东风沈峰AX7是东风旗下的首款SUV。在国内SUV井喷的大潮中，2015年AX7月销量超过5000元，也是分了一杯羹。虽然与同级别对手哈弗H6和长安CS75相比还有一些差距。哈弗H6早前宣布正式降级，吉利约伯也变得咄咄逼人，于是沈峰AX7在一年半后坐不住了，需要进行中期改款，升级部分配置，增加小排量增压发动机。
内饰外观变化不大。
新AX7做了56处改动，但这一次的改动多是从内在处入手，体现在外观和内饰设计的几项。
外观还是很像某款韩系车保养前的样子。就算把新老款放在一起，除了新的亮切/黑色双色轮毂，我真的看不出它的变化。不得不说AX7的改变太低调了。
内饰也是如此，整个框架并没有大的变化，甚至新加入的Windlink系统依然使用了之前那块大到逆天的中控面板。只有真皮座椅上的红色缝线才能让我们找到它是新车的蛛丝马迹。
有变化，就是看到配置表才知道变化。AX7就是这种努力升级配置的代表，外观完好无损。
新增1.4T发动机，暂时只提供MT。
最大的变化是增加了东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机。之前使用的PSA的2.0和2.3自然吸气发动机继续保留。2.0和1.4T发动机在定位上其实是重叠的。我的理解是，1.4T发动机是降低消费税税率和1.6L以下排放减半征收购置税双重政策的产物。1.4T车型有望帮助降低AX7的入门价格。
这对发动机是东风自主研发的，之前已经在其他车型上出现过。霍尼韦尔涡轮、博世供油系统(多点喷射)、德尔福发动机管理系统等。可以在供应商名单上看到。此外，静音正时链条和液压链条张紧器的组合理论上可以提高发动机的NVH性能。
这款发动机目前只提供5速手动变速箱。仔细想想也是符合逻辑的。PSA原装的2.0和2.3发动机是爱信的6AT自动变速箱，而1.4T发动机是东风自主研发的。起步时自然匹配的是手动变速箱，不用担心发动机和变速箱的匹配问题，减少两台发动机的标定工作，缩短R& amp循环和拯救R& ampd费用，可以看作是对市场的快速反应。
这对1.4T发动机的起步性能受到排量和低扭矩的限制，需要给右脚的油门更多的帮助。比你自己的2.0手动用起来稍微难一点，但是并没有明显弱于其他品牌的1.5T可能因为这批是测试车(量产车8月份才上市)，变速箱的档位有点粗糙，档位不够平顺。换挡行程比哈弗短。发动机的启动点比较晚，涡轮要到1600转左右才会有参与的感觉。我相信这就是为什么5挡100km/h的车速在2700rpm左右的原因。如果速度低，提速的体验会更差。
发动机全程流畅，没有突然推你的感觉。结合手动变速箱，跑上坡的路况会有点尴尬：低挡位转速拉起来，发动机噪音比较大(比家用2.0的跑起来噪音大一点)；一档，转速落在涡轮介入区外，扭矩跟不上。
所以虽然1.4T发动机的动力数据和2.0T差不多，最大扭矩还是更大，但我还是觉得2.0T发动机配的是手动变速箱，驾驶起来更轻松，起步、选挡、NVH都比1.4T发动机更友好，更好用。
升级，用我最喜欢的后排出风口。
在这56项变更中，有13项是在升级配置上。升级的项目很多，用文字列举太啰嗦了。我就扔出一张图来再分析一下。
其实简而言之，入门级车型标配18寸轮圈、真皮座椅、胎压监测、定速巡航、后排出风口、天窗。低配车开始享受驾驶座电动调节、增加两个安全气囊、外后视镜电动折叠等功能。顶配车型的车载娱乐系统也交给了一个叫“WindLink”的系统。但是这次试驾因为山地网络连接不上网络，无法分享使用这套系统的体验。30全景影像系统升级到了第二代，拼接处的过渡更加真实。最后是自动泊车系统，可以实现平行和T型位的入库入库。
也许是因为我充满了崇高的利他主义，所以对“后排出风口”这个词特别敏感，这个词意味着AX7后排乘客的待遇有了质的飞跃。再加上全系自动空调标配，只是试试它的制冷效率的问题。可惜试驾时气候较凉，没给我留机会。
除了看得见的配置，沈峰AX7还优化了座椅的发泡材料，让乘坐感受更加柔和，更有个性，确实减少了很多自主车的“自主”味道。——所谓的“自主”味，本质上就是在选购座椅时，只选择供应商提供的款式，与整车的人机工程匹配性很差。这种改变不是写在配置表上，而是印在每一位乘客的PP和后背上，是实实在在的优化工程。
