宝骏汽车应该算是传统汽车企业中最年轻的品牌之一。虽然成立时间不长，但其大部分车型的销量都是惊人的。日前，宝骏汽车发布了全新的高端产品钻石标识，宝骏RS-5是钻石标识的首款车型。造型科幻智能好开，我们试驾看看宝骏RS-5吧！
外观细节
车身侧面采用悬浮式车顶造型，D柱为深色，为视觉效果增加了不少看点。家族方轮拱也不缺席，给整车带来了野性的魅力。
试驾主要是自动驾驶辅助体验，有三大项：TJA堵车辅助车道保持、TSW智能限速标志警示TSA智能限速辅助、主动刹车系统。
TSW智能限速标志预警TSA智能限速辅助可以自动识别道路限速标志。识别后5秒内操作巡航减速键，车辆可自动减速至道路限速。
在整个现场试驾过程中，电子系统的介入非常温和，不会让乘客感到不适。
总结：在这款车上，我们可以看到宝骏进军10万元以上市场的决心，其产品实力足以承担这一重任。如果用两个词来定义它，它是智能的，容易打开。宝骏RS-5还没有上市，但我觉得值得等待。
随着近年来汽车行业的不断发展，汽车市场越来越丰富，人们买车的选择也越来越多。在城市交通条件日益拥堵、节能减排的背景下，一辆在家买菜、上下班通勤的车，是大多数消费者需要的。骏E200就是这样，灵活小巧，满足通勤。我们试驾吧！
目前，宝骏E200已在广西、青岛、广州等地正式上市。消费者可通过手机上的“宝骏新能源”APP直接下单购买，并可在相应的宝骏经销商处完成取车及售后服务。
君宝E200的电机和减速器采用一体化设计，占用机舱空间少，可以减轻重量，从而降低功耗，更节能，避免电机和减速器的啮合碰撞，降低噪音。
在初始阶段，宝骏E200的开关会有短暂的延迟，踩下踏板后输出动力大约需要0.5秒。但是，在初始阶段之后，电源将会非常快速地响应并随叫随到。
但在倒车或坡道起步等场景中使用时，由于电动车不具备低速爬行的特性，这种短暂的动力“真空期”对于初学者来说并不是那么容易控制的，需要一定的学习和适应时间。
和大多数新能源汽车一样，宝骏E200提供能量回收功能。但是根据仪表盘上显示的数值，三种驾驶模式下的恢复强度都比较低，不支持自行选择能量恢复强度。所以在其他情况下很难感知到变化，除了低速松开踏板会有稍微明显的减速感。
在不平坦的路况下，在较小车轮的影响下，车身会有一定的弹跳感，所以在通过连续的减速带或坑洼时，需要稍微减速。此外，宝骏E200还配备了ESC车身稳定系统，因此即使其轮胎较窄，在突然急加速或连续变道的情况下，四个车轮仍能牢牢抓地，信心十足地行驶。
在小道路或小区低速行驶时，车内安静度较好，但一旦打开空调，就能听到空调压缩机轻微的工作声。值得一提的是，宝骏E200的风量高达8级，略显多余。在大风量下，压缩机的工作声音基本上可以被出风口的声音所掩盖。
试驾路段以正常城市路况为主，平均车速约40 km/h，中间采用三种不同的驾驶模式，空调保持最低温度和中等风量。按照笔者每天30公里的通勤习惯，宝骏E200可以充电五天左右。当然，最安全的是每两天甚至每天充电一次，以满足紧急情况的需要。况且宝骏E200的充电条件也不难满足。
总结：试驾之前，我担心宝骏E200会充满微型电动车常见的行驶平顺性，但实际驾驶后，它的表现却相当出人意料。驾驶体验各方面都已经非常接近A0级车，没有“大玩具”的错觉。作为一种简单的交通工具，它优雅而丰富，你只要绕着两车道甚至一车道的城市小巷走一圈，就能充分体会到微型汽车在城市中的独特优势。
