在过去的一个月里，全球经历了有史以来最热的六月。全球变暖已经成为不争的事实，节能减排和可持续发展已经成为各个国家和地区的共识。作为温室气体的主要排放者之一，汽车发展近年来也在经历着显著的转型，燃油车的排量/市场逐渐萎缩，而新能源车的势头却相当强劲，尤其是中国市场，增速可观，在不断下滑的汽车市场销量中脱颖而出。
毫不夸张地说，中国新能源汽车引领全球新能源汽车市场，自主品牌新能源汽车墙内不开花墙外不香。比如今天我们试驾的MGEZS就是一个鲜明的例子。在国内占据了不错的市场份额后，逐渐开始在海外市场推广上市。然而，今天的试驾却不一样。是MG开拓海外市场的重要棋子：EZS右舵版。主要市场在右驾左驾的国家和地区，比如英国，英联邦背景的国家和地区或者东南亚的部分地区。
摘要：自从SAIC获得英国名爵品牌后，名爵就成了开拓海外市场的关键人物。毕竟MG品牌在很多英联邦背景的国家和地区都是著名的金字招牌。但是对于国内消费者来说，右舵EZS是一种感觉，还是一种猎奇。更大的意义在于市场终端：你可以用几乎便宜40%的价格买到同样品质的车。这样的事情在我们印象中真的很少见。
一直以来，广汽传祺在国内汽车市场以SUV和MPV闻名，GS4、GS5、GM6、GM8都取得了不错的口碑和销量。现在，广汽传祺为我们带来了一款面向车市的大作，——，全新一代传祺GA6，以目前的预售价来看，相当具有吸引力。但是，我们爱歌汽车始终坚持“不看宣传，看疗效”的态度。今天来到广州，通过这次试驾体验，来看看新一代传祺GA6的表现。
目前，新一代传祺GA6(以下简称新一代GA6)已经开始预售，将于8月23日正式上市销售。8月23日前还可享受5年15万公里超长质保、5年免费不限流量、2年零利率等优惠金融政策。但是“先尝后买”是我们的优良传统。先从外观开始，品味新一代GA6的进化。(预售车型及价格见下表)
当然，影响一辆车性能最重要的因素还是“三大因素”，所以今天我们也来说说动力性能。动力总成方面，新一代GA6搭载广汽传祺第三代270T发动机，采用缸内直喷、低惯性涡轮等技术，不仅能满足国六排放标准，还能为车辆带来更好的动力性能和出色的燃油经济性。官方公布的0-100km/h加速时间仅为8.8s，这个动力水平在同级别中已经处于一流位置。底盘悬挂方面，新一代GA6也完全抛弃了上一代车型的架构，采用了广汽的G-CPMA平台。前麦弗逊后多连杆式的主流悬挂组合虽然“老套”，但如何调校并大放异彩才是最考验车企“内功”的。
刹车踏板的脚感有点“软”。前期没有那种轻踩一些日系车很灵敏的感觉。制动力要到中后期才会显现出来。这种感觉是好是坏，因人而异，我需要习惯。
变速箱与发动机的匹配相当平顺，能及时响应深踩油门的动作，但升档意愿明显强于降档。相信这次调整也是为了兼顾燃油经济性和平顺性的考虑。
应该特别称赞转向感。光速、高速、稳定的特点很让人放心。阻尼随速度和角度线性增加，没有突然的大幅度变化
底盘调校方面，由广汽研究院首席技术官Marco领衔调校，结果也令人欣慰。整体表现非常舒适，不一味追求柔软，而是表现出“太极”化解冲击力的感觉，过弯时提供足够的侧向支撑。整个减震系统可以主动过滤大小震动，但我的感觉是处理大震动会比小震动更从容。
整车隔音水平可以称赞，尤其是在高速行驶的状态下，车内的安静度非常令人满意，噪音不会随着车速的提高而增加。不过发动机在中高转速时听起来有点噪音，这也是小排量涡轮增压发动机的普遍特点。不得不说，大排量自吸发动机的声音更好。
L2自动驾驶是新一代GA6的亮点之一。以我的体验，可以感觉到这套系统针对中国的路况进行了优化，可以很好的应对前方车辆的交通拥堵。但是在市区或者多绕路的情况下，系统确定的刹车点和转向干预往往和我自己的判断不一样，会因人而异。对我来说，这套系统还是更适合高速巡航，让我高度紧张的注意力偶尔“偷懒”，在复杂路况下上阵更安全。
