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“跨界”这个词，在车圈里已经是相当常见了，诸多车企都推出了自己的跨界车型，也因此衍生出了不少细分市场。我们今天测试的主角也是一台跨界车型，不过一般常见的跨界车型都是“轿车跨SUV”，或者“SUV跨轿跑”，而它却是一台“MPV跨SUV”车型，以至于有些同事在看到车之后压根儿就没想过它是一台MPV。它就是新宝骏RM-5(参数|询价)。(文中或简称RM-5)
新宝骏RM-5，对，一定要宝骏前加个“新”，新宝骏RM-5早在今年夏天时就已经正式亮相了，当时我的同事对这款新车进行过一次详细的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方图片穿越过去。不穿越过去也没事儿，RM-5的静态部分我也会为大家呈现，就是略微简单一些。
●外观及内饰回忆
不知道各位还对新宝骏RM-C概念车有没有印象了，这台概念车最初亮相于新宝骏RS-5的上市现场，让人没想到的是，仅仅过了两个月，就有了RM-C概念车量产车型的消息。没错，就是今天的测试车，于今年成都车展上市的新宝骏RM-5。既然是RM-C概念车的量产车型，RM-5尽可能的还原了概念车的设计，尤其是车身前半部，不过相比概念车的惊艳，RM-5的车尾给人感觉有些不够协调，这个咱一会儿继续聊。
新宝骏RM-5 2019款 1.5T CVT 24小时在线尊贵型 7座 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价12.08万
从侧面看去，新宝骏RM-5的车身上半部线条更趋近于一台SUV，拥有较长的发动机舱，车尾部分的给人的感觉也不怎么像是一台MPV。不过将视线往下，较小的轮胎和车身的比例还是很“MPV”的，虽然17英寸轮圈也不算很小，但还是有一些头重脚轻的感觉。
前面也说了RM-5车尾给人的感觉不太协调，固然这是相对车头的设计风格而言，车尾设计虽然连续了概念车的设计风格，但给人的感觉有些“虎头蛇尾”。 另外贯通式的示廓灯不少见，但独立的贯通式示廓灯可不常见，给RM-5的大胆点赞，但还是得看消费者的接受程度。
目前新宝骏家族还没有固定的内饰家族设计语言，所以旗下新车的内饰设计都不尽相同。新宝骏RM-5的内饰并不像外观那么特立独行，还是相对传统的内饰设计。不过一些细节之处还是可以体现出设计感，比如中控台及门板上的白色部分，表面采纳了菱形凸起的立体设计，副驾驶面前的空调出风口也和外观的贯通元素相呼应。
这次我们试驾的是指导价12.08万元的顶配车型，所以诸如全景天窗、自适应远近光灯、360°全景影像、皮革方向盘、全液晶仪表盘、自动空调、手机无线充电功能、车内氛围灯等配置都是惟独顶配车型独有的，也就是在名称中带“尊贵”二字的车型。
●空间体验
作为一款MPV跨SUV的车型，新宝骏RM-5(参数|询价)提供5座、6座、7座三种座椅布局供消费者选择，可能5座的RM-5就是SUV，7座的RM-5就是MPV了吧。从指导价格来看，5座尊贵型售价11.88万元，6座尊贵型11.98万元，7座尊贵型12.08万元，多一个座位指导价高1000元，消费者可按需选择。
从空间体验来看，新宝骏RM-5只是在后两排头部空间方面有些局促，腿部空间的表现还不错。虽然惟独4705mm的车身长度，但第三排的乘坐空间也不算特殊局促。另外不管是5座还是7座车型，Rm-5都没有为第二排乘客提供一个中央扶手，其实顶配车型还是来一个比较好。
同样也是因为惟独4705mm的车身长度，在第三排座椅使用的情况下，行李厢的装载能力非常有限，这又回到了刚才所说的，新宝骏RM-5提供5座、6座、7座三种座椅布局的车型，消费者按需选择，想要行李厢大一些、平时不会坐超过5人的，就买5座车型;乘坐人数经常超过5人的，就在6座和7座车型之间略微纠结下。
●动力系统
动力方面，新宝骏RM-5(参数|询价)搭载四缸1.5T发动机，最大功率147马力(108千瓦)，最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。
