自去年底上市以来，广汽本田宾至以其时尚美观的设计和丰富实用的配置，成为国内小型SUV市场炙手可热的一匹黑马。在1.8L车型首次亮相后，滨智1.5L车型即将于本月26日上市。我们今天测试的是搭载1.5L“地球梦”直喷发动机的宾至1.5LCVT舒适版(以下简称宾至1.5L)。
1测试结果令人满意。
宾智1.5L搭载本田EARTHDREAMSTECHNOLOGY系列4缸发动机，编号L15B，缸内直喷技术，压缩比11.5:1。此外，配气机构结构也从老款1.5L(L15A7)发动机的SOHC(单顶置凸轮轴)改为DOHC(双顶置凸轮轴)，配合i-VTEC技术，其最大功率仅比1.8L车型低4kW，达到96kW/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm。
这款发动机匹配的是CVT无级变速器，有运动模式，但不支持手动换挡。此外，手动变速箱车型还提供6速手动变速箱。
加速试验中，CVT变速箱可以让发动机在2500rpm左右启动，启动后转速迅速上升，但由于CVT变速箱的特性，推背感不强。在起步的瞬间，轮胎不会打滑，但也不会像普通的CVT变速箱那样拖泥带水。在全加速过程中，滨志1.5L的车身姿态保持良好，最终在10.36秒内实现了0-100公里/小时的加速。
宾智的刹车踏板轻，踩下后制动力释放非常线性，全力刹车时车身前倾情况控制完美。四个优客马浩轮胎提供了出色的抓地力，使其最终在100公里/小时-0时达到了41.03米的制动性能。
在绕桩测试中，悬挂系统表现出了出色的韧性，精准指向的转向系统让滨志在绕桩测试中非常灵活。但当车身超过极限时，更高的车身和更长的悬挂行程会在一定程度上降低整个底盘的反应速度，无法完全关闭的ESP车身稳定系统会跳出来干预车身。
2出色的日常驾驶质感。
虽然位于小型SUV中，但宾智进入车内后坐姿并不高，使其更接近普通车的驾驶感受。面料对于驾驶员来说也是极好的，驾驶员在座椅上可以很好的贴合自己的身体，同时座椅靠背很好的支撑驾驶员的腰部，所以驾驶员在长时间驾驶后不容易出现腰酸背痛的情况。
与1.8L车型类似，宾至1.5L的油门调节依然保留了日系车刚跳的特点。对于不熟悉这个功能的用户，第一次上手还是需要稍微适应一下。但如果开启“ECON”节能模式，起步时的突兀感就能得到很好的控制，动力也能随着油门的逐渐加深而线性释放。
d挡时，CVT变速箱不会主动提升发动机转速，日常行驶速度基本保持在1500rpm左右，从而保证燃油经济性。油门踩下一半以上时，CVT变速箱会通过大幅度改变锥齿轮的传动比，将发动机转速提升到3000rpm，动力释放相当简单，足以应付日常加速超车。在S档，发动机转速将控制在3000转/分左右，以提供更快、更直接的动力响应。
宾智虽然采用了电子助力转向系统，但是方向盘的转向力并没有一些日系车轻。转弯或掉头时，转向速度非常快，虚拟位置少且方向准确，路感反馈和转向非常直接，整个转向质感极佳。
底盘方面，宾至采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别小型SUV中还是很常见的。但是宾智用的是萨克斯制造的振幅感应减震器。与同平台第三代飞度相比，宾至的悬挂系统在处理和过滤路面细微振动时更加细腻，末端的支撑完全没有减弱，很好地把握了运动与舒适之间的平衡。通过冲沟时，滨志的悬挂反弹很快，震动处理得很利索。车身没有任何不必要的晃动，让人一点也不觉得邋遢。
3外观细节。
前脸部分，宾至1.5L没有采用顶配车型上的那对全LED大灯，而是采用了一对带高度调节的卤素大灯。车身侧面，宾智1.5L配备了一套16寸铝合金轮圈，与顶装双色17寸轮圈在视觉效果上有一定的区别。此外，后视镜上的LED转向灯移到了前翼子板，车顶的银色行李架取消。
车尾部分，顶配车型的LED后尾灯改为点阵式LED后尾灯，未进行黑化处理。后围上的四点倒车雷达取消了，但倒车影像系统保留了下来，依然可以选择三个视角。
4配置不多但很实用。
车内，宾至1.5L采用全黑内饰。与顶部型号不同，门板采用织物材料包裹。虽然看起来不那么上档次，但是感觉很好。塑料三辐方向盘配有音响系统和蓝牙电话控制按钮，尺寸适中，握感好。
