近年来，SUV都是汽车市场的热门车型。在提升自身SUV车型竞争力的同时，各大品牌也在不断推出更细分的车型，雪佛兰也不例外。雪佛兰家族有中型SUV探险者和紧凑型SUV创阔。现在位于两者之间的创捷正式上市与大家见面。价格13.99-17.99万元。
今天，通过这篇文章，你可以和我一起参加雪佛兰创捷的发布会，看看它给我们带来了怎样的惊喜。
创捷是什么车？
“创界”这个名字分别取“创阔”和“创阔”两个字。从这里可以看出，这款车的定位在“创阔”和“创阔”之间。
它的身体尺寸是长*宽*高：4411*1808*1633比探索者小，比创阔大。全系标配创阔的1.3t三缸发动机最大马力也和创阔1.3T一样，变速箱除了顶配9AT外都是CVT。
“创界”两个版本有什么区别
“创界”这次推出了两个版本：创界Redline和创界RS。这两个版本的区别在于外观和内饰的细节。
创红线中网为长方形，家族式双格栅设计，分体式大灯，全部为黑色。LED日间行车灯与上格栅连接，下格栅两侧贯穿大灯主体，格栅镂空。整体拓宽前脸的横向视觉效果。
创捷RS的中网为六边形网状设计，带有红色“RS”标识；亮银色饰条分割上下格栅，两侧大灯的主体造型也进行了熏黑处理，使整个车身更具运动感；最低保险杠采用扰流板装饰。整体更加个体化。
Redline版本配备了17英寸轮圈，而RS版本配备了18英寸轮圈。在内部，RS版本在仪表中嵌入红色RS标记。
平底方向盘增加了运动感。空调出风口和中控手柄增加了红色装饰条，吧台也增加了红色RS标识，识别度更高。座椅采用半打孔皮革，加入了RS版独特的设计元素，如红色缝线和RS标志。
发动机突破Redline和突破RS没有区别。都是1.3T三缸发动机，最大马力165马力，最大扭矩240牛米，属于低扭矩发动机。它在中速和低速范围内大力加速，振动不明显。
变速箱方面，Redline版本配备的是CVT变速箱，而RS版本配备的是9AT变速箱，两者都比较平顺。
创捷RS和Redline版本的底盘都采用了前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架。最大的不同是创捷RS配备了适时四驱系统，偶尔跑越野路段也能让你信心满满。
创捷的竞争力是什么？
创捷的价格在13.99万元到17.99万元之间，刚好在创酷(9.99万元到14.99万元)和探索者(17.49万元到24.59万元)之间。
它的直接竞争对手是日产Hacker，售价为：13.98-18.98万元。但是13.98万元的Hacker车型是手动变速箱，CVT是世界最低的，所以世界性价比还是很高的。
不过黑客的1.2T是四缸发动机，创捷的1.3T是三缸发动机。虽然创捷的1.3T数据比黑客的1.2T要好，但很多人对三缸发动机还是有顾虑的。从这两天的体验来看，创捷的1.3T各方面表现都不错。不管它是否适合你，你都需要亲自去4S店体验一下。
总的来说，雪佛兰创捷的配置和定价还是充满诚意的，可以算是成功填补了该级别自有产品线的空缺。不过鉴于目前探险者的优惠幅度比较大，创捷未来也会有很大程度的优惠，所以如果你想买的话，可以先去4s店试驾一下，不用担心。
全新一代卡罗拉已于本月初正式上市，1.2T车型11.98-14.58万元，双引擎1.8L车型13.58-15.98万元。在此之前，我们已经在赛道上测试了1.2T车型。这一次，我们tes
卡罗拉的历史在之前的很多文章中都有详细介绍，现在已经发展到第12代了。世界上最受欢迎的紧凑型车的外观、内饰和平台都发生了很大的变化。从外观来看，新车外观更加运动时尚，整体车身设计更加协调。
新一代卡罗拉给人的第一印象就是重心更低，视觉效果更广，这也是运动车型最喜欢的风格。另一个令人印象深刻的地方是格栅大灯，突出了它的时尚感。镀铬条与大灯连接，车灯内部结构上翘，内部有蓝色饰板。与上一代车型的简单结构相比，细节更加丰富。
不过，整辆车的轮圈有点拖后腿。一汽-丰田卡罗拉也采用这种风格，比较素净，16寸的车型对于顶配车型来说还是有点太小了。都有这样运动时尚的外观，轮圈部分应该更突出。一汽-丰田卡罗拉和我们测试的车型都使用普利司通绿歌带轮胎，规格为205/55 R16。
车尾也比上一代卡罗拉好了N多倍。前一款过于圆润平庸，新款层次感更明显，镀铬条等装饰增添了时尚气息。更有价值的是，后备箱增加了一条小鸭尾巴，后侧被一个形状包围，这样
卡罗拉也能运动一下。内饰质感提升
