目前，小型SUV车型在市场上的受欢迎程度逐渐上升。这是因为大多数人的消费观念发生了变化。消费者在选择车型时，不再只是一味追求车身大、外观粗糙和实用性，这已经成为很多人的首要考虑。今天，我们推荐一款小型SUV，Tiggo3X。很多朋友可能会对这种模式感到有些陌生。毕竟奇瑞旗下优秀的产品太多了，不过这款车型虽然知名度不高，但综合表现还是不错的。
第一次看到Tiggo3X，会觉得很小。这款车型的外观设计很大程度上沿袭了奇瑞的传统风格。前脸没有过多的装饰，简洁大方的网状设计，犀利的日间行车灯，给这款车型增添了一些青春感。紧凑的车身使TiggoX3外观圆润。从车身侧面看，这款车型没有优美的流线感。但是低前高后的设计理念让这款车型充满了力量。翘尾的设计可以说是紧跟了当下的潮流，大大提升了这款车型的辨识度。
对于一款家用车来说，Tiggo3X的空间表现值得我们称赞。4.2米的车身长度和2555毫米的轴距让这款车拥有了很大的内部空间。对于前排的乘客来说，即使不调整座椅，也能获得宽敞的乘坐体验。不过后排中间的乘客可能会觉得有点紧。支持比例倾斜的后排座椅可以进一步扩大Tiggo3X在旅行时的内部空间。虽然后备箱的容量不算太大，但基本能满足家用需求。
内饰方面，Tiggo3X的整体设计风格以实用为主，没有过多的装饰和多色座椅配色，只有中控位置的一个彩色显示屏，以及一些操作简单的物理按键、方向盘和挡把，这些也是比较常见的，没有太多亮点。不过内饰的做工还是表现出了很高的水准，一些缝隙的处理还是相当到位的。我想首先，
在功能配置方面，Tiggo3X的整体水平在小型SUV市场相对优秀。比如驾驶、倒车影像、ESP稳定系统、胎压显示等功能都有配备。在多媒体功能方面，各种应用软件配置齐全，操作简便，能让驾驶者体验到一定的驾驶乐趣。
动力方面，Tiggo3X的实际表现只能说是相当令人满意。有手动动力和自动动力两种车型，动力总成分别为1.5L5MT和1.5L4AT。从相关性能数据来看，动力并不充沛，车辆在起步和后期加速阶段会有明显的困难感。Tiggo3X在动力方面唯一的特别之处在于它的低燃油经济性和惊人的油耗。
从很多方面来看，虽然Tiggo3X的性能不错，但整体产品实力还是太弱了。相比宝骏510等车型，突出的优势太少，所以目前这款车型在市场上的销量相对惨淡。幸运的是，它的整体价格相对较低，在大多数消费者能够承受的范围内。
过去，人们对体育运动有一个明确的分界线。运动意味着大肌肉，强壮的身材和阳刚的气息。这样的审美和观念让体育运动感觉到了与普通人的距离感，这让很多普通人远离了体育运动。更有甚者，他们认为大块肌肉很恶心。
然而，近年来，随着生活质量的提高，养生和健身的概念越来越流行。人们对体育的认识不再像过去那样，体育开始逐渐融入我们的生活。生活观念的改变自然会带来身边事物的改变，比如我这次测试的这款上汽-通用雪佛兰-创捷CVT车型。
看得见的肌肉，看不见的美味
这款开创性的RS具有非常运动的设计，基于FNRCarryALL概念，整车极具侵略性，令人印象深刻。同时，雪佛兰主打的“两车设计”也呈现在这个世界上。创捷RS和创捷红线设计不同。比如RSmodelI试驾，除了黑色的蜂窝网和大量的熏黑设计外，还在网上嵌入了红色的RS标志，使得整车更具辨识度。
然而，如此强大的车型配备了1.3TCVT的动力组合。这会不会给人一种落后的感觉？带着这样的疑问，试驾结束后，我惊讶地发现，想象中的落差感并没有出现，随之而来的其实是更大的反差感。
诚然，在大多数人眼里，三缸等于抖动和大噪音；CVT在大多数人眼里等于软弱无能，但这些问题在这次突破RS中并没有出现。相反，当踩下油门时，车辆不会发出虚张声势的抖动，而是以相对较大的噪音冲出去。加速后发动机噪音随之消失，动力源源不断，保证了它在120 km/h之前有很好的加速质感，唯一的缺点就是随着速度的增加，风噪会增大，如果能进一步控制就更好了。
加上CVT，动力输出梳理得很好。虽然运动感相对较弱，但动力输出更流畅，无论是起步还是加速都有相当不错的舒适性。同时，瓦特联动结构为创捷提供了良好的侧倾抑制和精细滤振能力，在舒适性和运动性之间保持了微妙的平衡，给人相当细腻的驾驶体验。
看得见的运动，精致的产品。
不同于如今很多车型的外观运动、内饰和家用车的做法，创造的世界始终被选择，内饰和外观都保持着统一的运动感。无论是圆角还是肌肉感强的线条，创捷的内饰都充满了运动感。而且在细节方面，红色缝线和筒式仪表盘的加入，让驾驶者坐在上面更有驾驶激情。
随着试驾的进行，你可以慢慢感受到。
创界RS内饰的细腻之处。首先是打孔真皮方向盘不错的手感，其次是显示清晰不反光的中控屏幕，再者是仪表盘红色的机械指针，再加上语音识别、手机互联、车道保持、运动模式等多种配置，让人有着极佳的用车体验。但是还是有一些小小吐槽的地方，械指针虽然带来了更多的驾驶激情，但个人还是觉得全液晶仪表盘无论科技感还是质感都更符合主流。而且刹车踏板设计得比油门踏板高出不少，虽然避免了误踩，但在拥堵时频繁的切换也容易疲累。
看得见的大空间，用得上的小空间
创界RS的车身尺寸为4411*1808*1655mm，轴距为2640mm，在同级别车型中处于中等水平。但是进入车内之后，内部并不会给人以拥挤感，全景天窗让车内拥有不错的通透感，同时以我175cm的身高为例，前后排座椅都能轻松满足需求，平整的后排中央地板也保证了5人出行的舒适性。
除了乘坐空间以外，在前排的储物空间上也有着不少的小心思。以挡把为例，在挡把前方有一个凹槽可以放置手机，上方就是连接手机的USB接口;挡把旁边则是杯架，挡把后方也有一个与前方凹槽差不多大小的储物空间。可以说，创界RS在储物空间的利用率上还是颇高的。
总得来说，创界CVT车型给我的感受就像是一名热爱运动的邻居男孩。它有着富有力量感的身体线条，同时也有着属于它自己的细腻心思，既不会给你一直处于运动氛围中的疲劳，也不会让你一直沉浸在家用的无聊中。虽然它并非尽善尽美，有一定的小缺点，但这些缺点也并非不能包容，因此如果你也能接受它的这些小缺点，那么它实在不失为一位居家出行的好伙伴。
