运动轿车是最值得购买的版本。
购车及保养费用购车价格方面，我们以试驾2019款 改款 A 200 L 运动轿车为例，裸车价为164800元，而需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等等必要的费用为25184元，其中除了购置税一次性交完外，每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。
而商业保险方面，我们以100万的第三者责任险作为标准，按照保险公司的险种建议来购买车险（此处仅为示例，大家购车时可以根据实际需求来进行购买），第一年需要花费的保险费用为9198元。根据上述的综合价格，购买总共需要花费299182元。如果你再选装8300元的独立后悬挂 18寸轮圈，落地价妥妥超过30万元。
按照保养手册的建议，奔驰A上这台1.3T发动机，除了首保为5000km进行外，剩下的保养里程间隔都为10000km，我们以前65000公里的保养为例，每次小保养的价格约为858元，65000万公里的保养总费用约为10599元。跟同级的奥迪A3、宝马一系三厢比较，奔驰A的保养费用依旧是处于较贵的水准，跟奔驰的高零整比相符。不过并且因为车型较新，价格可能会稍有出入。所以建议尽量在保养前咨询当地的4S店，了解相应车型保养费用明细，尽量降低车辆养护成本。
备选车型备选车型一：奥迪A3
官方指导价：18.86-25.09万元
奔驰A最强的对手，毫无疑问是销量最高的奥迪A3。作为MQB平台下的A级车，奥迪A3采用大众的黄金动力总成——1.4T DSG，其在兼顾了燃油经济性的同时还用拥有不错的动力。而且作为主销车型来说，奥迪A3是仅剩的“四缸选手”。它承着“浓缩的都是精华”这个理念，各方面表现都均衡，依旧是一台不是最好的选择，但一定是不会后悔的选择。结合到不错的市场优惠（据说国6版本优惠也很大），它是最具性价比的入门豪华轿车。
备选车型二：宝马一系
指导价：19.88-26.38万元
宝马一系三厢目前是中国特供车，基于UKL前驱平台的它并没有因此而丢失驾驶乐趣。目前的它依旧是BBA入门轿车里面操控最好的车型。只不过动力系统方面，118i的三缸发动机震动比较明显，整体的内饰质感也是不够高级。如果没啥蓝天白云标情怀，其实这个车是相对来说最不推荐的（进口F20才是王道）。当然你硬要买的话，建议加点钱上四缸的2.0T版本。
备选车型三：奔驰CLA
指导价：23.28-35.98万元
理论上来说，奔驰A是一台非常精致的小车，消费者看中的就是外形和内饰。所以除了前面的两个友商对手，自家奔驰CLA也是个对手。
采用溜背造型和无框车门的CLA，姿态上就比国产奔驰A级要运动和紧绷不少。虽然内饰还停留在上一个版本，缺乏精致感，但是它全系采用四缸发动机，还拥不错的优惠，关键是底盘和转向更有运动气息。所以不在乎空间，又喜欢玩车的人，CLA才是你们的选择。别忘了，它的改装可玩性也更强。
结论品牌形象高，号召力强
外形设计优秀
内饰氛围同级最高级
轴距加长，后排乘客空间够大
转向手感好
全新中控系统流畅好用，逻辑合理
安全配置齐全
前排舒适性好
音响表现不错
缺点：1.3T发动机底气不足
后排坐垫较短
内饰做工用料一般
尾箱装载能力一般
底盘路感较多
发动机噪音较大
售价较贵
试车总印象：我们曾经不止一次地否定过奔驰的机械素质，作为BBA之首，其机械素质远跟不上自家的德国兄弟。但对于不敏感的消费者来说，这重要吗？事实告诉我们，我们太直男癌了。
奔驰作为豪华品牌，其价值展现的更多是静态方面，在拥有极强的品牌号召力基础上，只需摆出看得见的优雅外观设计、摸得着的奢华内饰，就已经足以让它的迷弟迷妹投怀送抱。
曾经有人说，总会有人在纠结奥迪与宝马，但当一个人将目标锁定在奔驰之后，就已经注定毫无悬念，因为他就是想要一台奔驰，想要一个三叉星的车标。
而此次的奔驰A长轴，已经不像自家的大哥奔驰C长轴那样在机械素质上大幅度落后对手，反而处在那种好一点，会让对手没有活路，差一点又无伤大雅的水平，这是一个恰到好处的节点。所以如果价格合适，这台车绝对是“奔驰粉”的入门最爱，或者是小姐姐的完美座驾。
我们喜欢的亮点配置：
64色氛围灯、主动刹车、语音助手、10.25英寸触控液晶屏、后排出风口、高清液晶仪表、柏林之声音响、全景天窗
除了奔驰A长轴，我们还能选谁？
奥迪A3
纠结原因：配置较低、后排空间较小
宝马1系
纠结原因：三缸发动机抖动严重、内饰质感太差
奔驰CLA
纠结原因：内饰老旧、底盘舒适性不够好、进口车型维护成本高
轿车推荐等级
