尽管我们仍在等待下一代保时捷911 GT3 RS的到来，但它的赛车兄弟911 GT3 R在本周末将面临最严重的挑战之一。在10月24日至25日举行的Spa-Francorchamps 24小时耐力赛中，车手们将一圈接一圈地遇到著名的Eau Rouge(被认为是世界上最惊险的角落)。以一条带有红水的小溪命名，具有挑战性的部分始于陡峭的下坡路段，其坡度为15%，然后在最低点处紧紧的左撇子，然后是高速扫掠的右上角。
这导致最终的左手扭结之前以18%的坡度陡峭爬升。保时捷911 GT3 R项目经理塞巴斯蒂安·高兹(Sebastian Golz)解释说：“我在任何地方都没有类似的产品。淡红色在世界上是独一无二的。”
淡红色的挑战也在于其低能见度-在短时间内，驾驶员只能看到天空和一些树木。保时捷工厂车手劳伦斯·凡索尔(Laurens Vanthoor)表示：“当您首次通过此通道时，这确实是一次令人难忘的体验，但是您已经习惯了。” 一些车手有足够的勇气在排位赛中解决Eau Rouge爆胎的问题，但这在耐力赛中并不是明智的策略，因为轮胎需要尽可能长时间地保存。
在24小时内，汽车将行驶超过1,553英里。该车重达2645磅(含驾驶员和燃油)，分量也比排位赛高得多。时速约为149 mph时，GT3 R承受着巨大的压力。轮胎受到压缩，最大3.0 g的侧向力使轮胎胎侧变形。
戈尔茨说：“有了GT3 R，这意味着大约有5吨被推到角落的外面。” “在压缩状态下，车辆短暂达到了2.5g的最低点。仅靠轮胎是无法汲取这些力的。轮辋变形，甚至底盘在这种负载下似乎也发出gro吟。值得庆幸的是，我们的保时捷911 GT3 R更加牢固与其他GT3赛车相比，它的设计更出色。我们已经看到，在Eau Rouge发生翻车事故时，赛车的底盘破裂了。”
正确设置汽车以应对Eau Rouge也不容易。如果悬架太软，汽车将跌至最低点，但是如果设置困难，可能会导致一个车轮悬空而没有地面接触。
快速弯道需要较低的行驶高度，而具有快速方向变化的路段则需要硬悬架，这对于Eau Rouge而言并不是理想的设置。保时捷工程师解释说：“您向来在追寻最好的折衷方案。” “我可以在Eau Rouge的汽车达到最低点的情况下生活，因为我希翼汽车通过其他通道降低。单圈时间不仅仅取决于Eau Rouge，它可以在整个七公里内实现。淡红色总是一个巨大的挑战。这是一个勇敢的司机，他将油门踏板向来压到这里。”
GT3 R以911 GT3 RS量产车为基础，由4.0升平六缸发动机提供动力，该发动机经调整可产生550 hp的功率，并配有顺序六速变速箱。它还具有比其前任车型更高的空气动力学特性，以及巨大的后翼，其后倾力比公路车大得多。
