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如果说G3是小鹏汽车跻身纯电动车市场的试水之作，那么P7将肩负着稳固品牌行业地位的重任。P7的价格区间与特斯拉国产Model 3有所重叠，两者竞争关系明显，很多人认为P7是Model 3的一位有力竞争者。然而我们不能忽略的是，P7是一款中大型轿车，与小一个级别的Model 3竞争有点降维打击的意味。难道P7就惟独级别上的优势?下面我们就来看看这款新车究竟搭载了些什么黑科技，敢于正面硬刚Model 3!
快速了解本文重点：
基于SEPA平台，动力性能和续航与Model 3有得一拼
英伟达DRIVE Xavier计算单元加持，XPILOT系统迎来3.0版本
搭载高通骁龙820A处理器的多媒体系统，基于安卓，或将实现四屏互联
NFC近场通信技术与智能设备结合，数字钥匙实现云端授权下发
● 小鹏P7在中国品牌同级车型中实力如何?
在国内，纯电动中大型车市场上的产品屈指可数，对于新能源车企而言，这绝对是一片蓝海，谁先进入市场，谁就能迅速扩大自身市场占有率，分到第一杯羹。
三款纯电动车动力系统参数对比
车型名称 小鹏P7 比亚迪汉EV 威马7系
版本 后驱版 四驱版 前驱版 四驱版 -
前电机最大功率 - 163马力 222马力 222马力 -
前电机峰值扭矩 - 265牛·米 330牛·米 330牛·米 -
后电机最大功率 266马力 266马力 - 272马力 -
后电机峰值扭矩 390牛·米 390牛·米 - 350牛·米 -
系统综合最大功率 266马力 430马力 222马力 - -
系统综合最大扭矩 390牛·米 660牛·米 330牛·米 - -
NEDC纯电续航里程 550km以上，后驱超长续航版或超700km 605km 550km 700km以上
目前，小鹏P7和比亚迪汉EV的动力系统参数信息较为丰富，而威马7系则是犹抱琵琶半遮面，只发布了续航里程信息。从动力参数来看，小鹏P7和比亚迪汉EV可谓是打得有来有回，两款车的真实性能强弱吊足了车迷们的胃口。目前小鹏P7已经发布预售价格并发布了上市和交付时间，相信它将会比比亚迪汉EV更早上市。而比亚迪汉EV已经登录了国家新能源汽车推广目录，如无意外的话也会在年内投放市场，届时好戏便会拉开帷幕。
● 基于SEPA平台，机械素养不俗
小鹏P7基于全新的SEPA(Smart Electric Platform Architecture)纯电专属平台开辟，该平台具有模块化、轻量化的特点，并且可以轻松地衍生出不同级别的车型。此外，SEPA平台的车载网络架构实现了100%网联化，这意味着通过OTA空中升级能够实现全车电子系统功能的优化和增加。新车车载网络建基于百兆以太网架构，相比起传统汽车上的CAN总线，操纵单元之间的数据传输速度提升了约200倍。
P7作为目前小鹏汽车旗下的一款旗舰级车型，新车采纳了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，满足了这款中大型轿车对操控稳定性和悬架承载能力的需求。
小鹏P7四驱高性能版车型提供430马力/660牛•米的最大动力输出，0-100km/h加速时间为4.3秒。为了掣肘住如此强劲的动力，P7的前部制动系统采纳了Brembo的四活塞刹车卡钳。相比一般 的单活塞或双活塞刹车卡钳，Brembo四活塞刹车卡钳拥有更强的刹车力度以及热稳定性，可为新车提供安全而稳定的刹车性能。
为更好地平衡运动性能和乘坐舒适性，新车高配车型将会搭载由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式供用户选择。通过传感器每秒200次地感知路况变化，自动调整减振器阻尼大小，从而达到运动性能或乘坐舒适性上的优化。
● 和特斯拉Model 3/Model S比动力
相比G3车型，P7的驱动形式更为丰富，动力系统性能也更为强大。小鹏P7有后驱和四驱版本车型。其中，后驱版本车型在车辆后桥位置配置了一台最大功率266马力，峰值扭矩390牛•米的永磁同步电机;四驱版车型在两驱版的基础上在前桥位置增加了一台最大功率163马力，峰值扭矩265牛•米的永磁同步电机，系统综合功率可达430马力，峰值扭矩达到660牛•米, 0-100km/h加速时间为4.3秒。
小鹏P7与特斯拉Model 3/Model S动力系统参数对比
车型名称 小鹏P7 国产Model 3 进口Model 3高性能全轮驱动版 进口Model S长续航版 进口Model S高性能版