同样的动力系统还搭载于新宝骏RS-5和RC-6上，算是目前新宝骏的“黄金组合”，不过这台发动机在达到最大扭矩输出转速之前的动力表现不太尽如人意，也就是在转速2000rpm以下时，会给人比较肉的感觉。当转速超过2000rpm后，可以感受到这台1.5T的动力表现明显优于它在2000rpm以下时的表现。
不过它毕竟只是一台排量惟独1.5L的发动机，所以发动机的动力储备并不是那么充足，这在后面的加速测试中也有所体现。动力储备不充足该怎么办呢?就靠变速箱呗。与发动机匹配的CVT变速箱表现良好，除了能够积极地把发动机转速维持在一个经济的区间内，还有着不错的降挡反应速度。
无论变速箱处在一般 模式还是运动模式下，变速箱对油门踏板的响应速度都挺快，想要超车时给点儿油门，转速立马就上来，这在运动模式下感受更加明显，因为在巡航时变速箱也会将发动机转速维持在2500rpm左右，这时再深踩一脚油门，加速感要比一般 模式来得强烈。
●加速测试
我们使用弹射起步的方式来做加速测试，新宝骏RM-5的变速箱可同意 的最大起步转速达到2700rpm，在将ESC关闭的情况下，松开刹车起步会造成前轮的短暂空转。最终我们测得RM-5 1.5T CVT7座车型的0-100km/h加速时间为9.35秒，多次加速成绩都在9.3-9.5秒之间，对于这套动力系统来说成绩不错。
●油耗测试
油耗测试中，在以31km/h的平均车速行驶102.7km后，共加油8.83L，算下来新宝骏RM-5 1.5T CVT 7座车型的百公里平均油耗约8.6L。在加油前我看行车电脑显示百公里油耗6.9L，这与我实际的加油量有较大的出入。也许因为这次拿是经销商的试驾车，车况不是特殊好。
8.6L的百公里油耗表现无功无过吧，在发动机的排放满足国六标准后，油耗都或多或少的增加了一些。另外，RM-5的行车电脑会在停车时间超过一定时间后自动将平均车速清零(这个时间可能是2小时)，别问我怎么知道，也可能是我自己设置的关系吧。
●驾驶感受
底盘方面，新宝骏RM-5(参数|询价)使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架这一常见的组合，悬架调校对于一台MPV来说过于硬了，路面的颠簸就像没有经过滤振般的传递给了我的臀部，兴许这么说有些夸张了，但，真有些颠。
新宝骏RM-5的转向手感挺不错，方向盘没有太多的虚位，转向力度也比较亲民，且有三种模式：运动、标准和舒适模式可选，即便在运动模式下转动方向盘也不用费很大的力气。最后还有一点要说的，那就是前后泊车雷达的反应有些太过灵敏了，也许有些朋友会喜欢吧。
●刹车测试
在刹车测试中，RM-5并非一上来就踩出了最佳成绩，反而是从第三次测试开始刹进了40米内，随后几次刹车成绩都徘徊在40米左右。在经过多次测试后，刹车距离略有增加，但也在正常的范畴内。
●噪音测试
新宝骏RM-5的整车NVH性能表现一般，当发动机转速超过2500rpm后，传递到车厢内的发动机噪音就有些明显，另外风噪是新宝骏RM-5车内噪音组成部分的大头，当车速超过60km/h后，风噪就开始从A柱的门缝传到车厢内，从60km/h到80km/h再到120km/h，车内噪音数值和我们推举值之间的差距越来越小。
编辑点评：
在我们去拿车的当天，经销商工作人员说目前新宝骏RM-5的销量不错，车子停在店门口的停车场，源自概念车的外观设计非常容易吸引到来店客户的眼球。另外新宝骏RM-5还提供5座、6座、7座三种不同的车内座椅布局，这种做法在同级别车型中并不常见，且乘坐空间还算不错，也算是RM-5销量背后的另一个功臣。
至于动力方面，由1.5T发动机和CVT变速箱所组成的动力系统足以对付日常的用车情况，相信购买新宝骏RM-5的消费者也不会将动力放在购车条件的第一位。经过此次测试，我们可以看出新宝骏RM-5还是有一些需要提升的地方，比如整车的NVH性能，不过考虑到它12.08万元的指导价格，这一点似乎也可以被原谅。但咱不能这么想不是，推出产品力表现均衡的车型，对车企和消费者来说才是双赢的局面。
