别克不怎么打运动牌。令人印象深刻的是，五年前的一天，君威GS问世，搭载了同级最强的2.0T发动机。即使传入中国后降低了功率，它的表现也相当辉煌。GS这个词很受欢迎，但它没有在五年内跟进后续车型。这一次，别克给了朗威第二辆以GS命名的车。它突然冒出来，让人措手不及。我想知道它是否能再次给我们带来惊喜。
这个GS不一样
别太激动。今天咨询了厂家人员。他们没有给GS下一个精确的定义。这一次，朗威GS没有像君威GS那样使用更激进的发动机。它使用的1.5T发动机与朗威轿车使用的发动机没有什么不同。不会出现什么可调减振的Hiberstrut麦弗逊悬架和FlexRide系统。它和朗威轿跑车只是同一型号的不同动力系统。说到朗威轿跑车，它不是轿跑车，而是两厢版的朗威。所以按照我的理解，朗威GS是朗威两厢1.5T因为有运动外观套件和运动风格内饰，所以也可以算是朗威两厢运动版。
运动来自外观套件。
朗威GS虽然叫朗威，但你需要暂时抛开朗威轿跑的印象。轿跑车型由泛亚技术中心设计，定位于紧凑型和中型轿车之间，玩起越级牌，而朗威两厢(即朗威Coupe和朗威GS)则与此前的英朗XT和欧宝Astra同为姊妹车。因此，当我第一次看到朗威GS时，我会发现它突然变得比轿车模型更锋利。这可不是简单的切个屁股换个灯那么简单。两辆车的调性不一样。
全LED大灯是顶装式朗威GS的独特配置。采用29个LED灯座，可随道路环境变化切换6种照明模式。这六种模式分别是城市、郊区、高速公路、转角照明、停车照明和节能照明。其实前四种模式都是为了在不影响路上其他车辆的情况下最大化照明视觉。比如检测到有迎面而来的车时，朗威GS此时正在开远光灯，它可以自动熄灭一个或几个灯座，保证光束不会影响到迎面而来的车，类似奔驰的智能远光灯系统。在停车模式下，车辆的角灯将打开，照亮车身的四个角。节能照明听起来很新鲜，但它只与自动启停系统一起工作，在车辆停止时开启节能模式。不幸的是，这次试驾是在白天。虽然在图表外有雾，但仍然没有合适的机会体验大灯。
看到朗威GS的车尾，只觉得造型很嚣张。眯眼阴沉的造型有点像小改后的宝马1系。显然朗威GS在打破外形桎梏的道路上走得更远。折线更加锐利的尾灯，造型更加嚣张的包围圈，立体的尾部logo设计，都让朗威GS的车尾看起来更加霸气。虽然高调往往容易让人厌烦，但这一次，我在厌烦之前就感到抱歉了。这么大的尾巴应该会被对手欣赏，但是只有1.5T，要是能再快一点就好了。
有远大的目标和更高的理想固然好，但同时也要正视自己，摆正自己的位置。目标定得太高，只会造成不必要的麻烦，最后两手空空。做人造车也是如此。我们经常可以看到一些厂商对自己的产品过于自信，最初定的价格偏高，导致市场表现平平。现在，那些质量好、价格合理的车型真的很受消费者的欢迎。
中国的紧凑型车市场一直是兵家必争之地。近两年来，分为高端紧凑型和入门级紧凑型两个细分市场。只用一辆车打世界肯定是不可能的。在一汽奔腾之前，只有奔腾B50孤军奋战。虽然吸收了合资技术，但老款定价更高也是不争的事实。现在，奔腾B30来了。这款入门级紧凑型车的指导价为6.98-9.28万元，刚好匹配奔腾B50的9.28-12.28万元。
奔腾B30的设计令人印象深刻，动力和变速箱表现出色，内饰功能和空间表现令人满意。虽然还是有一些小遗憾或者可以优化的地方，但是对于一款入门级的紧凑型家用轿车来说，整体的表现可以给它更高的分数。从目前紧凑型市场的整体趋势来看，奔腾推出这款B30还不算晚。能够及时跟上多元化细分市场的需求，结合其价格，B30是一个不错的选择。
先强了，再吃亏。当入门级紧凑型车的细分市场已经形成，奔腾B30姗姗来迟，自然会感受到前辈带来的压力。幸运的是，它准备充分，至少没有落后于身体大小的硬性目标。
奔腾B30车头造型夸张，六边形大嘴进气格栅在之前的奔腾车型上从未出现过。虽然今天这种火热的设计理念有很强的视觉冲击力，但考虑到奔腾B30的定位，它可能会成为一把双刃剑，将部分家庭消费者拒之门外。
侧面的造型比较沉闷，但是优雅的腰线让人眼前一亮。大灯到尾灯的脊线在通过后门把手时突然上升，增加了一点敏捷性。奔腾B30全部采用双五辐轮圈，更不用说任何造型，视觉效果相当令人满意。高配和低配的轮胎差别很大。中低配车型采用玲珑轮胎，高配车型采用韩泰轮胎，尺寸均为205/55 R16。
奔腾B30正面设计夸张。可惜车尾没有呼应。造型很平淡，感觉有点虎头蛇尾，看完没留下什么印象。总的来说，奔腾B30的设计还是比较令人满意的，依然是标准的家用车取向。
内部装饰物
内饰设计也相当平淡，没有什么花哨。t型中控台造型简单，只有双闪警示灯和空调旋钮预留给物理按键，其他都集成到大尺寸触摸屏中。10万元以下的车使用硬塑料中控台也是合理的。这方面没什么好抱怨的。
这辆劣质车没有使用真皮方向盘，但不影响使用。方向盘的大小
、粗细、多功能按键布局都很合理，握感不错。奔腾B30除了最低配之外都配备了定速巡航功能，配置一直是中国品牌车型的加分项。品质不够、配置来凑，奔腾B30全系标配的车身稳定控制系统算是摸清了消费者的心理。从次低配开始，天窗、多功能方向盘、定速巡航等配置悉数登场。结合7.28万的售价来看，整体表现能令人满意。
空间
后排乘坐空间没问题，中间位置配备的头枕和三点式安全带也比同价位中一些合资车型要厚道。就是整体舒适性一般，座椅没有前排软且靠背直，不过这样也是同价位车型的正常表现。
● 全文总结
一汽奔腾此前的车型虽然有着吸收而来的合资技术，但是售价偏高、新车型推出速度偏慢也是不争的事实，这次奔腾B30可以看做是一个好的信号，在奔腾B30上我见到了踏实和用心，空间、配置的表现都不错，全系标配ESP也是同级别里的榜样，驾驶感受在同价位中也有着比较明显的优势，最重要的是全系6.98-9.28万的定价更加接地气。摆正自己的位置，认清自己的实力，踏踏实实做事，相信结果自然不会差。我对奔腾B30唯一的担心就是它是不是来的有点晚了?