版本 后驱版 四驱版 后驱版 四驱版 四驱版 四驱版
前电机最大功率 - 163马力 - 200马力 275马力 275马力
前电机峰值扭矩 - 265牛·米 - - 404牛·米 404牛·米
后电机最大功率 266马力 266马力 238马力 287马力 387马力 510马力
后电机峰值扭矩 390牛·米 390牛·米 375牛·米 - 440牛·米 650牛·米
系统综合最大功率 266马力 430马力 238马力 462马力 662马力 785马力
系统综合最大扭矩 390牛·米 660牛·米 375牛·米 639牛·米 844牛·米 -
NEDC纯电续航里程 550km以上，后驱超长续航版或超700km 445km 595km 660km 650km
从上面的表格我们可以看出，小鹏P7两驱版的动力性能稍强于国产Model 3，四驱版车型和进口Model 3高性能全轮驱动版有得一拼，但比起Model S来说则要明显弱不少。续航里程方面，小鹏P7要强于目前在售的国产Model 3(随着竞争的白热化，不排除特斯拉日后会推出续航更长的国产Model 3车型，毕竟进口版车型的技术储备已经在那里了)，超长续航版有望超越Model S。
四驱版P7前轴最大输出扭矩为2280牛•米，后轴最大输出扭矩为3425牛•米(以上数据是电机输出经过减速器减速增扭后的数据)，扭矩输出精准度操纵在±5%之间，前、后轴扭矩可实现独立调节(即可实现前、后轴动力配比在0-100%之间任意变化)，每次扭矩调整用时小于100毫秒以保证足够好的动力系统响应性能。在不同的驾驶环境下，P7的四驱系统设定了不同的扭矩分配策略从而充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能。
● 700km长续航的神秘
前文也提到了，小鹏P7或将提供续航里程超过700km的车型，这比之前发布的650km又有所增加。如果该消息坐实，那么小鹏P7的续航里程将超过2019款特斯拉Model S长续航版的660km，成为国内在售纯电动车中续航里程最长的车型。超长续航的背后究竟有怎样的技术支撑呢?
电池组能量密度越高，电池就可以做得越小和越轻(同等容量的情况下)，这是提升纯电动车续航的关键。国家为鼓舞新能源车电池技术的进展，采纳越高能量密度电池组的车型将获得更多的国家补贴，消费者也因此而得到实惠。
下面是几款纯电动车的风阻系数对比表，可以看到小鹏P7的风阻系数要稍高于特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，但比特斯拉Model S要低。而和非轿跑造型的纯电动轿车相比(如广汽新能源Aion S和吉利几何A)，小鹏P7的风阻系数则会更低一些。
几款纯电动车风阻系数对比(Cd值)
车型名称 小鹏P7 特斯拉Model S 特斯拉Model 3 比亚迪汉EV 广汽新能源Aion S 吉利几何A
风阻系数 0.236 0.24 0.23 0.233 0.245 0.237
目前，纯电动车高速掉电快的问题普遍存在，如何实现性能上的优化是各新能源车企进行技术攻关的重要课题，而进一步降低车辆的风阻系数是一条可行之路，至于小鹏P7能够实现怎样的高速续航里程呢?和综合续航里程相比有多大的差异呢?等我们拿到试驾车后将为各位详细测试，敬请期待。
● 采纳英伟达芯片的全新XPILOT 3.0驾驶辅助系统
小鹏P7将搭载全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统。新系统将在XPILOT 2.5系统的基础上进行优化并增加高速自动巡航和记忆泊车等功能，使得新车的驾驶辅助系统离有条件自动驾驶又更进了一步。
在2019 GTC大会上，小鹏汽车还预告了将于
整体来看，相比小鹏G3的首款量产车型，P7可谓是全面进化，更轻的车身、更强的动力、更先进的驾驶辅助系统、更强大的多媒体系统、更贴心的语音助手……这些都是让客户掏腰包的资本。抛开品牌因素，小鹏P7在产品力方面绝对有叫板国产特斯拉Model 3的资本，加上小鹏汽车作为一家本土企业，在车辆各项功能的本土化上相比特斯拉更具优势，从而更能取悦中国消费者的口味。不过话说回来，小鹏P7毕竟还没上市，上面提到的先进配置有多少能落到实处呢?新车的性能表现是否能达到人们的预期呢?实际车辆交付能力怎样?这些悬念或将在2个月后见分晓，让我们期待这台敢于挑战特斯拉的新车强势来袭吧!