驾驶质量还是令人满意的。
回顾之前关于2015款东风沈峰AX7新车试驾的文章，对比自己的试驾经历，发现这款车的驾驶品质真的很难用一些具体的描述来表达。或许这就是“天时地利人和”的尴尬吧。
转向力度和指向精度适中，跑得不好时从车轮传到方向盘的震动被隔离了很多，但路感还是刚刚好，转向柱没有丝毫松懈。悬挂的软硬也很适合走在三四五线城市年久失修的县道上，加上厚厚的轮胎。
上并不过分强调支撑力的悬挂，滤震品质能排在同级前列。就算驾驶者故意找一个坑压过去，后排的人还是可以端好手机继续看视频的。不过这次的试驾全程都是山路，带队教练用新手上路的节奏领着我们，基本没机会考察AX7稍微激烈一点跑山路的操控表现，以及高速行驶的稳定性等，算是一个小遗憾吧。
不过我觉得，没能体验的这两个环节，按道理仍可以套上“中规中矩”的评价。
总结：价格有诚意的话，维持月销6000台问题不大
SUV每个月的销量都跑赢GDP，和中国的路况、三四线城市消费习惯不无关系。然而SUV市场的潜力大家有目共睹，以往曾是蓝海，抓住机遇就可以一帆风顺，不过现在大家都开始短兵相接了。
大家拼产品力，我觉得东风风神AX7在动力成熟度、行驶品质等方面，均不存在明显瑕疵，加上这一波配置升级，配置丰富程度也不落下风了。到最后就要谈定价了。AX7的对手们全都做到了10万元以下的起步价，这意味着相比于现在11.47万的官方指导价，至少还要降个1.5万才有资格加入主流阵营厮杀。东风风神力推1.4T发动机，显然是有备而来。
从早期生产源于马自达的普力马，再到后来自行设计的第二代普力马，海马在国内MPV市场中绝对是个先行者。不过随着时间推移，第二代普力马销量渐渐变淡，海马在MPV上也没再花太多心思去更新换代。最近汽车市场中“二胎概念”兴起，海马决定“重操旧业”，推出V70车型来抢占市场。
定位高于宝骏730!你的底气从何而来?
海马V70目前还没公布售价，厂家称它们定位要比宝骏730、长安欧尚等这些MPV要高。只不过看着海马V70的样子，倒不觉它跟东风风行S500、长安欧尚等车型拉开档次感，更别说跟样子长得“物超所值”的宝骏730比较。不过再斟酌一下它的内在，这款车内里架构确实比宝骏730等要高级，比如入门动力直接是2.0L，底盘全然轿车化，后悬挂还采用了多连杆结构。撇开长得比较“面包”的样子不说，其实从内在来说，海马V70比较类似于大众途安，真的是从轿车衍生过来。不过鉴于10万以内没有类似参照系，因而文章中还是主要用宝骏730来比较，其实潜在买家相信也免不了这样考虑。
座位数不是多多益善，适合才是硬道理
海马V70车厢设计很平淡，不像宝骏730那样看着有档次感，那么给车主长面子。配置方面，比较值得称道的是全系标配电子手刹和ESP，顶配车型还会有360度全景摄像头。说到安全，海马V70目前还没参加C-NCAP测试，但在厂家内部模拟测试中，这款车已经达到了5星标准。买家无需担心这类MPV在安全性方面，会弱于轿车和SUV。
海马V70的选择非常多，5座、6座和7座版本都有。5座版就不用多说，6座版的座位排布是“2+2+2”，7座版的座位排布是“2+3+2”。6座版和7座版的第三排都只设两个座位，不像宝骏730那样设三个位置，具体原因下面会解释。买MPV大多为了一家人出游方便，5座版估计选择的人不多，因为这样倒不如去买SUV。
6座这种布置目前仍比较少见，它相比7座有两个好处，一是能够免年检，二是中排是独立座椅，而7座版是类似轿车的连排座椅。具体哪种座位数更合适，很取决于自身家庭情况。比如说经常会5人乘坐，这时6座版会有点尴尬，有一位乘客经常被迫钻第三排。但如果车子平时主要是一家三口用，偶尔接上长辈，那么6座版更为合适，中排由于是带手枕的独立座椅，乘员的舒适性更有保障。总之得因自身情况而制宜，座位数并非单纯越多越好。