中控台中央的液晶屏已经从7英寸缩小到5英寸。它没有触控功能，但有收音机、CD、蓝牙电话等常用功能。中控台下还有USB和AUX音源接口。
年轻消费者来说非常实用。点评：在做完本次评测以后，我认为缤智1.5L是缤智全系最值得购买的车型。搭载1.5L“地球梦”直喷发动机后，不但动力不比1.8L车型差，还拥有了更好的燃油经济性。至于配置方面，虽然缤智1.5L没有配备LED大灯、自动空调、导航之类的配置，但它所拥有的蓝牙系统、倒车影像以及自动驻车等配置在日常使用的时候还是非常实用的。所以对于实用至上的消费者来说，缤智1.5L绝对是个不错的选择。
最近别克全新英朗的上市引来了不小的关注度，这主要归功于它更加大气时尚的外形，同时乘坐空间的加大也进一步增加了它的实用性，而今天我们试驾的正是它的1.5L自然吸气版本。
首先我们先来说说动力部分，今天试驾车型是售价相对低一些的1.5L自然吸气版本，型号为L2B，最大功率84kW，最大扭矩143Nm，相较别克凯越上的那台1.5L发动机调校略高一些。
变速箱方面并没有采用1.4T版本上的那台7速双离合变速箱，而是采用了5挡手动和6挡手自一体变速箱，本次所试驾1.5L+6AT的动力总成还是很符合家用车定位的。
值得一提的是，无论是手动挡还是自动挡版本，全新英朗都加入了发动机自动启停功能，可以对燃油经济性有一定贡献，这在同级车中还是比较有竞争力的。
实际驾驶方面，起步阶段，油门脚感并不拖沓，力度略轻，加之线性的动力输出这让全新英朗的起步很轻快，并且很容易驾控。
变速箱每个挡位间换挡齿比不大，升挡基本维持在2000转左右，无论是升挡平顺性还是动力衔接都出色，对于一般家用车来讲已经可以做到优秀水平了。
不过当深踩油门急加速时，变速箱的反应速度并不能做到很多运动车型那样反应敏锐，降挡反应时间还有一定提升空间，不过考虑到其突出燃油经济性的特性，这样的换挡表现还是能够让人接受的。
在中高速行驶时，变速箱还是会很称职的为您提供一个相对较高的挡位，从而来拉低发动机转速，我们实测，当车速行驶到65km/h左右时，变速箱就可以升到6挡，使得转速可以轻轻松松的保持在1700转以内。这对于燃油经济性和发动机噪音控制都有着不错的贡献。
而中段再加速时，当车速超过80km/h时，车辆的加速表现会有一定减弱，不过只要您舍得才油门，让变速箱再多降一挡，这样的情况依旧可以有一定改善。
在试驾过程中我们也对全新英朗的加速性能进行了测试，0-100km/h的加速用时为11.7秒，这样成绩在同级车中基本属于中等水平，对于同级1.5L车型来讲，这样的成绩并不会让您觉得拿不出手了。
在这里我还想再说说全新英朗上全系标配的发动机自动启停功能，在市区中开启该功能后，它的工作还是比较积极的，每当遇到等红灯或是严重拥堵时，他都会频繁介入，介入瞬间比较温柔，不过当抬起刹车踏板准备启动时，它的抖动还是稍微有些明显的，多少有些影响舒适性，当然如果是拥堵道路下，您要是不希望他频繁介入，也可以选择关闭它。
在操控性方面，全新英朗采用了电动助力转向系统，低速时手感并不会显得轻飘，整体手感比较适中，不过实际转向时方向盘有少许的旷量，并且方向的响应速度算不上快，整体以舒适性为主，如果您喜欢那种紧绷还有精准的响应，那么恐怕全新英朗似乎并不是您的菜。
全新英朗的悬架系统并不是老款的扭力梁式非独立悬架，而是双连杆独立悬架，不过相比老款不可否认行驶舒适性方面有所提升，过滤震动的能力不错，并且在颠簸路面上行驶，底盘整体感比较强，并没有明显的松散感，这样的表现对于家庭用车来讲这样的调校风格还是比较令人满意的。
不过还要说说激烈操控下的表现，由于悬架对车身的支撑比较软，所以当激烈驾驶时，车辆的车身姿态并不够优雅。不过值得一提的是，全新英朗全系标配了车身稳定系统，这在同级车中还是比较有竞争力的。
总结：通过本次对别克全新英朗1.5L车型的试驾，我认为他的出现并不仅仅是为了拉低门槛那么简单，漂亮宽敞的造型设计以及舒适易上手的驾驶风格确实让他能够成为家用车阵营中的一位实力派选手。其10.99万元的价格还算厚道，毕竟与上海大众朗逸、一汽丰田卡罗拉相比这样的售价并不算高，况且，像车身稳定系统、发动机启停、日行灯等诸多配置均为全系标配，所以这也让他的售价会更容易让消费者所接受。
