继林肯MKC和MKZ之后，林肯品牌又发布了一款全新的SUV车型，它的名字叫林肯MKX。可以看出，林肯在中国SUV整体战略布局中占据着非常重要的比重，所以大力推出的林肯MKX车型也占据着非常重要的战略地位。本文只分析汽车的驱动部分。
林肯MKX的外观设计语言非常粗糙，与传统美式豪华SUV刻意营造的氛围非常契合。至于内饰部分，则依托福特品牌的设计理念，整体看起来非常大气，配置丰富度也处于同级较高水平，性价比突出。由于我们之前对这款车有过详细的试驾体验，在本文中就不再赘述。我们将结合专业的测试数据和动态驾驶，为您全面解读林肯MKX的驾驶部分。
林肯MKX的设计语言非常粗糙，非常适合传统美式豪华SUV刻意营造的氛围。至于内饰部分，则依托福特品牌的设计理念，整体看起来非常大气，配置丰富度也处于同级较高水平，性价比突出。
我们这次测试的林肯MKX是它的2.0T动力版本，搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率253马力，峰值扭矩378牛米。
与之匹配的是一台6AT变速箱，比较传统，但它的位置有点异想天开，但你真的不觉得这个设计有什么高级感。
0-100公里/小时加速试验：
在我们的0-100公里/小时加速测试环节中，林肯MKX的整体动力性能水平非常出色，最终测试在8.25秒内完成。可以说，对于一辆自重近两吨的车来说，这一成绩是令人印象深刻的。当然，之所以能取得如此优异的成绩，与其2.0L涡轮增压发动机的高动力储备水平密切相关。
通过加速试验的曲线，我们可以观察到车辆在加速过程中极其平顺的一面，尤其是在传动比变化较大的1挡换到2挡的过程中，车辆的动力连接非常迅速，动力损失不明显。
由于车辆搭载了四轮驱动系统，在车辆完全起步时车轮打滑不明显，使动力得以充分发挥，0.6g的G值也证实了这一点，这也是林肯MKX取得理想加速成绩的重要法宝。
100-0km/h制动测试：
车辆不仅要加速快，还要能刹车，在山路上长时间行驶尤其重要，所以这也是我们100-0km/h制动测试的初衷。通过反复的制动测试，我们可以看到车辆的热衰减和最佳制动距离。林肯MKX最终以41.68米的成绩完成了本次测试，在同级别所有车型中处于中等水平。与宝马、保时捷等豪华品牌相比，其性能相对逊色。
林肯MKX最终以41.68米的成绩完成本次测试，在同级别全系车型中处于中等水平。与宝马、保时捷等豪华品牌相比，其性能相对逊色。
林肯MKX的制动性能一般，但在我们反复的全力制动测试中，车辆并没有出现明显的热衰退，基本将制动距离保持在42米以内。考虑到这一点，林肯MKX的制动稳定性依然出色。
18m圆桩试验：
18米圆桩试验是对车辆极限状态附近操纵性的良好测试。林肯MKX虽然是一款重心较高的SUV，但整车的底盘悬架对车身侧倾的抑制效果明显，可以帮助车辆快速摆脱重心的偏移，让车轮以更快的速度重获抓地力。此外，林肯MKX配备的较大轮胎也在卷桩过程中发挥了很大作用，使车辆极限更高。
林肯MKX是一款重心较高的SUV，但整车的底盘悬架对车身侧倾有明显的抑制作用，可以帮助车辆快速摆脱重心偏移的变化，让车轮以更快的速度重获抓地力。
配备较大轮胎的林肯MKX在卷桩过程中也帮了大忙，使得车辆极限更高。虽然林肯MKX在试桩过程中不能像汽车一样聪明，但在SUV车型的结构方面表现非常出色。
林肯MKX展示了这款价格车型在加速、刹车、卷桩等方面应有的水平，但却没有太多资本让人炫耀。是一辆不想单方面蒙蔽双眼，力求综合平衡的车。这种策略在某种程度上是可以理解的，但它仍然需要一些强大的杀手在云韵奢侈品牌中引起注意，但目前，这正是MKX所缺乏的。
什么样的车才能算是好车？这个问题非常难。在我看来，好车一开始并不等于“豪车”。虽然好车与价格有关，但并不总是以价格来衡量。一辆好车更感兴趣的是性价比，同样的价格，性价比是出类拔萃的。今天我们要说的是阿里扎，这是一辆这么好的车。
亮点1:高面值
Arrizo5采用奇瑞家族设计语言，由奇瑞汽车造型总监何伯设计。第五代福特野马、欧宝Zafira等车型也是他的作品。乍一看，他并不惊人，但他找不出任何问题。通俗地说，他赏心悦目，设计温和，容易被大众接受，但不乏点睛之笔，展现时尚活力，符合其产品定位。