我们这次主要体验的是6座版，中排座椅要比730厚，承托性做得更加好。只是座椅填充偏硬，略突起的靠背更适合挺直腰板来坐。装备方面，座椅之间有两个杯架，还有一个小储物箱，储物箱可以用来放纸巾、零食之类的杂物，郊游时能为后排提供便利。不过问题也来了，像宝骏730等中排做成独立座椅的MPV，一大方便就是不用扳倒座椅，直接从中排中间空隙走进第三排。海马V70中排多了这块储物箱后，其实依然能不放倒座椅从第二排走到第三排，但远没有原来那么从容。
海马V70第三排之所以不设计成三座，在于后方需要布置独立悬挂，使得第三排横向发展受到限制。第三排空间表现跟宝骏730类似，舒适性不能跟中排比，座椅较薄承托性相对弱，而且考虑到第三排收纳，靠背设计得非常矮，后背有1/3没有得到支撑。不过这个第三排真的能用以长途乘坐，空间和坐姿都能让人接受，不像最近试的途安L，局促压抑得仅能用于短途通勤。
第三排不需要用的时候，海马V70座椅能折叠到近乎全平，设计比较接近两厢车。再看宝骏730，第三排仍类似于微面设计，座椅只能连同支架一起往前翻，不美观而且操作起来也稍微繁琐费力。不过如果跟途安L这类较高档的车型相比，海马V70第三排收折后隐藏得不够彻底，还是有小角度上翘，而且尾厢和座椅之间褶皱的遮挡布看着掉档次。
采用独立后悬挂，同级目前驾乘最“轿车”的MPV
10万以下的MPV，虽然都自称用了轿车底盘，但其实只能称“类轿车底盘”。海马V70性质比较像途安这类车，完全就是轿车底盘(源于海马M5轿车)，V70后悬挂甚至还采用多连杆结构。这个级别MPV用多连杆后悬挂，目前还真是绝无仅有。虽然我们经常说，不能以悬挂结构预设立场来评判实际表现，但海马V70的驾乘表现确实要比宝骏730等车型要“轿车”很多。
首先，海马V70的滤震要明显比宝骏730舒服，冲击都是经过悬挂柔软的化解才传上来。虽然悬挂动作仍不及轿车干脆敏捷，但这种舒适度在MPV上着实罕见。最近我在途安L首试中提过，单厢车一个通病，就是因车厢构造缘故，滤震会有松散感，这个问题在海马V70身上没有呈现出来。操控方面，感觉海马V70重心要比宝骏730低，转弯稍快点劈过去也没问题，方向盘指向也不像宝骏730那么虚无。这种驾驶感受跟途安L类似，你全然把它当成轿车来开就对了。
动力如存款越多越好，有时并不然
海马V70有两种动力，2.0L配6速手动，以及1.5T配6AT。从动力储备上说，肯定是1.5T强于2.0L，但在这次试驾中，我和几位同行媒体反倒觉得2.0L更加好开。没错，2.0L需要自己手动换挡，但油离配合无压力，发动机低扭丰盈，动力随点随有。这台2.0L发动机运转也相当静谧，顺滑感跟合资车没任何差距。表现类似好的自主动力系统，我想到之前长测过的长安CS75 2.0L。不满的地方还是有，就是换挡手感比较生涩，某些挡位挂进去卡滞感。
来到1.5T车型，全力冲刺能力确实更好，但动力不及2.0L听话。一来是1.5T低扭较弱，二来是变速箱程序仍不够聪明。经常是轻压油门不加速，逼着你再大脚去踩，结果直接降挡前冲。乘客常误会驾驶员开得暴躁，每次加速都那么轰烈。尤其在车子慢下来后再大脚提速的时候，变速箱反应非常不济。比如前面有台车伺机变线把你逼得很慢，当前车变线成功后，当然想大脚踩油尽快拉回正常行驶速度，这时车子呆在那里2秒，随后突然醒过来，急急忙忙降挡往前冲。
总之，无论轻踩还是急踩，这副6AT都不一定会有求必应。简单来说，动力储备确实比2.0L多，但由于它很多时候不能及时响应你的需求，2.0L在交通稍复杂的道路往往反而能开得更快。另外，2.0L和1.5T的方向盘助力并不相同，分别用了液压和电子助力。实际开起来，1.5T转弯时方向盘不如2.0L手感那么实在，驾驶信心稍为打点折扣，但差距比较微小。
结论：内里有匠心，但好产品也要好包装
用真正的轿车底盘，以及更强的动力来往高定位，避开和宝骏730正面竞争，这不失是个好策略。跟它定位有点相似的产品，就是奇瑞艾瑞泽M7。海马V70的实际驾乘质感，确实比宝骏730更加像轿车，或者已经不需用“像”这个词，因为它内里完全就是台轿车。只不过海马V70外观看不出比宝骏730更高的档次感，车厢也是如此，即包装没显现出它的内在价值感。海马V70最终价格还没出来，所以我们暂时不给出具体推荐等级。
