广汽传祺新一代GA6在设计上体现了速度感和运动感。运动表现在实际驾驶中有什么表现？前几天有机会在封闭的场地试驾了新一代传祺GA6。新车性能接近极限时，我感受到了它底盘的调节水平。
新一代传祺GA6是一款中型车，售价108.8-168.8万元。我们之前已经有过试驾体验。
新车搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm。传动方面，匹配爱信的6速自动手动变速箱。
底盘方面，新一代传祺GA6采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。据悉，本次底盘调校是由广汽核心团队和国际专业调校团队经过三年的精心测试完成的。
主办方设置了包括直线加速、全制动、U型弯、堆绕、8字形绕等赛道。一共跑了两圈，教练给的参考时间是1分10秒。可以说这个成绩是在新车的驾驶极限附近取得的。通过跑这条赛道，综合考虑新一代传祺GA6在动力、制动、转向、悬架支撑等方面的表现。
首先是线性加速，新车1.5T发动机和6速自动变速箱的动力组合，给我带来了动力输出流畅的感觉。265牛米的峰值扭矩输出为新车提供了充沛的加速动力。
新车急转弯后继续深踩油门，很快突破了轮胎极限。可以看出这款1.5T发动机在低扭矩下有着充沛的输出。
在全力刹车时，新车的刹车踏板没有空位置，保持着良好的反应，给我留下了深刻的印象。据悉，新车在100-0km/h时的最短制动距离为35.45米。
新一代传祺GA6在车身的姿态上有着向前俯冲的姿态。在“绕图8”项目中，新车在急转弯时继续压缩悬架行程，车身轻微侧倾，给前悬架带来较大的压力，但悬架始终提供足够的支撑来保持车身姿态。
新车方向盘圈数超过2圈，方向盘指向精度不如预期，考验驾驶员在卷桩过程中对车辆的把握。
测试新车后，我们简单体验了自动泊车功能。您可以点击下面的视频观看：
自动泊车开启后，驾驶员需要低速通过两车，雷达扫描两车间隙，会在仪表盘上给出提示。此时，将其置于倒档，新车即可自动完成剩余停车操作。而且从实际体验来看，新车每次自动停车，距离其他车辆更近，操作非常精准。同时，新一代传祺GA6还提供了自动泊车功能，所以这些对于初学者来说都是不错的驾驶辅助功能。
梦想是什么？有时候是对未来的一种期待，但很多时候，终究是一场梦。凯迪拉克这个豪华车领域罕见而遥远的梦想品牌终于实现了，定位和价格的变化让它变得更加可亲，触手可及。
庞大的中国市场是全球汽车市场的重中之重，所以凯迪拉克的动作比以前更快了。2019年北美车展、上海车展于2019年7月18日上市。凯迪拉克只用了半年时间就把这款车带到了中国。凯迪拉克XT6(以下简称XT6)提供五款不同配置的车型。官方指导价区间为41.97-54.97万元。今天就给大家带来它的顶配车型——28T四驱铂金运动型的具体测试结果，以及外观和内饰。
凯迪拉克XT6 2019款28T四驱铂金跑车首页|参数配置|图片|口碑|汽车报价
制造商指导价格
5.97万元
相比Q7和XC90，凯迪拉克XT6的3D绝对不输同级别的竞争对手。价格上的巨大优势和豪华车的属性确实让凯迪拉克拥有了更广阔的市场。
凯迪拉克XT6外观很棒，在街上开它回报率很高。在我看来，这款车的造型既符合当下大众的审美，又彰显了凯迪拉克品牌的历史沉淀。能够同时做这些事情真的很有价值。
虽然内饰没有那么强烈的科技感，但用料和做工依然是凯迪拉克的看家本领。麂皮和大量皮革材料的使用，不仅让内饰有很强的豪华感，也间接减少了有害气体的排放。
虽然液晶面板的信息丰富性确实不错，整体使用也不落后，但对于凯迪拉克XT6上没有配备全液晶面板，我还是觉得有些遗憾。
在实际体验中，我尝试了语音控制系统。个人觉得用它来操作汽车导航的逻辑太繁琐了。下面，你可以点击下面查看我的体验视频：
总的来说，车内的配置完全符合这个级别的定位，对材料和细节的控制也极其出色。虽然科技感不如同级别的竞争对手，但BOSE音响和大面积真皮材质的包裹，大大提升了车内的豪华感和体验感，这是很多车型所不具备的。好了，我们来看看这款车的空间表现。
XT6采用了2 2 2的6座布局，剧院的阶梯式布局为中后排乘客提供了更好的视野。真皮包裹的座椅手感很好，但个人认为前排和第三排座椅不够柔软，座垫有点硬，第二排座椅表现最好。
让我们关注乘坐体验和第三次放电的便利性。先来看看前、中、后排空间的表现，然后是体验者进入第三排的视频。可以看到XT6的真实表现。
乘坐空间
总的来说，XT6前排和第二排的空间表现都不错，但满载的情况下，第二排乘客还是愿意的
定需要“顾全大局”，牺牲一部分的腿部空间匀给第三排，这样第三排的乘客才会得到更好的空间。第三排进出便利性
储物空间
车内的储物空间还是比较多的，前中后排都配有杯架，中控台下方还做了掏空处理，非常适合放一些不很常用的车内物品。
后备厢的空间我认为还是足够用的，将第三排座椅放倒之后内部十分的规整，毕竟没有人总使用第三排的空间，放倒第二排和放倒/升起第三排座椅也很方便，可以通过电动的方式来解决，这一点还是足够豪华的。
凯迪拉克XT6搭载2.0T四缸发动机，最大功率为241马力/5000rpm，最大扭矩为350牛·米/1500-4000rpm，匹配9速手自一体变速箱，发动机内部拥有闭缸技术，在低负荷状态下，发动机可以依靠两个气缸的做功来驱动车辆，从而改善燃油经济性。