六边形进气格栅由镀铬条贯穿，并与两侧大灯连接。使其正面在视觉效果上显得更宽。点阵式进气格栅是一个亮点，在阳光下半明半暗，蕴含着阴阳八卦的精髓。
大灯组采用带透镜的卤素光源，科技感十足，灯组内饰条上印有ARRIZO字样，非常
精致。值得一提的是车身侧面这条有力的腰线，B柱之后明显上扬，营造出俯冲的姿态，十分动感，为了这条腰线，奇瑞都花掉了几百万的研发经费。
亮点二：搭载越级语音识别系统
近几年车企们都十分热衷于“人车交互”，有的语音系统识别度非常低，能让人气不打一处来;有的采用一键呼叫人工操作，准确度高，但算是一个笨办法;有的直接“省时省力”让你连上手机用siri，而艾瑞泽所搭载的这套“讯飞”研发的语音系统足够让人赞不绝口。
不管在什么情况下，你只要说“你好小艾”语音系统便会激活，你可以让他为你播放周杰伦的歌、为你搜索最近的加油站、为你规划导航路线，反应十分迅速且对话简洁，“小艾”绝不是一个唠唠叨叨的话包子，只是当我对他说“小艾你好棒”的时候他回答到：“对不起我不支持该项操作，但你可以问我今天的天气或者是股票信息。”虽然不能和你聊天，但所有你能想到的关于多媒体系统的操作都能用语音识别技术来完成，并且还支持十六种方言，在测试中他也精准的识别出了小编的一口纯正重庆话和蹩脚的粤语。
亮点三：全方位的“良心”安全保障
我们国家的大部分消费者对于安全配置的态度让人很意外，高强度车身、多气囊、ESP?“可有可无，只要我不开快车，我不去出事故就用不上。”也正是这样的态度导致很多合资车型进入中国市场后疯狂的简配，因此我用良心二字来形容艾瑞泽5所搭载的安全配置，看不见的东西更考良心。首先在艾瑞泽5的A柱、B柱以及车门的防撞结构件上，使用的是来自德国本特勒的热成形高强度马氏体钢，这种钢材是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种，使用这种钢材除了能提高车辆的安全性，还可以减轻车身重量、提高表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性;而本特勒汽车公司则拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
除此之外还全系标配ESP博世车身电子稳定系统、HHC车身坡道辅助控制系统、LUK德国离合系统、EPS电动转向系统、GSI换挡提醒，以及采用全新传感技术的六个环护式布局的安全气囊。
亮点四：丰富而贴心的整车配置
除了上述所提到的“安全大件”艾瑞泽5所搭载的其他配置也让人喜出望外，无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜加热、前后雷达、倒车影像、胎压监测、锁车自动升窗、定速巡航等等等等，很难想像这些配置都会出现在一款十万不到的车型上。
亮点五：宽大的车内空间和舒适的车内环境
艾瑞泽5的车身长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，在同级别车型中不算抢眼，但具体的空间表现却是出类拔萃。
身高172的我在前排座椅调至适合的情况下能在后排翘起二郎腿，加上宽敞的车身后排坐三个成年人也不会过于拥挤，这在紧凑级车型中十分难得;想想当年QQ的三厢版本，在微型车的平台上坐出了紧凑级车型的空间，再看看现在的艾瑞泽5，不得不说奇瑞也是一个空间魔术手。
不仅有空间，艾瑞泽5在舒适度上也完全不输于合资车型，首先要说到的就是座椅，对于这个座椅小编只有一个想法就是在试驾后把他拆掉带回家安在自己的车上，因为他真的——非常舒服!这款皮质座椅不管是包裹性还是支撑上都属于上乘水平，由于长期久坐，小编和同车的另一位媒体老师腰都有些问题，但在连续试驾整整一天，接近10个小时的时间里虽然没有腰部支撑的调节但身体完全不会感觉疲劳。另外整车内饰都采用环保材料制作，超越欧洲标准，几百公里的新车即使在车窗密闭空调关闭的情况下也没有异味，不得不再次感慨奇瑞的用心。
