TSW轮毂并没有专门为国内设立现货库存，因此只有下了订单才会生产，不像锻造轮毂一颗都能做，旋压铸造轮毂需要很大的起定量。而从下单到交货这次足足耗费了2个月时间。
现在我们已经很少能看到进口短轴版ATS了，除了车身长度的差别外，短轴ATS的轮毂偏距也有区别，原厂轮毂的偏距值比国产长轴版大10MM，也就是说相同的轮毂装在ATS和ATSL上，ATS上的轮毂会更加凸出车身。结果是偏距35的TSW interlagos轮毂装ATS短轴更饱满。这也就是为什么我们将锻造V轮的偏距设定在30。
这台车主在之前已经跟换了BC BR避震，但设定高度基本保持了原厂风格。可以注意到ET35的前后轮装在进口ATS上非常饱满，轮毂和翼子板基本是齐平的。
18寸TSW轮毂放在ATS短轴的车身上并不显小。另外了解美国D3的车友绝对不会对这套轮毂陌生，在和宝马3系横向对比时用的就是这套TSW Interlagos。
前8后9的轮毂宽度，保留了原厂轮胎的设定，非常饱满的后轮安装效果。
只有每分钟过万转的车床才能做出精抛般的表面，因此千万别擦了，根本无处修复。
所配轮胎为行货耐特通INVO 前225/40R18 后255/35R18，在水货横行猫腻众多的轮胎行业中，即便擦亮眼睛也不一定能独善其身，因此无论对店家还是对消费者，用行货都是省事省心的明智之选。
等是一种折磨，等是一种信念；等是一种孤独，等是一种心态。等的是完美的数据，等的是优质的产品；等的是爱车的蜕变，等的是自我的展现。TSW Interlagos值得、而这个夏天不用等。
