在国家出台了《物流业调整和振兴规划》之后，轻型城市物流发展与城市现代化管理之间的矛盾显得格外刺眼：各大城市出于城市形象和城市交通管理的考虑，在主城区几乎都做出了禁行某些类型载货车的规定。政策约束与低端的城市物流用车之间互相阻碍发展，矛盾亟待解决。
近日，在上海新国际博览中心举行的“中国城市轻物流研讨会”上，来自国家交通管理部门、物流企业和汽车企业的领导、专家和行业代表汇集一堂，就我国现今城市物流的发展趋势、城市物流发展的效率提高等问题进行了探讨，探求现代化物流发展的途径与方法，尤其对轻型城市物流细分市场的发展进行了深度讨论和研究。
与会专家普遍表示，城市轻物流作为现代物流业的重要组成部分，是城市物流的主要发展趋势，在城市生态建设、经济发展以及居民生活水平提高等诸多方面，具有显著的促进作用，尤其是在目前的经济危机大背景下，这些作用显得尤为突出。中央政府先后多次作出指示，要求各级地方政府适时调整政策法规，规范城市物流，加速城市物流业的现代化建设。
因此，如何针对现阶段城市轻物流发展中所遇到的种种问题，及时优化和调整政策法规，使之适应目前高速发展的市域货运现状，这个问题成为本次研讨会上与会专家和媒体最为关注的话题。
而此前，国家出台《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》），旨在规范物流市场，积极开拓物流业细分市场，加速发展现代化物流。《规划》指出，我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。规划对物流业发展提出明确要求和期望，现代化物流和物流细分市场的专门发展，成为行业当前不得不面对的直接问题。对此，针对轻型城市物流这一细分市场的促进与发展，在本次论坛上，也进行了具有实际意义的探讨。
与会专家认为，实现城市轻物流现代化发展，要从三个方面入手解决。第一，需要制定准确合理的法规条例对物流运输实行规范化管理，以政策引导发展方向；第二，需要物流企业提升自身管理硬件软件，以现代化的操作方式进行运营，降低成本，提高效率；第三，作为城市轻物流运输用专用车，需要进一步实现专业化和针对化，从打法规“擦边球”进入道路运输“正规军”。对此，来自物流行业的专家普遍呼吁，《规划》细则以及《城市轻物流国家标准》如能尽快出台，将对城市轻物流的发展起到很好的指导和推动作用。
会上，上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健发言表示，《上海市十一五现代物流发展规划》把“提高城市配送物流服务水平”作为一项重要工作任务，落到实处，为了规范城市物流业，保障城市物流业良性发展，上海市交通局组织有关部门，已经编制了《城市配送物流车营运技术规范》，大力推进应用，争取城市物流货运车在管理政策、管理措施上有所突破，为城市物流配送健康发展创造和谐的交通环境。
南京依维柯总经理周亮认为，随着国内经济的迅速发展，除了物流企业自身提升管理现代化程度、加强从业人员素质之外，对物流用车也有新的现代化需求，尤其城市轻型物流方面，对专业运输用车需求更为迫切。
周亮表示，当前，城市轻物流是城市物流运输细分市场的必然发展趋势，城市轻物流拥有其他物流形式所不具备的Small(轻便小巧)、Smart(机动灵活)、Special(专业化程度高)等‘3S’特性，必须要有更具针对性和专业性的现代化运输用车出现，对此，南京依维柯积极研发，并推出一款全新的整体式厢货产品——城市轻物流专用车，以推动城市物流业的现代化发展。
记者发稿前了解到，目前全国在《规划》出台的大背景下，除了上海市率先推行标准化之外，南京市市政府也正在积极规划相关法规，对城市轻物流运输进行明确标准，通过规范“最后一公里”推动物流业振兴，以政策引导和促进物流业发展。
垃圾车是现代城市不可或缺的环卫车辆。随着垃圾车产品不断更新换代，我国垃圾车的种类越来越多，技术水平也越来越先进。并且出现了一些，像中联重科、苏州悦达、北京华林、
