洛杉矶-菲尼迪最近推出了其动力总成技术，该技术呼吁“产生气体的概念”。乍一读，也许在大家之后，这个词似乎是矛盾的，不同于“巨虾”。电动车怎么用汽油？
答案是技术和市场。技术上，英国和菲尼迪的电动动力总成概念是一系列混合动力汽车，最接近本田在其Insight、雅阁混合动力汽车和新CR-V混合动力汽车中使用的概念。最基本的来说，汽车的电机为车轮提供动力，电池组为电机提供动力，汽油发动机通过再生制动为电池组充电。相比之下，丰田使用的并联混合动力系统可以使用电动机、发动机，或者最常见的是两者来驱动车轮。由于串联混合动力，动力总成的性能和感觉更像电动车，而发动机通常旋转，通常与右脚不同步。
英国的菲尼迪系统可以与之相比，尽管它配备了更强大的电机，这导致了更注重性能的弯曲。然而，这就是区别。在某些恒定的巡航条件下，例如在高速公路上，本田系统直接将发动机与驱动轮连接起来，以提高效率。菲尼迪的“天然气电动汽车”概念将不会实现，这使得工程师和设计人员能够在前发动机罩之外的其他地方包装汽油发动机。这样，它受益于与电动汽车相关的包装优势。以这种方式最接近的类似产品是宝马i3，它将微型汽油发动机定位在货物区下方，不会将其机械连接到驱动轮上。
然而，这是一个电动汽车的增程器，英菲尼迪很快坚持认为这不是这里发生的事情。没有插头。这是一种混合动力。
那个名字呢？如果它像鸭子一样走路，像鸭子一样说话.
在与英国菲尼迪集团副总裁杰夫蒲伯交谈时，“燃气电动汽车”无疑是一项正在进行的工作，或者至少是一个占位符，它可以让一些东西更有吸引力，并且在未来可能不会相互矛盾。
“我们为什么用“燃气发电电动车”是为了摆脱“混合动力”，因为“混合动力”与并联混合动力系统相关联，它有一个燃气发动机和一个电动机同时驱动动力总成。在实现方面，更像是串联式混合动力汽车。其性能与EV相似，但在更大范围内具有混合动力汽车的优势。
菲尼迪Qs最新的电动英国-菲尼迪概念车预览了跑车的生产模式和汽车制造商的新设计语言。图片：英国菲尼迪
基本上，Anglo-finidi应该强调的是，它的动力系统与除本田以外的所有人提供的混合动力汽车(以及停产的雪佛兰MalibuHybrid，基本采用了免插Volt动力系统)不同，性能也更高。不过，祝你好运，尽量让人们明白什么是“串联混动”，为什么更好。需要一些营销友好的术语。这与福特推出“EcoBoost”并没有完全不同。事实上，福特所做的就是开始销售涡轮增压小型发动机。
那么，这样的混合动力系统真的会更好吗？嗯，以本田丰富的经验，很容易选择它的动力输出，我觉得更依赖混合动力电池。发动机噪音可能是一个问题，尤其是对于低功率的Insight，但Pope表示，“包围”发动机以大幅降低(如果几乎消除)发动机噪音将是动力总成的一个关键优先事项。听起来不像宝马i3那种在后备箱里旋转的缝纫机。如果这个目标能够实现，除了产生更多的动力之外，动力系统还有潜力在很多方面优于其他混合动力汽车——不管它叫什么。
教皇说，“我们赌‘天然气电动汽车’(概念)的未来，因为我们相信我们可以把自己分开。”“如果我们能在实力、表现和范围上给你信心，那么我们就把自己置身于一个完全不同的世界。”
那么这项技术有多接近呢？教皇表示，串联混合动力概念将是英国和菲尼迪计划在“汽车，或者汽车的新诠释。”“更大、更高，不是一辆SUV，而是这个电动平台(或者天然气电动车和全电动车)都可以实现。这是我们将在未来三年讨论的问题。”
但是，有一个大问题：为什么不使用插电式混合动力汽车？它将通过扩大汽油范围来扩大全电动范围，提高效率并提供电动汽车的性能。毕竟，大多数插电式混合动力汽车，比如雪佛兰Volt和本田Clarity，一旦其插电式动力耗尽，基本都会变成串联式混合动力汽车。Polestar1无疑证明了这一概念可以应用于性能导向型车辆。
教皇说，“从我们的角度来看，我们正在研究其他人将来在太空中做什么。”“而且，我认为英国和菲尼迪在过去是最好的，在未来也是最好的。
佳状态是我们如何使自己与行业中的其他公司脱颖而出。当我们观察市场上即将出现的情况时，这就是这并不是说我们不想拥有一个插电式混合动力车，而是朝这个方向走最好地象征着什么是Infiniti以及我们可以带到餐桌上的东西，这是坦率地说，这让我最兴奋。技术的变革可以成为我们过去一直面临的挑战：细分市场挑战和行业挑战。这就是答案。是否有意义?我们不太确定。答案可能遗漏的部分是比插入式模型具有更少电池的成本更低。但是，如果确实是与众不同的目标，那么至少找到一个比“天然气式电动汽车”更吸引人，更不矛盾的名称似乎是个好主意。请继续关注这一方面，因为即使技术概念不仅仅涉及声音，该名称也可能需要重新考虑。
