脑震荡定下的条条框框，真的坑了自己。2018款宝马3系被厂商定义为第二次中期改款。主要变化集中在外观和配置上。在以往的车评中，这些内容通常被置之不理。如果我对3系列不熟悉，Word文档的行数大概就到此为止了。
回到主题，这次就说说吧。把3系车钥匙放进口袋需要几个步骤？
对3系感兴趣的老铁们，一定要把统战工作放在日常生活的核心。原因很简单。很有可能家里的儿子和你在一起，奇怪的同床异梦。奔驰c的颜值不是闹着玩的。不喜欢的女人只有两种：一种是没见过C；另一个还是没有看到c类，当然像我这种家里地位高，说话分量重的人，也可以忽略类似的担心。我刚陪了老婆两天，逛了三家奔驰4S店，分析了五款车型的性能和性价比。几句话之后，我很轻松的说服了她，买C级比买3系好。
1.长轴还是标准轴，这是个问题吗？
一般来说，即使不顾老婆的枕风，也是坚决要买3系，而且都是去标轴的。这类网友可以轻跳过这一部分，从下一个话题开始。还是我，大家纠结的无非是空间和操控的平衡。我担心加长的110mm轴距会破坏3系的精髓。
车评里没用过教科书这个词。太猖狂了，不给下一个模特留机会。在仙女山狂开320Li一天，前训可破(这个评价挺高的，李已经成为教科书式的存在)。F30，抛弃了E90的直爽，转向不再厚重，悬挂不再紧凑。在键盘党手里，这些都成了3系机芯退化的间接证据。主观臆断三人成虎很可怕；轻柔的转向不代表模糊舒适的悬挂不代表只是停留在车身里。这个级别的第一组(第一组只有两辆车)中的另一辆车——阿尔法罗密欧——采取了类似的风格。1号和2号共鸣调整性格。是否说明这种共鸣是行业领先的？
张哥说他的86和裸奔一样有直接感。我不喜欢那种感觉。一切都暴露了，我一下子就能看出来。在不同的场合表现出不同的气质，是成熟的表现。3系都是驾驶，也就是手脚的自然延伸。文能下笔固天下，悟能上马固驿。嗯，这就是真爱。说实话，不是同场对比，标准轴和长轴车型的差距并没有那么明显。如果量化，标准轴的紧凑感会比长轴好10%；反过来，长轴的空间要比标轴好20%，中间10%的差距就是选择李的理由。但如果在我和李之间的选择上有任何犹豫，李后悔的可能性就更小了。
2.1.5T还是2.0T？
相比长轴和标轴的选择，在1.5T和2.0T上犹豫的消费者会少很多。此前有消息称宝马转移了三缸机的生产线。当时众说纷纭，真假难辨。以小道消息作为选择的依据，未免过于草率。正确的打开方法当然是看看我们的XCP汽车评论。
1.5T三缸发动机的主要问题是NVH。虽然纵置版的抑振比X1这样的横置车好很多，但是在拥堵的情况下，高频振动还是会从机舱传到脚踏板。在动机体面的前提下，NVH成了众矢之的。318Li上市不久，我和游倩做了一个视频。我们合作的目的是为了展示1.5T车型适合闺蜜、未婚妻、妻子、婆婆、妈妈以任何妆容出现在任何场合。说实话，在女性消费者眼里，至少在我老婆眼里，NVH比没有经济重要。况且这个经济不仅有买车的成本，还包括以后的保养。
2.0T低功率版的发动机就够用了，媒体在推荐3系的时候肯定会提到。“够了”这个词总有一种不甘和向上的疲惫感，用在320i或者李身上都不合适。恰当的表达方式恰到好处。无论动力、换挡逻辑、音色，都对得起宝马的身份。高达2.0T，绝对没有动力，但是性价比不尽如人意。经过计算，320i还是李最值得。至于为什么选择316i，我通常说没钱，一方面是为了敷衍大家，另一方面是真的没钱。
3.MSuite还是MSuite晦涩版？
写到这里，就进入试驾主题了。这就是XCP的强硬之处。有原则有立场输出我们的价值观。3系的第二次中期改款，最有意思的是增加了所谓的“夜间版”，或者说2017款M套件系列配备了升级版小幅加价，看起来像是超值版。除了黑色格栅、后视镜、排气管，以及带有曜日之夜字样的车型，所有液晶仪表和ID6操作系统也是标配。总之，所有液晶仪表和ID6都是从5系上下放的。到现在，宝马终于理清了车型之间的递进关系。接下来，我们进入正题。我觉得黑曜石夜版不值得。30 IM晦涩夜版比简单的320im贵2.99万，可以用来看眼睛的附加功能只有三个。第一，全液晶仪表；二是中控屏幕从6.5英寸升级到8.8英寸；第三，定速巡航，三个三万，不划算。最好的是，从320im起，也就是2.0TM套件车型全部标配“丁字裤”方向盘，还有这方向盘的手感，唉。哦，亲爱的。哦，亲爱的。反正开完车，中午没吃两顿饭。标准轴距的320im已经有了“丁字裤”、运动座椅、车身外壳和18英寸车轮。告诉我，你需要什么样的自行车？至于中意长轴车型的消费者，我个人认为320Li时尚选装倒车影像起步最值钱(3700元)。
