当我第一次听说别克要推出安哥拉GX时，我的第一反应是怀疑别克是否会在一个屋檐下拥有两代，在安哥拉的换代车型上加上GX后缀，和老安哥拉一起卖。经过仔细了解，我们知道事实并非如此。安哥拉将被垂直取代。换代后定位依然是小型SUV，而安哥拉GX则是全新车型，定位于紧凑型SUV，弥补别克品牌在紧凑型SUV市场的空白。
安哥拉GX车长、宽、高分别为4431*1811*1635(mm)，轴距为2640 mm，车长、轴距分别比更换后的安哥拉长136mm、70mm。细分定位是入门级紧凑型SUV。上市后，无疑将与大众的T-ROC、日产的大小相近的黑客形成积极的竞争关系。后两者的月销量现在已经达到了万辆的水平。安哥拉GX有足够的力量从老虎嘴里抢食物吗？
在线面值，用材料取胜
单从表面上看，我认为安哥拉GX比黑客和歌曲更好。不是那种让人第一眼就觉得惊艳的类型，而是那种看久了觉得舒服，看腻了的类型。整车的设计非常和谐，既保留了别克家族式设计的精致优雅感，又不让人觉得像“娃娃”。适当的镀铬装饰和整个系统的标准LED大灯是外观上的加分项。
安哥拉GX的内饰设计也有着浓厚的别克家族风格。拥抱驾驶舱和黑棕色配色是别克的标志性元素。但是和其他别克车如吴哥、安哥拉等对比，就会发现不是一个模子印出来的。他们有自己的特点，但他们有相同的气质。别克一直非常擅长在车厢内营造豪华感，这一点安哥拉GX也不例外。与黑客和歌曲相比，安哥拉GX的内饰材料显然更为优越，线条复杂却又整齐，黑棕色配色凸显奢华，大面积软包和统一的内饰做工保证了舒适的视觉和触觉感受。
足够的空间，车是亮点。
安哥拉GX的外观不大，但内部空间不小。它的后排空间与黑客基本相同，比探歌器略小，但后备箱是三款车中最大的，并且还配备了两级可调隔板，既保证了后备箱放下后排座椅后能形成一个平整的平台，也让后备箱在正常情况下有更大的使用高度。
然而，尽管安哥拉GX的后排空间充足，座垫柔软舒适，但不足以照顾乘客的舒适性。后排没有配备出风口、充电接口或中央头枕，乘坐体验会大打折扣，明显不如竞争对手。
当然，安哥拉GX相对于其竞争对手，也有着明显的优势，那就是它的火车头。安哥拉GX配备了别克最新的eConnect2.0车载系统。该车不仅具有非常实用的Carplay和Carlife功能，还可以与手机互联。除此之外，内置的别克APP还集成了很多车联网功能，包括在线音乐、在线电台、天气预报等。除此之外，还配备了在线导航、语音指令、OTA升级等功能。不仅如此，安哥拉GX还将在全系统标配安吉星功能，每年为用户提供24G免费流量，供其使用安吉星和车载系统。功能齐全，体验好，不需要花钱买流量。谁会不喜欢这样的汽车系统呢？
动力体验好，底盘舒适性强。
动力方面，安哥拉GX将标配1.3T缸内直喷发动机，最大功率121 kW，最大扭矩240 Nm，略高于英朗上歧管双喷的1.3T。匹配1.3T发动机，会有CVT变速箱和9AT变速箱，其中9AT变速箱只适合高配四驱车型。遗憾的是，本次试驾只能体验配备9AT的车型。