内饰的质感和设计相比现款也有非常大的进步，上一代卡罗拉(参数|询价)那种平面化的中控台已经不属于这个时代，全新卡罗拉这种悬浮式中控看着比较有科技感，而且材质和用料在同级紧凑型轿车中都属于第一梯队的表现。点睛之笔在于出风口的造型，梯形的风格看着不会觉得死板，不过要说一句的是一汽丰田卡罗拉双擎1.8L顶配车型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，风格上和这块小屏幕有点区别。
全新卡罗拉双擎1.8L还有一大升级就是主动安全配置的升级，双擎标配车道偏离预警、车道保持和主动刹车功能，这些对于城市驾驶出现紧急状况时很有帮助，在同级中这个算是典范车型了，另外还标配了ACC自适应巡航，城市和高速巡航时的压力变小了。
大尺寸屏幕是一汽丰田卡罗拉专属，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且画质和画面的UI跟不上内饰和外观设计，这是需要提升的部分，不过日系车普遍车机都不是最重要的部分，如果喜欢功能性一汽丰田卡罗拉这个12.1英寸智能多媒体符合很多这一级别消费者喜欢。
在车内座椅舒适性上，它保留了之前的优良传统，座椅够宽大，内部的填充物软硬适中，长时间驾驶也不会感觉到累，这是卡罗拉(参数|询价)很强的竞争力，同级有不少车型座椅有点偏硬，卡罗拉则是完全舒适性的取向。
汽车时代网
空间前排没什么问题，我们这台测试车是没天窗版本的，前排头部空间相比有天窗的会略大一些，后排的乘坐空间和上一代车型比没什么变化，够用但谈不上宽裕，和同级像朗逸的后排空间比没什么优势，属于一个及格的水平。但中间座椅的舒适性一般，座椅有隆起，也没有头枕。
后备厢空间中规中矩，纵深比较长，后排座椅放倒后有个凸起的位置，稍微有点影响。总体来说卡罗拉不论乘坐还是储物空间都是属于够用这级别的，但称不上富裕，作为家用车属于合格的表现。
动力部分和上一代车型区别不大，由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，其中汽油发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，综合功率122马力。变速箱则是那套E-CVT变速箱，悬架是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，取代了上一代车型的扭力梁式非独立悬架。
更换了全新的TNGA结构，对于它的驾驶部分我还是有不少期待的，上一代车型虽然很舒服而且开起来没有什么能够干扰到的地方，但欠缺的是一点底盘质感，开着有些单薄，而且双擎车型在加速时发动机与电动机的切换还是能够明显感受出来的。这代车型在两种动力切换的部分结合的相当好，开着这几天完全没有体会出来动力间的变化。
动力上因为起步有电机帮助，还算是挺轻快的，再加上偏轻的油门设定，起步的一段时间都会感觉挺轻松的，以代步需求来看不算慢。而且初段加速时还能提供一定的推背感，不会让你觉得肉。但中后段加速和起步阶段的表现有点差距，油门踩下去后提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上时，高速巡航超车要留点提前量。
汽车时代网
加速成绩这方面也表现一般，这套双擎动力组合更突出的是燃油经济性，性能上和1.5L-1.8L同级别自然吸气发动机车型差不多，和之前测试过的雷凌双擎1.8L车型差不多，整体加速相对平淡了一系诶。
但底盘的升级是十分可见的，上一代车型不同排量我都有接触过，在底盘质感这方面有点欠缺，悬架的压缩和回弹都相对生硬。而这一代车型底盘的高级感更强，可以说有点欧系车的味道，在通过大的减速带时候很柔和，悬架能够干脆的处理这些颠簸。
行驶时还有一点能够感知的变化就是它更为轻巧，转向力度比较轻松，而且车头对于方向盘的指令能够很好地执行，和上一代车型相比指向更加直接精确，这也是TNGA架构的一个特点。
除了底盘质感的提升外，NVH方面的表现则是可圈可点。原地怠速时候体感噪音不大，相对来说比较安静。开起来60km/h以下时也控制的不错，但是转速超过3000rpm发动机会有相对明显的噪音传递进来，另外就是轮胎噪音也会大一些，这两点可以再提升。
总结：
全新一代卡罗拉(参数|询价)可以说和之前的感觉完全不一样，外观运动时尚的同时更符合当下审美，而不是以前那种中庸的感觉，这样很适合对于外观越来越挑剔的消费者。内饰也是设计再次进步，悬浮式的中控台和软质材料在同级中都排在前列，至少在这级别用软质+缝线的中控台组合并不多，卡罗拉算一个。
从动态表现方面动力不是长项，初段起步加速能够比较轻快，中后段的加速能力不是特别出众，但平顺性真没的说，电动机和汽油机切换的时候也没什么存在感。另外底盘质感的进步也提升了我对整台车的好感度，再加上丰富的主动安全配置和不错的售价，全新卡罗拉双擎很有竞争力。
