在21世纪20年代，菲亚特系列将包括panda，一款高尔夫跨界车和500个衍生离合器。
菲亚特透露了其计划，该计划以小型紧凑的500为中心，将与大型价值导向型车型保持同步。
菲亚特首席执行官olivierfranois表示：“我们将参与C级细分市场(公共高尔夫球场)，但不会再有了。所有型号均在3.5m和4.5m(长度)以内。这是菲亚特的竞技场。”在采访中告诉Autocar。
菲亚特最新的品牌计划围绕两大关键支柱展开：500系列车型和“家庭交通”。
正如我们在上一篇文章中详细描述的那样，下一代500系列将包括舱口盖、旅行车、全电动车型和500X交叉。
熊猫
根据弗朗索瓦的说法，在今年日内瓦车展上首次亮相的Centoventi概念“看起来对下一代熊猫非常忠诚”。
预计将于2021年推出，由内燃机驱动，随后是常规的熊猫系列，纯电动版本计划于2023年亮相。
像下一代电动500一样，电动熊猫将采用模块化电池系统，这将使驾驶员能够根据需要购买或租赁额外的里程。
Tipo更换
菲亚特阵容中最大的车型(不包括卡车车型)是Tipo。作为合资企业的一部分，汽车、掀背车和旅行车在土耳其生产，面向高尔夫和福克斯级别的经济型买家。
据报道，弗朗索瓦希望用一款新的跨界车取代Tipo，这款车将搭载在下一代500X上。
如果实施新的分频器，可能会像Tipo一样，定价敏锐，重视价值。
14蜘蛛等
菲亚特老板的声明称，该品牌的未来将是“没有大汽车，没有高端汽车，也没有跑车”，这似乎让人们对124 Spider的未来产生了怀疑。124 Spider与第四代马自达MX-5共享其平台、内饰和生产线。
尽管该公司可能会保留目前的汽车，直到马自达决定制造下一代车型，但124 Spider的后续行动似乎正在消退。
对于发烧友来说，124 Spider和MX-5的销量数字是痛苦的。
2018年，菲亚特在欧洲售出7，698，124辆蜘蛛敞篷车，在美国售出3，515辆，在澳大利亚售出153辆。同期，马自达在欧洲大陆发现了13，703套MX-5，在美国售出了8，917套，在DownDown售出了835套。