驾驶这台车的几天中，我更喜欢采用舒适模式驾驶，相对于四驱和运动模式而言，它给驾驶者的感觉更温柔，驾驶起来也更加从容，这种大块头就不要追逐快了，平稳舒适、从容不迫才是它的真谛。但碍于庞大的身材，如果在起步过程中深踩油门，开启舒适模式(前轮驱动)下的XT6前轮会发出“吱吱”的打滑声。
运动模式下的XT6会变为四轮驱动，油门也变的机敏不少，动力会来的更快更彻底，变速箱很聪明，对于驾驶员的意图能很快的做出反应，深踩油门时降挡速度快，无论是低速还是高速状态下它的平顺性也都是让人满意的。换挡拨片在驾驶时可以直接使用，不需要挂入M挡，但是实际使用起来反应速度有些低。
加速测试
XT6的加速成绩比我的预期要稍慢一些，但碍于如此庞大的自重，这样的成绩属于正常水平，在多次加速测试的过程中，XT6并没有出现很明显的衰减，变速箱也没有出现过热保护，动力衔接流畅，输出并不突兀，车身姿态平稳，总的来说，快不是它的目标，稳才是。
油耗测试
本次油耗测试共行驶了115.6km，全程开启空调(23度、内循环)，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在10-11.5L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在10.9L/100km上，实测油耗为13.3L/100km。
XT6的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，是比较常见的悬架组合，实际驾乘起来的舒适度表现很不错。转向的手感很不错，线性自如，舒适模式下偏轻，运动模式下会变沉。
虽然车头不笨重，但是一定不要忘了它是一个有5米多长的大家伙，高速进行突然并线时由于重心的偏移显得侧向悬架的支撑有些不够，高速驾驶时做动作要轻柔一些。
凯迪拉克XT6主打的还是舒适，它的定位就是给成功人士的，追求的是从容不迫和尊享，让车内所有人都舒舒服服的到达目的地才是第一要务。优秀的视野以及四平八稳的驾驶感受让我变的不急不躁，慢慢享受路上的悠闲时光和前方的景色或许才是它要给你的。
刹车测试时，XT6的点头现象比较明显，连续十次测试后，制动系统热衰减并不明显，每次的测试成绩都挺稳定，最终实测的成绩为43.23米，与同级别车型相比属于正常水平。
优秀的隔音表现绝对符合这个级别和车型应有的水平，比我心里的预期还要好，日常在嘈杂的道路上驾驶时车内感觉很安静，内部有明显的隔绝感，可以惬意的享受车内的BOSE音响发出的优美音乐，胎噪、风噪和发动机噪音在车内几乎是听不到的，从实测成绩来看，整体的噪音值也很优秀，数据都在推荐值以下。除了优秀的NVH工程外，全系标配的ANC主动降噪技术也进一步提高了车内的静谧性。
除了最低配车型为前置两驱以外，其余配置的XT6均采用了前置四驱，四驱系统为适时四驱，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，系统检测到有打滑车轮后，可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，轮间限滑能力是它的优势。
驾驶模式我们选用了越野模式来进行所有测试，XT6和XT5一样，接近角、离去角等等越野数据都不是很理想，之后的测试项目中XT6的车身造型和自重都影响了它的表现。
滑轮组测试
凯迪拉克XT6这套双离合四驱系统和XT5上的一样优秀，在只有单前轮有附着力的测试中也没有因为车重的原因出现很严重的空转现象，所有项目都是轻松通过，这套系统的限滑能力是值得肯定的。
爬坡环节XT6的表现实属一般。36°坡时，它出现了一些动力不足的情况，深踩油门之后才顺利登顶，而且还出现了托底的情况，离地间隙较小是它的问题之一，个人感觉车重也拖了一些后腿;42°坡直接因为接近角不足的情况使得它没有完成。
总的来说，XT6在越野测试的表现不够理想，但对于这台车的城市SUV的定位而言它也不是很需要做到这些工作，几乎不会有人会开着它去越野，至多会在一些坑洼和低附着路面上驶，XT6可以轻松的做到这些，难度较高的连续炮弹坑和大角度的斜坡并不是它的强项。
全文总结：
“错峰”的价格以及6座车的定位不仅让许多从小就想拥有凯迪拉克的人梦想落地，还避开了Q7、XC90等车型去占领一个“全新”豪华大型SUV细分市场，不得不说这次凯迪拉克确实针对中国市场的做了不少功课。除了全新的定位外，XT6的身材魁梧高大，内饰用料豪华，开出去足够体面，商务接待、日常家庭用车这两个工作它都能完美胜任。车内外的配置以及做工完全可以达到这个级别车型应有的表现，行驶质感和静谧性也很不错，有着很强的厚重感和豪华感，四平八稳的驾驶感受也符合凯迪拉克XT6的定位。
当然，凯迪拉克XT6有待提高的地方也有。首先，加速和刹车测试成绩只能用中规中矩来形容，而且越野表现也实属一般，较差的接近角和离去角让它不能完成难度较大的项目，最大的亮点和XT5一样，依旧是其优秀的轮间限滑能力。第二，第三排的空间表现我认为不太好，在实际乘坐时只能作为应急使用，意实际意义不是很大。第三，车内的科技感和同级别对手相比也确实少了一些，年轻用户最喜欢大屏都没有配备，当处理掉这些小问题之后的凯迪拉克XT6我相信会更加完美。
