前不久游倩刚试驾了BJ40 PLUS的2.3T版本，文章还说这款来自萨博的2.3T发动机真的太老了，油耗不低，17.98万的起售价也不亲民。因此，不久之后，BJ40又推出了2.0T自动变速箱版本(CityHunter版本)，它取代了全新的动力总成，有两个目的，一是降低售价，二是提高燃油经济性，让它更适合扎根城市。
图像没有差别，配置减少。
虽然换了新的动力总成，但也给了一个新的名字“城市猎人版”。但是，摘下车牌后，大多数人真的看不出它和2.3T版本有什么区别。我也仔细对比了半天，发现2.0T轮圈的镂空部分变得越来越多。据说这四个轮圈比2.3T轮圈轻了15公斤，显然是为燃油经济性服务的。
内饰和2.3T没有区别，也有红蓝两种颜色可选，装饰板的材质也比较便宜。
但2.0T城市猎人版的指导价仅为17.48万元，低于之前的2.3T版本。其中，对日常使用影响较大的配置有两种：一种是流媒体后视镜改为普通后视镜，因此外置备胎会导致后视不佳；另一个是后电源接口，现在变成了塑料盖板。后排乘客如果想给手机充电，只能自带充电宝。
新动力总成是如何工作的？
这套全新的动力总成，其中2.0T发动机由BAIC自主研发(我真的没有找到任何具体数据来验证这个说法)，最大功率160kW，最大扭矩320Nm。匹配的6AT变速箱来自ZF，就整体体验而言，匹配还是比较完善的。
首先这款2.0T发动机的低扭矩确实不错，甚至比动力更强的2.3T发动机还要好，涡轮迟滞现象几乎不存在。加上匀称的线性油门，轻轻印一点油门就能让车辆轻快起步(不用急)，完全没有2.3T的沉重感，也完全没有整车有两吨多的感觉。
这个ZF6AT不聪明，但总是很勤奋。大多数时候，它可以保持在一个合理的档位。当然它换挡的逻辑比较简单，就是根据油门开度选择换挡/换挡，换挡的平顺性也不错。但与2.3T匹配的爱信6AT相比，降档速度较慢，上坡路段需要降档时，动力有明显的中断感。
另外，这款车的方向盘设置明显城市化，非常灵敏。如果你稍微动一下，汽车的前部就会立即做出反应。在城市里设置自然很容易，尤其是多弯路段。但我觉得这毕竟是一辆有大梁的车。买这种车的人对越野还是有一定需求的。这种方向调整在越野中不够友好，其实可以多妥协一些。
我说这车开起来很轻，但是对面是刹车脚的感觉。这款车前半段刹车几乎是空的，只有最后三分之一是有效行程。而且由于自身重量比较大，突然刹车的时候，会有一种主观上无力的感觉(也就是想更用力一点，踩得更深一点，但此时刹车踏板行程已经到了尽头)。
因为这款车采用了非承载式车身和可拆卸式车顶，在城市路况下行驶会有比较琐碎的震动。转弯、上坡和斜下坡时，大梁会有吱吱的响声；高速时的风噪也比较大。这些都是非承载式车身和敞篷车的常见问题，所以买之前就好好想想。
越野能力相比2.3T是否有所下降？
毕竟扭矩降低了30Nm，换挡较慢的变速箱也换了。对越野有影响吗？短暂的经历后，我觉得影响不大。2.3T能通过的地方，2.0T也能通过。即使在爬坡的时候，2.0T的油门控制也更加舒适。
因为外观没变，BJ40的外观和经典的牧民很像，接近角、离去角、通过角都很出色。一般难度的越野路段可以轻松通过，通过性好，低扭放大功率。但是由于后轮没有硬线差速锁，在一些极端路况下还是没有强度，和2.3T一样
之所以说爬坡比2.3T好，一是这款变速箱低速时很厚道，几乎锁定在1档，不会随便跳档；第二，节气门开度非常线性。我真的不觉得自己在低速爬坡的时候开的是涡轮车，比2.3T那种低扭矩无作用力的好太多了，然后涡轮突然跳起来吓到人。
应该买2.0T还是2.3T？
经过一天的试驾，我觉得结论很明显。如果你买BJ40 PLUS只是当玩具，周末偶尔出去撒野，那我觉得你两个动力都不应该买，买手动柴油版最合适。如果你爱玩又不会开手动挡，或者需要兼顾日常城市通勤，我觉得还是买2.0T自动挡的城市猎人版比较好。毕竟它的燃油经济性更好(根据我的驾驶习惯，在三亚市区和没有拥堵的高速公路上，油耗在10个油左右)，低扭矩的动力体验也更好。
但是，现在有一个头疼的问题，尤其是一线城市的用户。现在买车的时候，一定要考虑国六排放。但目前2.0T还没有公布具体的国家六五计划，而2.3T的国家六版已经在工信部备案。
没错，这是又一款智能、年轻设计、高动力、高价值的小型SUV，依然是每个年轻人都应该拥有的人生第一辆车。说实话，我对这种言论已经麻木了。现在几乎所有的小型SUV都有以上特点。几乎每个家庭都在炫耀它的中控系统有多智能，外观有多年轻时尚。我的脑海中几乎没有其他深刻的印象。虽然江淮瑞风S4也是上面提到的主要卖点，但它似乎并没有忘记车的本质，在我测试过的众多小型SUV中，它给我留下了深刻的印象。
自有品牌习惯向国外厂商学习。当某个设计成功后，国内厂商会争相效仿，比如中网大嘴、点阵中网、贯穿车头的镀铬饰条、贯穿式尾灯等等。