1.3T三缸9AT四驱，这套动力系统听起来很新颖，新奇到我打开之前都忍不住怀疑它的实际体验。小排量涡轮增压发动机档位那么多的AT变速箱会不会造成动力不均或者响应慢？四驱的1.3T发动机会不会比较弱，导致实际的脱困能力？幸运的是，事实证明我的担心是不必要的。这一套动力的表现比我预想的要好很多。1.3T发动机不仅动力充足，还与9AT变速箱默契配合，换挡平顺及时。即使在野外激烈驾驶时，变速箱也能快速找到合适的档位。更让人意想不到的是，使用9AT变速箱后，三缸发动机在高负荷工况下抖动得到更好的抑制。驾驶安哥拉GX时，除了怠速时能感觉到一点明显的抖动外，其他时间很难判断它使用的是三缸发动机。
在NVH方面，安哥拉GX确实付出了巨大的努力。传动系统的振动、发动机的噪声、传动轴的噪声、车厢内的道路噪声和环境噪声都得到了很好的抑制。高配车型还配备了ANC主动降噪功能。高速时只有后挡风玻璃噪音明显，发动机高速时噪音较大。
本次试驾期间，别克特意带我们到上汽-通用-广德测试现场，体验了这款车的操控、底盘和四驱系统。给我印象最深的是安哥拉GX底盘的舒适性，在测试场地通过各种起伏不平的测试道路时，能保持良好的稳定性和厚重感，有效软化颠簸和震动。安哥拉GX的底盘显然很软。快速转弯时侧倾会更明显，底盘极限不会太高。但是良好的转向手感和跟身可以保持一定的驾驶乐趣，驾驶时不会感到厌烦。
安哥拉GX的四轮驱动系统在同级别中是罕见的，这种及时的四轮驱动系统还可以手动断开前后轴，这通常只是前轮驱动，以减少不必要的油耗。必要时可通过任意速度按下四驱按钮实现四驱切换，正常工况下切换时间仅为200ms。这种四驱系统可以实现前后轴10033600-50336050的动力分配，但不能实现前后轴与车轮之间的动力分配。车轮之间的有限打滑只能通过ESP系统来辅助。在越野中使用它肯定是不现实的，但它可以。
够在普通冰雪路面成功脱困，对于昂科拉GX这个定位的车型来说，也就足够了。三缸不是问题，三缸还是问题
这次试驾过程中，在我们停车拍摄时，有个路人过来询问了这台车的情况，当听到用的是三缸发动机时，他立刻问到的就是这台车会不会很抖。对于很多人来说，三缸=抖、三缸=廉价已经成为了刻板印象。我并不认为三缸发动机对昂科拉GX的产品力有明显的削弱，甚至对这台发动机的能力赞叹不已，对于产品本身，三缸已经不是问题。然而，没有长时间的市场验证，你很难说服用真金白银买单的消费者，他们的担忧不无道理，现在不抖，万一以后抖了呢?
如今上汽通用已经开始为搭载三缸发动机的车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，但是这依然无法完全打消消费者的疑虑。昂科拉GX在产品层面完全不输于逍客和探歌，但是想要获得同样高的销量，还需进一步证明三缸发动机的可靠性。
后续补充：7月11日，昂科拉GX正式上市，售15.59-18.59万元。终端优惠2万及以上，推荐等级为“值得推荐”。否则，推荐等级为“尚可推荐”。
自诞生起，本田XR-V就凭借着非常有针对性的设计迅速成为市场的宠儿，即便一开始没有任何优惠，性价比不算高，也依然风靡全国，时至今日它还能排在SUV销量的第十位，其实力可见一斑。
不过，时至今日，面对大众、丰田纷纷推出这个级别的竞品，本田还是对XR-V进行了升级、改款，这次改款最重要的一点就是换上了思域上那台1.5T发动机并解决了之前很多的痛点，具体表现如何，待我慢慢道来。
1.5T的动力体验如何，和思域有什么不同?
