国人从不乏对旅行车的爱戴，因为它有媲美轿车的驾驶感受，同时兼顾了出色的有用性，更有天生撼动人心的舒展车身比例。V90的基础车型S90本已经拥有一副典雅的容颜，把如此好看的轿车做成旅行车，固然会吸引更多人的目光。
侧面，让人难以抗拒的角度
当V90经过玻璃幕墙，它在镜面中映出优雅修长的侧身，散发出迷人的气质，能把热爱旅行车的人迷倒。能把前横置布局的轿车做出前纵置发动机车身比例的，目前也就惟独沃尔沃的S90和V90了。这一设计很高明，可以有效地后移视觉中心，营造出从容不迫却又蓄势待发的姿态。
相比起A6 Avant“社会精英”座驾feel，V90给人传递的更多是沉稳、优雅。或者更形象地说，V90就像是一个有实力的禁欲系总裁。禁欲系是一个网络流行词，形容颜值高、外貌清淡高雅、个性沉默内敛、高冷的男性或女性，他们个个不为女或男色所动，看上去就像没欲望一样。如果把V90看作人，这个词语形容它相当恰当。
一台标轴的旅行车，告诉我加长并不是必须的
不知从何时开始，中国人就被安上了“对后排空间有无上限的追求”这样的标签。可是事实上，我身边同事或者同行中很少有钟爱长轴距车型的人。加长的浪潮之所以横行，是因为早些年大部分欧洲车后排空间普遍不佳。
V90作为原汁原味的欧洲旅行车，轴距自然是标准状态。坐进后排你就会发现，V90的第二排空间并不弱，我过一米八的个头坐进后座，仍有足足两拳左右的膝部空间。座椅的靠背角度合理，只是坐垫比较低，内部填充物有一点点硬，没有那种让人满足的沙发感。
如果你对乘坐舒适性有更高的奢靡追求，或者期待一辆4米9车长的旅行车会给你无敌的空间体验，那抱歉，V90不是这样的车。恰到好处的舒适与适用，才是它的精神所在。
内饰设计我就不细说了，和国产的S90基本无异。无论是材质、用料还是线条的勾勒，都符合这个价位豪华品牌车型的定位。
对于旅行车来说，除了玩命儿地优雅，尾厢的有用性也很重要。在这个级别旅行车范畴内进行评价，V90的尾厢空间表现可以说是中规中矩。加上它还有旅行车的“绝招”——第二排座椅支持4/6比例放倒，运送起各种大件，“力不从心”四个字是你这辈子都用不上的。
空间这种东西，往往没有对比就没有损害，如果是以SUV作为参考系，旅行车的尾箱空间仍旧没什么优势。
原汁原味的标轴，让它更从容了
上文提到，V90的后排空间表现不错，没有标轴车最易浮现的缺点，那么它的动态表现是否有标轴车的风范?之前在试S90L的时候，能感觉到S90L底盘滤震有一定的瑕疵，在余震抑制方面稍欠火候。与S90L相比，V90的表现让人中意，它的悬架吸震效率明显要高一些，车身的一体感也要更到位。
更短的轴距带来了更好的车尾尾随性。在城市环路、高速路上并线时，车尾不会有拖沓感。加上旅行车的设计带来了更好的视野，让驾驶者并线时信心更足。得益于与轿车相近的离地间隙，车身侧倾抑制以及高速的稳定、贴地感也不错。
问题也是有的，V90的底盘太硬朗了，它不会帮你把所有震动都隔绝掉，只会如实地向你的屁股透露路面信息。相信大部分中国消费者并不一定喜欢V90这种底盘风格。假若你的生活环境差路况较多，那么开V90很难称得上惬意。如果你还年轻，这样的表现兴许你还能接受，因为硬朗会给你带来一定的运动感。
V90整车的隔音水平是值得称道的。无论是市区还是高速，都找不到V90噪音特殊明显的区间。即便跑到120km/h或者再快一些，风噪依然只是若隐若现，路噪则会在路面很粗糙时才明显起来。这样的隔音水平，和试驾车选装的BowerWilkins音响交相辉映。开着V90在市区穿行，随意一首Jazz便能让V90的乘客沉醉于音乐与惬意的氛围中。
发动机舱隔音也值得肯定，T5发动机即便上到5000多转，车厢内声音也绝不会给乘客造成滋扰。T5发动机254马力输出从容，8AT日常较舒缓的驾驶节奏下，平顺性很不错，换挡的速度也很快。固然车无完车，如果要激烈地大脚油门再蓦地松油或刹车，V90就有可能浮现较明显的顿挫了。可以这么想，这种鲁莽的驾驶方式本身就不符合V90的调性，车主们也不会这样开它，所以这也算不上不可饶恕的问题。
另外提一提油耗，我们并没有对V90进行标准的油耗测试，我提车回来加满油并清零行车电脑，向来在城市畅通路或者高速路上行驶。尽管已经使尽黄金右脚，表显油耗最低也只到11.9左右，对于1.887吨的旅行车来说有些高了。
其实诸如以上底盘欧范儿、隔音好的特点，都与V90 CC的CC二字息息相关。CC即Cross country，简单粗暴地翻译一下，就是“穿越乡村”。怎么理解这个CC呢，就相当于奥迪的Allroad系列，是对旅行车的再细分。此类车型的特点是都配备四驱系统，同时有更野外风格的外观套件或者更适合走野路的底盘。可能基于进口的成本原因，CC也是国内在售V90的唯一系列。
从烦嚣城市去往宁静的乡村的旅途，优良的隔音与滤震能保证良好的高速公路性能，让你舒适地通往远方。当你到了远方，V90的载物能力能给郊游带来更多玩法。依靠四驱系统和更高底盘带来更强通过能力，也为“穿越乡村”提供了机械上的保障。V90具有禁欲系的特质，其实禁欲系仅仅是外表高冷美艳，内心却无比忠贞热情。V90的动态表现正是如此，虽然不会带来驾驭的激情，但每一方面都让你感到有温度。
人见人爱的V90，为什么依然得不到消费者的青睐?
“好看的车不一定卖的好，但难看的车一定卖得差。”我曾在评论区看过这么一句话，放到可怜的旅行车上再合适不过。论颜值，旅行车从来不输别的车型。轿车的驾驶感受加上SUV的有用性，旅行车往往都会受到我们车评人义无反顾的爱。照理来说这样的车应该不愁卖吧?
事与愿违，旅行车与他们国产还加长的兄弟车型相比，在价格上毫无优势。就比如V90 CC，国内起售指导价为44.68万，而S90L T5的起售指导价是41万。加上S90L的优惠力度比V90大得多得多，很多人掐指一算，V90自然是买不下手了。
但是换个角度想，V90 CC所能彰显的生活态度、用车品味是满大街的轿车和SUV所无法比拟的。原装进口的身份以及四驱系统，也是V90独有。所以50万购置这样一台车，我认为属于理性消费。那些预算充裕、追求生活品味的用家，是不是应该摒弃SUV，从而投奔旅行车的怀抱呢?在这里就立Flag，假若我是他们，我肯定选旅行车。
【沃尔沃V90 Cross Country首试印象】
突出优点：优雅;动力系统平顺力足;底盘滤震较长轴车型效率高;NVH水平高。
主要短板：性价比较低;油耗不低;滤震风格过于硬朗。
