在4月19日的上海车展上，野马汽车最新SUV车型野马T80正式上市，售价8.98万至13.98万元。在设计上，野马T80采用了全新的设计理念，外观和内饰都保持了非常夸张的风格。动力方面，新车中高配车型采用了2.0TDCT的组合。
内饰方面，野马T80采用了大块设计。虽然看起来很粗糙，但野马T80在装配细节方面控制得很好。中控台的空调出风口设计也有很强的“豪华风格”。
总结：虽然我们可以感觉到野马汽车在产品年轻化和个性化方面做了一些功课。不过总体来说，野马T80还是有一些“熟悉的味道和熟悉的配方”。无论是宽大的前进风口还是空调出风口，人们都能想象得到。因此，野马汽车需要在产品设计上继续努力。此外，在动力配置方面，2.0TDCT组合在同价位SUV车型中仍有一定的技术竞争力，值得肯定。
丰田在电气化领域积累了大量核心技术。卡罗拉/RalinkTwinEngineE让用户在性能方面享受到真正的插电式混合动力汽车体验，既省油又安全，可以说是消费者家庭用车的理想选择。
纯电动汽车充电便宜，使用成本低，但续航焦虑和充电时间都很麻烦。插电式混动车型没有这些烦恼：能充电时就用电，完全零油耗；无电时有发动机作为“替代品”，混动模式同样省油、省钱、放心，是内燃机向纯电动过渡的完美产品。长期深耕国内混动市场的丰田，在插电混动方面也有两元大将，双擎E和广汽丰田Ralink双擎E，它们的百公里综合油耗低至1.3L，一箱油跑近千公里很轻松，可能是同价位的最佳选择。
什么是插电式混合动力？
PHEV是插电式混合动力。一般来说，它是电动车和燃油车的有机结合。通过给燃油车增加电机、电池和功率分流控制器，燃油车可以变成插电式混合动力汽车。这样的车既可以燃油又可以纯电行驶，还可以油电两用。可以的时候加油或者充电不是很有趣吗？但听起来简单做起来并不那么容易。什么时候用油，什么时候用电，是对厂家校准技能的一大考验。电“混”好是相得益彰，但“混”不好是互相拖累。
对于丰田来说，没有这样的问题。它做混动车已经20多年了，是绝对的行业龙头。正是因为丰田领先的电气化技术，卡罗拉TwinEngineE和RalinkTwinEngineE可以拥有1.3L/100km的超低油耗，纯电模式下可以行驶55km，纯电模式下车速超过120km/h。即使不充电，它们的综合油耗也只有4.3L/100km，总续航里程可达985km。这样高效的表现真的是几秒钟就完成了。
那么这个高效的插电式混合动力系统是如何构成的呢？首先主力是一台1.8L自然吸气发动机，采用阿特金森循环做功，发动机热效率大大提高。与10.5千瓦小时的电池组和53千瓦/207牛米的电机一起，它形成了一个插电式混合动力系统，与E-CVT无级变速器相匹配。系统总功率100kW，纯电状态下续航里程可达55KM。
充电方面，16A充电桩可以充满电3小时，8A充电桩可以充满电5小时，上班一会儿或者在家睡觉都不会花太多时间。
它是如何驱动的？
卡罗拉双引擎E和Ralink双引擎E配备了EVCITY、EVMODE和HEV三种动力输出模式，其中EVCITY模式下车辆将完全由电力驱动；在EVMODE模式下，车辆将尽可能由电力驱动，必要时发动机会介入；在混合动力电动汽车模式下，发动机和电机将同时驱动车辆。
在EVCITY模式下，虽然车辆只靠电机输出动力，但由于电机有207Nm的大扭矩，提速时没有无力感，灵敏的动态响应也体现了电机的优势。在这种模式下，最高时速也可以达到125公里/小时，换句话说，在高速下就足够了。55公里的续航里程足以覆盖日常通勤，所以如果每天充电，卡罗拉TwinEngineE和RalinkTwinEngineE完全可以作为零油耗的电动车来驾驶。
在EVMODE模式下，车辆将尽可能以电驱动，尽可能节省燃油；只有当电池电量不足或加速过快时，发动机才会启动。此时车辆每百公里综合油耗仅为1.3L，是最适合日常驾驶的模式。
在HEV模式下，电机和发动机共同输出动力，动力随叫随到，加速体验非常过瘾。同时，发动机的介入很难察觉，发动机的启停也非常平稳，所以在这种模式下，你不用在意混动系统是如何工作的，只需打开驱动，他们就会为你安排最经济的运行模式来节省燃油。即使没有电，车辆百公里综合油耗也只有4.3L，远低于纯燃油车，车辆成本大大降低。
用电池安全吗？
最近纯电动汽车安全事故时有发生，很多人会担心插电式混合动力汽车毕竟也有电池。安全吗？你放心，丰田在这里。