内饰。好无疑问，江淮也犯过这种毛病，但这次瑞风S4学乖了，终于不用之前的宝瓶大嘴设计，六边形的熏黑饰条包裹点阵中网，看起来顺眼很多。中网上的镀铬饰条左右两边微微向上翘，链接着左右车灯，看起来也比较精神，符合年轻消费群体的定位。但可惜大灯的设计并不算特别，远近光灯均为卤素(选装LED)。瑞风S4长4410mm、宽1800mm、高1660mm、轴距2620mm，是一款车上尺寸相对比较大的小型SUV，相比起其主要的竞争对手吉利缤越、长安CS35 PLUS车身尺寸都要大一些。
静态体验：没有大牌背书，车机系统也一样得心应手
坐进车内之后，我发现中控的设计有点似曾相识的感觉，有点想之前试驾的CS35 PLUS，同样是有指纹收集功能的触控式中控，开始的时候我一直认为这种触控操作是反人类，后来我才发现是厂家在迫使用户去使用他们的智能语音系统。
值得一提的是，虽然瑞风S4这套车机系统并没有腾讯、阿里巴巴背书。但是这套车机系统同样好用，真不得不佩服国内软件行业的开发实力，系统的语音操作的便捷性、灵敏性丝毫不亚于斑马、in call系统，你说“智聆智聆下雨了”，他就会自动关车窗，在播放歌曲时候，免语音激活功能实现直接说“下一首”就能换歌，导航状态下直接要求“放大地图”它就会放大导航地图。既然是一个好用的智能车机，那我就原谅它用触控式中控按钮吧。另外该系统同样匹配手机app，在上面你能够远程监控车辆状况，与市面上绝大多数车机系统APP功能一致。是的，它也有行车轨迹记录，不过默认关闭，保护用户隐私。
整个中控屏幕显示相当细腻，而且触控反应灵敏，并没有什么乱七八糟的功能，类似连接挡风玻璃前面的行车记录仪，拍照并分享给朋友这种小心思就有，但那些控制遥控飞机、唱k、吃鸡功能一概没有。有时候我在想，为什么非得是把一个安卓平板电脑安装在中控就叫做智能中控系统呢?一个真正好用的智能系统只要逻辑清晰、导航好用、语音好用不就够了吗?顶多就再加一个听歌、听新闻的APP，没有也没关系，我就连个手机蓝牙嘛，多大点事。一个好的车机系统，一定是以驾驶者安全驾驶为前提，乱七八糟的功能请交给手机和平板电脑。
坐进车内，我发现人机工程设计环节自主品牌还有进步空间。瑞风S4的座椅就有点奇怪，以驾驶位为例，靠背左右两边的填充物比较柔软，但唯独是坐垫做得硬又薄，有点儿硌屁股，遇到颠簸路面，很难起到二次减震缓冲的作用。后排座椅同样有这个问题，而且可能是车身尺寸较小的关系，后排座椅靠背比较陡，坐姿又比较高，好像在做椅子一样，而且没有中部头枕，满座情况下长途乘坐恐怕并不会很舒适。但值得表扬的是，这次厂家提供的试驾车辆无论是座椅还是整个内饰一点异味都没有。
驾驶：这是一辆让人越开越喜欢的手动挡车
本次试驾的车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力150Ps/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm，搭载6MT变速箱。虽然账面动力并不算高，但由于是手动挡车型，实际开起来我觉得完全没问题，发动机转速大概在2000转左右能够明显感受到发动机发力。
毫无疑问，这是一款非常容易上手，而且会越开越喜欢的手动挡车型。它的离合结合点低，范围很大，很容易就能找到结合点，而且油门很线性，前段并没有什么虚位，挡把吸入感强而且挡位清晰，如果摘挡再干净利落一些就完美啦。另外刹车踏板的脚感会比较硬，行程并不算长，同样是并没有什么虚位，轻轻一碰就能感受到刹车感觉，开起来信心十足。
方向盘的调教也是深得我心，随速助力调教的不错，低速的时候很轻盈，高速的时候会变得比较重。但无论是轻是重，其指向相当不错，虚位不多，车身轻盈听话，符合年轻城市SUV的定位。另外中央扶手箱上盖可以前后滑动，而且滑动的距离还挺大的，开长途的时候可以完全把手搁在上面。要挑毛病的也有，就是中央扶手箱容积是在太小，只能放点小杂物。
既然是城市SUV，就避免不了堵车的问题，很多人看见手动挡就会头痛，主要的原因是堵车要频繁控油门、离合、刹车，让人太累、太烦。所以厂家为这款车加入了自动补油的功能，目前已经有越来越多手动挡车型拥有这项功能，除了堵车控离合太累之外，其实我怀疑这功能完全是被中国驾校逼出来的，因为他们根本不会教你起步补油。有了这个自动补油的功能，堵车的时候你只管控离合和刹车就可以了，当行车电脑感觉到动力不足的时候就会自动补油拉升转速防止死火。
底盘方面，瑞风S4悬挂类型为前麦佛逊，后扭力梁，整体调教得比较软，而且韧性不错，城市中开会比较舒服，走过连续细微颠簸里面的时候，车身会有一点上下跳动，但是对于减速带、坑洼处理得比较干净，车身并不会有多余的跳动。
最后关于NVH方面，在城市中表现没问题，在高速上表现则有点差强人意，风噪是属于可接受的范围，但唯独路噪“一枝独秀”，估计跟该车搭载尺寸为225/45 R18的朝阳轮胎有关系。
确实，如果你从宣传的角度来看，瑞风S4的噱头确实并没有友商的大，车机系统不能唱歌、屏幕不能旋转、不能控制无人机……设计师好像名气也不大。正因为没有这些东西，江淮才沉下心来，造出了瑞风S4这种看起来没什么噱头，但开起来轻松但又乐趣十足的小型SUV。