既然改款车型最大的一个变化就是将之前的1.8L自然吸气发动机换成了思域上那台1.5T发动机，我们也就不废话了，直接说动力系统的表现。
先说结论，这套动力系统的动力依然是同级里数一数二的，而且很赞的是它很好地兼顾了涡轮增压发动机的动力表现和自然吸气发动机的平顺表现。XR-V的动力之平顺，不单是指加速时，而是全时段的顺畅，从挂进D挡起步的那一刻，动力的轻快感就不亚于之前的1.8L发动机，继续提速前进，动力就像自然吸气发动机那样，很自然、平顺地往上升，市区开是相当舒服、好控制。不会像大众的1.4T那样，能感受到涡轮什么时候介入，哪个转速是动力强弱的临界点，XR-V的1.5T很难找到涡轮介入的点，整个速度段的动力体验就是平顺且有力，动力系统的匹配成熟度很高，体验非常完善。
如果你看过思域的车评，你会发现，我们对思域的动力系统用的评价是顺滑，而XR-V我用的是平顺，这是因为在试驾过程中，我不知道是不是为了刻意和思域拉开差距，XR-V的动力系统在顺滑感上是不如思域的，并且头段没有思域那么强的动力输出，另外一个小问题是，松油等转速掉到1200rpm的时候，再踩油门时动力会有偶发性的闯动。
底盘是不是还那么硬桥硬马?
该款前本田XR-V和缤智一样，悬挂都是很硬朗的风格，这也是网友普遍反映的问题。当然，也不是说硬朗的风格不好，它保留了丰富的路感和过弯支撑性，对喜欢开车的来说体验是很好的。但毕竟XR-V是一辆家用SUV，对普通消费者来说，之前的悬挂调校还是太过生硬了。
新XR-V对悬挂和弹簧进行了更换，现在过减速带时再也不会像老款那样硬桥硬马地过去了，而是多了很多缓冲胶挤压的感觉，尤其是过琐碎颠簸路面的时候，悬挂会将颠簸过滤得比较干净，整体舒适度有了很大的提升。当然，这只是相对老款来说的，新XR-V的底盘放在同级中，舒适度我觉得和竞品差别不大，质感方面还是略微有点欠缺。
隔音一直是本田老车型的一大难题，XR-V也不例外，新款号称在防火墙、底盘上增加了隔音棉。而就我的体验来看，改善就没有其他方面那么明显，环境隔音方面，旁边任何车的动静车内都听得一清二楚;底盘噪音，之前60km/h就非常吵了，现在提高到了70km/h，比较吵变为有些吵。当然，隔音是个系统的问题，想要彻底解决恐怕要等换代车型。
除了驾乘层面，还有哪些变化?
除了驾乘方面的体验提升之外，改款车型在外观方面也有不同，新款车型主要对前保险杠和后保险杠进行了调整，增加了一些镀铬饰条和新的配色，让整个车显得更年轻了一些。
此外，细节方面1.5T车型相对变得比较多一些：大灯全部升级成了LED大灯;后视镜增加了银色面板;排气管升级成了双边单出的设计;轮毂也变成了熏黑的设计。1.5L的车型变化就比较有限了。
另外新车在配置方面也有很大提升，不过跟多数消费者没太大关系，因为装备的提升主要集中在了1.5T顶配车型上，具体来说就是：增加了一整套的HONDA SENSING安全驾驶辅助系统、半液晶仪表盘和DA中控互联系统。
另外还有个小细节，因为1.5T车型采用了更大的消音器，所以尾厢的地板结构有所调整，导致的结果就是1.5T的尾厢空间会比1.5L小大概10%左右。
不得不提，和缤智比该怎么选?
虽然新款XR-V的价格还没出来，但很多人会像老款那样纠结于选XR-V还是缤智，对此我们也咨询了厂商。厂商表示，其实他们有考虑到这种情况，所以在本田内部对XR-V和缤智也做了区分：广本的缤智会将主力车型放在1.5L上，而东本XR-V会将主力车型放在1.5T车型上。所以，这两个很接近的产品会从产品的配置、价格上区分开来。
再战几年不成问题!
XR-V本来就是一款功能性非常强的产品，无论是油耗、空间还是好开程度到现在依然处于同级别的顶尖水平，所以即便是不改款，XR-V依然能卖得比竞品好。当然啦，XR-V的改款改动的还是非常有针对性的，主要解决了大家反映比较强烈的动力弱、悬挂硬等痛点，这次除了隔音，基本都得到了解决，所以我觉得XR-V再大卖几年问题应该不大。
