体验兰博基尼的乐趣只有四种方式。自己买一辆，从朋友那里借一辆，租一辆，或者参加兰博基尼赛道体验日。当然，最后一种方法无疑是最享受的，也是最安全最合规的。在今年的兰博基尼赛道体验日，除了aventadors和urus，主办方还带来了刚刚上市的huracnevo到活动现场让我们体验。那你为什么受欢迎？走吧。
关于huracnevo
作为最贴心的兰博基尼跑车，huracn已经问世五年了。在此期间，它还推出了多款车型。除了入门级车型，还推出了高性能版huracnperformante，成绩为6分52秒，直接打破了保时捷918的Spyder创下的量产车单圈速度纪录(6分57秒)，高于同级，性能堪称“牛逼”。
Huracnevo对性能的追求没有Huracnperformante那么极致，但相比普通huracn有明显的强化，如果huracnperformante专注于赛道，huracnevo可以保证性能的同时，为那些不常下赛道的车主兼顾一些日常使用。至少没这么招摇过市，能明显感觉到新车收敛了很多。
Huracnevo的外观部分仿照huracnperformante的空气动力学设计。兰博基尼经典的Y形设计融入了前包围的两侧，汽车侧进气口的形状也进行了微调。这一切都是为了增强视觉上的攻击性和散热、下压力等功能需求。
为什么huracnevo在造型上比huracnperformante收敛很多？重点是后扰流板。新车没有那种夸张的大ala扰流板，而是采用了主动式扰流板，低调又保证了空气动力学需求。毕竟huracnevo没有huracnperformante那么重视赛道，最好不要在大街上炫耀，被交警误认为非法改装车。此外，新车的大面积后扩散器和直径较大的排气喷嘴都在证明它不是一个好扮演的角色。当然，可能不止我一个人觉得这种风格太吸引人了。
进入车内，虽然huracnevo动感内饰的整体造型并没有明显的变化，但发动车子后依然能给你惊喜。竖立的8.4英寸触摸屏首次出现在兰博基尼的跑车上。面对酷炫的ui设计，全新的carplay等功能，或许很少有人能抵挡住诱惑。毕竟huracnevo要兼顾一些日常使用，更极端的huracnperformante无所谓。当然，不管你接受不接受我的废话理论，这都是定局，然后出风口下面那个标志性的油压/控油/电池表就消失了。
珍惜huracn汽车现在配备的5.2lv10发动机。这个时代能坚持使用自然吸气发动机的车不多，下一代车肯定会因为排放问题换成v8双涡轮增压发动机。至于aventador祖传的v12发动机能否保留，现在还不得而知。
言归正传，这款huracnevo发动机源自huracnperformante，匹配7速双离合变速箱，可在generate中产生640马力的最大功率和600牛米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为2.9秒(官方数据)。驾驶模式自然是中置四驱，可以让大部分驾驶者更舒适的操控这样暴力的机器。huracnrwdcoupe等后驱车型自然是强者的玩具，认为技术还供不应求的朋友还是老老实实选择四驱车型吧。
值得一提的是，新车配备了LDVI(兰博基尼DinamicaVeicoloIntegra)系统，即车辆动态中央控制系统。它可以通过方向盘转角、刹车/油门踏板角度、档位、驾驶模式以及车辆的各种实时信息来分析判断驾驶员的意图，调整四轮转向系统和扭矩矢量分配系统来控制车辆，保证最佳的灵活性和车身稳定性。
电动微型车凭借其紧凑的车身和低廉的使用成本，在应对城市通勤等高频使用场景方面具有先天优势。如果能搭配时尚的外观内饰，将更容易受到消费者的青睐。今天的主角，奇瑞eq1 ——就是这样一款产品，但是除了足够个性的设计之外，它还有太多的优点和不足值得一提。
60秒快速了解全文：
1.根据汽车之家evah-100的测试标准，奇瑞eq1小蚂蚁400芷玄版4座车型(以下简称奇瑞eq1)的高速续航能力(902km/h)为260km城市低速续航能力(302km/h)348km；
2.0-100km/h加速测量18.25s100-0km/h刹车实测52.52m
3.在运动模式下，该表显示最大速度为110公里/小时(比我们的测试仪器测得的速度高出约8公里/小时
右);eco模式下表显最高时速89km/h(高于我们用测试仪器测得的车速约7km/h左右)。4、测试车型两个车门限位器均有问题，正常开启无法固定车门，会出现车门自动关闭的现象(测试车辆表显总行驶里程约为1300km);
2019款奇瑞eq1提供三款车型，全系售价为5.98-7.58万元，试驾车辆为售价7.58万元的小蚂蚁400智炫版4座车型，为顶配车型，官方公布最高时速可达100km/h，nedc续航里程为301km。
城际高速续航测试：
测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kw直流充电桩将车辆电量补满后开始测试，奇瑞eq1表显续航里程会因空调是否开启存在差异，关闭空调下满电续航里程为316km，开启空调且温度和风量均设定为中挡状态(室外温度约34°c)，满电续航里程为298km。
需要说明的是，按照以往测试规范，我们在出发时将驾驶模式设为eco，但出发后发现在此模式下车辆表显最高时速仅能到89km/h(实际车速更低)，无法完成测试。因此将车辆切换为sport模式行驶(表显最高时速110km/h，实际车速约102km/h)，制动力回收调节为最大的7挡，同时将小计里程清零。
城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时28分钟的行驶，奇瑞eq1行驶了220.8km，平均车速为89.5km/h，剩余表显续航里程为45km(约为满电续航里程的15%)，计算得出该车城际高速续航里程约为260km，每行驶1km消耗表显续航里程1.15km。
城市低速续航测试：
城市低速续航测试前在鸟巢南侧停车场的60kw直流充电桩将车辆充满电，满电续航里程显示为296km，除驾驶模式选择eco外，其余车辆设定与高速测试保持一致。在以30km/h时速行驶103.8km后，剩余表显续航里程208km，计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为0.85km，满电状态下奇瑞eq1城市低速续航约为348km，每行驶1km消耗表显续航里程0.85km。
测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入10.72kwh，计算可得奇瑞eq1城市低速续航状态下每百公里电耗约10.33kwh，这一成绩算是比较出色的。需要说明的是奇瑞eq1配备了温控系统，在电耗计算方面也会带来一定的误差，该数据仅供参考。
小结：以电动微型车的标准而言，奇瑞eq1的续航测试成绩堪称优异，260km的实测高速续航成绩甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次电也完全不成问题。