上周，当我在上海静态体验全新的SAICMG6时，制造商一直将其宣传为“
具有轿跑风格的车。可能大家和我一样，觉得这车无非就是外观和内饰比较“轿跑”而已，和一般的这个级别的A级车也没什么两样。但是这周，我们上海第一次试驾全新名爵6的时候，我吃惊了，我觉得自己被打脸了。因为我这次试驾了一台很“特别”的名爵6，它扭转了我之前觉得这个车只是个“伪”轿跑的想法。
这个名爵6 Trophy手动挡，是我们在这个级别已经久违了的、真正具有运动精神的车。
先大概介绍一下这台车的大概情况。首先它用的还是上汽的1.5T发动机。这台发动机一般调校在124kW、250Nm这个水平，可放在Trophy手动挡上，动力输出被调到了约140kW(190马力)、300Nm。然后，再很任性地配上了一台6前速手动变速箱。
底盘悬架重新调校过、与普通版本名爵6不同，车身高度明显要更低一些;排气声音经过特殊设定;前刹车卡钳与普通版也不同;轮圈维持普通高配版的18寸，但轮胎与普通的名爵6不同，用的是普利司通的RE003，玩车的人都知道这胎是怎么回事。
这台车是上汽名爵一时兴起搞出来做宣传的?非也。其实这台车成型已经近一年时间了，只不过之前由于全新名爵6还未发布，所以这台车一直是被套上一个伪装的壳，去参加了一些汽车赛事。上海地区的朋友如果对赛车或感兴趣的话，可以回忆一下今年在天马论驾上，是不是有这么一台很快的车。
现在我们开的这台车，它虽然还不是最终的量产版，但除了一些细节调校没做完全之外，已经和最终量产版规格一致。而它，也是上汽的工程师们根据这一年的赛道经验，反复调校出来的一个结果。它是一台完全意义上的经过厂家特别调校的名爵6运动版车型，绝对不是只改了改外观轮胎而已的花架子。
前面铺垫了这么多，这台车开起来到底怎么样呢?首先动力是绝对暴躁，真的，强得已经有点上头的感觉。那种蛮不讲理的拉着你往前冲的架势，我很快就想起了我那台马自达3。但马自达3跑直线是跑不赢这台车的，0-100km/h加速，我测了几下，这台车基本就是6.7-6.8秒上下，如果起步不吊转速也能跑个7.2-7.3秒，这是马3怎么作弊都跑不出来的成绩。上汽的工程师跟我说，他们测试时跑出过6.3秒，这个我是绝对相信的，因为我开这台车的时间不长，不能有效地控制起步挠胎的时间，成绩还做不到最佳。
而且，这台车除了跑分确实快之外，平时开的时候给你的主观感受也够野。它的转速表在过3500转之后会转为红色;排气声浪挺大，而且很特别、非常具有辨识度。这些都会在你的每一刻驾驶时都提醒着你：你在开一台快车。
然后，在抓地力无比强大的轮胎和XDS电子差速锁的帮忙下，这台车在过弯时极限相当高，而且不像某些前驱钢炮车容易有推头的倾向，它尾巴跟得很快。并且转弯时车头对转向的响应很灵敏。初步感受，它车头的入弯意愿可能比昂克赛拉少一点点，但比思域是多不少。简单点说，这台车的动力并没有凌驾于底盘之上，整台车的平衡度调得相当高。
因为这次只是个场地试驾，而且开的还是一台工程样车，所以感受我暂时只能说这么多。发现的问题嘛，一个是底盘过减速带时反馈确实是偏硬，程度类似于6代GTI，但如果是运动车的买家，应该是完全能接受的。另一个问题是动力有点桀骜不驯，在低速慢开时，每次轻轻给油都会有顿挫，工程师称在量产版上通过换些零部件如离合器压盘，以及做更细微的调校，能够解决这个问题。
最后想说的是，这是一台真的开上手会让我感叹“Amazing!”的车。我们的A级车市场上已经有太多温驯的、舒适的、居家的车了，也已经太久没有厂家做出类似这样一台狂野的车了。我不管这台车出来之后能够卖多少台，只要它在，都是对这个已经有点沉闷的市场的一记当头棒喝。上汽一直想重拾MG历史上的运动精神，这台车应该就是目前他们力所能及的最能体现MG运动精神的一台车，这对提升名爵的品牌形象，一定是有益处的。现在最最拜托上汽的就是，请千万尽量保持这台车的原样上市吧，不要迫于什么压力而去把它调得更温柔、更“主流”了，主流的事，留给自动挡的名爵6去做就行。
